Výroba motocyklů Jawa v Indii

Motocykly značky Jawa se dnes vyrábějí v Indii prostřednictvím společnosti Classic Legends, která patří do koncernu Mahindra & Mahindra a získala licenci na používání značky Jawa na indickém trhu. Výroba byla zahájena v roce 2018 a probíhá v továrnách v Púne a Pithampuru, kde vznikají moderní motocykly inspirované historickými modely Jawa.

Firma Classic Legends si od týnecké společnosti pronajala licenci, která zahrnuje využití značky a hlavních designových prvků. Samotnou konstrukci motocyklu si indická společnost vyvinula sama. Jawa Moto se stala tuzemským importérem těchto strojů a se společností Classic Legends není nijak majetkově propojena.

Proč se Jawa začala vyrábět právě v Indii

Licenci na Jawu získala dceřiná společnost Mahindry Classic Legends, která zároveň koupila práva i na výrobu ikonických britských motocyklů BSA. „BSA a Jawa mají historickou hodnotu a věrné fanoušky v mnoha částech světa. BSA se svým globálním dosahem se v prvé řadě hodí na mezinárodní trh, zatímco Jawa coby kultovní značka v Indii je vhodnější pro ten domácí,“ vysvětlil podle serveru Autocarpro.in výkonný ředitel Mahindry Pawan Goenka.

Mahindra chce pomocí BSA a Jawy oživit svoji slábnoucí divizi jednostopých vozidel, jejíž prodeje se v období od dubna do září propadly o 55 procent na 33 tisíc kusů. Podle Goenky hodlá firma do obou značek během příštích dvou let investovat tři až 3,5 miliardy rupií (1,1 až 1,3 miliardy korun).

V roce 2016 si pronajal licenci na výrobu značky Jawa v Indii koncern Mahindra & Mahindra. A právě sem putovala v roce 2016 práva na používání značky Jawa na indickém trhu. Jelikož Mahindra začala výrazně investovat do výroby motocyklů, bylo jasné, že tato transakce nezůstane bez odezvy.

Značka patří pod obří koncern. Mahindra je obrovský konglomerát se sídlem v indické Mumbaí, který vlastní desítky továren po celém světě a zaměstnává 200 tisíc lidí. Na svém webu uvádí, že vykazuje celkové tržby ve výši téměř 18 miliard dolarů (kolem 445 miliard korun).

Firma je největším indickým producentem traktorů. Vyrábí ale vše od elektrokol, přes zmíněné motocykly, terénní auta, malé i velké nákladní vozy až po tahače. Loni vyrobila dohromady téměř pět milionů vozidel všeho druhu.

Do jejího portfolia patří například jihokorejská automobilka Ssangyong Motor nebo slavná italská designérská firma Pininfarina. Mahindra ovládá také 51procentní podíl ve francouzském výrobci skútrů Peugeot Scooters, vyrábí ale i malá letadla, lodě a má aktivity v IT průmyslu nebo v cestovním ruchu.

Historie Jawy v Indii

V minulosti patřila Jawa v Indii mezi nejpopulárnější motocyklové značky a v zemi má stále své věrné fanoušky. Dovoz českých motorek do země zahájila po druhé světové válce firma rodiny Irani. Později však indická vláda začala podporovat domácí výrobu a podnikatel F. K. Irani se proto rozhodl pro licenční výrobu.

V továrně Ideal Jawa v jihoindickém městě Mysore produkoval hlavně Jawu 250 lidově zvanou kývačku. Ročně továrna vyráběla kolem 30 tisíc motocyklů a v 70. letech vydržela i tlak japonské konkurence.

Na indickém území se Jawy vyráběly od roku 1961. Jawy se v Indii začaly vyrábět už v 60. letech minulého století. V šedesátých a sedmdesátých letech se v Týnci nad Sázavou vyrábělo až sto tisíc motocyklů značky Jawa ročně.

Od konce 60. let, kdy licence vypršela, továrna vyráběla motocykly Yezdi, které vycházely z jawáckých modelů. Název Yezdi je údajně odvozen od slova „jezdí“, které čeští technici volali při zkouškách nových motorek.

Motorky Jawa a zejména Yezdi je stále ještě možné v indických ulicích potkat, ale bohužel je jejich výskyt čím dál tím víc vzácnější. Motocykly značky Jawa mají nicméně v Indii stále řady početných fanklubů, objevily se ve filmech natáčených v Bollywoodu, zúčastňovaly se řady motocyklových závodů nebo přejezdů Himálaji.

V roce 1996 ale musel závod zavřít své brány kvůli zastaralosti motelů a problémy dvoutaktů s emisními limity. V roce 1996 byla tehdejší továrna v Indii kvůli sílící konkurenci čtyřtaktních japonských motocyklů zavřena. V 90. letech však nedokázaly konkurovat japonským strojům a jejich produkce tam skončila.

Mezi Indy převažují japonské modely. Na „domácím“ indickém trhu čelí Jawy konkurenci zejména značek Honda, Benelli či Royal Enfield.

Obnovení výroby prostřednictvím Classic Legends

Indické firmě sázka na oživení značky Jawa v zemi, kde má mnohaletou tradici, vyšla. Stroje zde začala vyrábět před dvěma lety. „Na to, že jsme vlastně pořád ještě start-up, se nám vzkříšení značky Jawa povedlo,“ tvrdí Ashish Singh Joshi, generální ředitel společnosti Classic Legends.

Motorky československé značky Jawa se v posledních měsících staly obrovským hitem v Indii. Loni na podzim tam skupina Mahindra, která motocykly vyrábí na základě licenční smlouvy s českou Jawa Moto, představila modely Jawa 300 a Jawa 42.

O retromotorky se mezi zákazníky strhl obrovský zájem. „V dubnu jsme proto v rekordním čase otevřeli už stou prodejnu v Indii. Jawu je tak možné koupit ve všech velkých městech,“ uvádí vedení společnosti Classic Legends, která má za skupinu Mahindra prodej Jawy na starosti.

Firma má v Indii už více než sto dealerů, využívá vliv a zázemí mateřské strojírenské korporace Mahindra & Mahindra, která je mimo jiné největším výrobcem traktorů na světě.

Kde indické Jawy vznikají

Jawy budou vznikat v továrně v Pithampuru ve státě Madhjapradéš, v níž Mahindra vyrábí motocykly svých značek Centuro, Gusto a Mojo. Výrobní linky továrny na motocykly už zase chrlí desítky tisíc kusů legendární značky Jawa ročně.

Neděje se tak ovšem v českém Týnci nad Sázavou, kde se tyto motorky vyrábí již od dob první republiky, ale v indickém městě Púne. Společnost Classic Legends zde za minulý rok vyrobila padesát tisíc motorek s logem Jawa na nádrži.

„Fabrika jich nyní produkuje pět tisíc měsíčně, na jaře ji zbrzdil nástup koronavirové pandemie,“ uvádí Jiří Kraft, obchodní manažer české firmy Jawa Moto.

Modely vyráběné v Indii

Classic Legends uvedla na trh trojici modelů. Mezi nimi vyniká červená Jawa 300 Classic, která vychází z kdysi v Československu populární Jawy 250 nazývané kývačka. Doplňuje ji černá Jawa Pérák, navazující na stejnojmenný legendární stroj poprvé zkonstruovaný v tuzemsku v roce 1946, i nový model označovaný jako Jawa 42.

Classic Legends Jawa 300 se představuje ve dvou provedeních, kromě základního v méně klasicky pojaté verzi Forty Two. Technika se u obou modelů neliší, jiná jsou řídítka, blatníky a přední světlo s budíkem.

Jako první představila značka Classic Legends motor. Střeva pochází z modelu Mojo 300 moderního naháče, kde se při objemu 293 cm³ chlubí výkonem 27 koní a točivým momentem 28 Nm.

Tento jednoválcový základ poslali Indové do Itálie a u jedné nejmenované významné značky z oblasti Varese ho nechali přestavět na retro motor, který jasně připomíná Kývačku. Hodnoty zůstávají i pro „Jawu“.

Obě motorky mají rozvor 1369 mm, pohotovostní hmotnost 170 kg, výšku sedla 765 mm a 14litrovou nádrž. Kola jsou 18palcová vpředu a 17palcová vzadu s rozměry pneu 90/90-18 a 120/80-17.

Brzdy - vpředu jeden 280mm kotouč s indickými brzdiči ByBre a ABS, vzadu pak buben. Žádná převratná technika to samozřejmě není a Classic Legends si vůbec nedělají ambice se s tímto modelem postavit třeba proti Triumphu.

Jawa 300 Classic

Červená Jawa 300 Classic vychází z historické Jawy 250 známé jako kývačka. Pohání ji vodou chlazený čtyřtaktní jednoválcový motor o objemu 293 kubických centimetrů.

Na domácím trhu má Jawa z historie velmi dobré jméno a takováto motorka má potenciál stát se oblíbenou frajeřinkou a postavit se tak třeba domácím Royal Enfieldům. Červená „třístovka“ je v prodeji od minulého roku i v Česku, vyjde na necelých 150 tisíc korun.

Doposud se v tuzemsku prodalo 200 kusů. Podle Martina Kose, prodejce motocyklů z firmy Velorex Žamberk, zákazníky táhne zejména retro styl stroje.

Jawa 42

Jawa 42 představuje druhou podobu indické třístovky a používá stejnou techniku jako Jawa 300 Classic. Odlišuje se především řídítky, blatníky a předním světlem s budíkem.

Model Jawa 42 patří mezi tři motocykly, které Classic Legends uvedla na indický trh. S dovozem modelu 42 se zatím nepočítá.

Jawa Pérák

Černá Jawa Pérák navazuje na stejnojmenný legendární stroj poprvé zkonstruovaný v tuzemsku v roce 1946. Další do trojice byl model s označením Perak, černočerný bobber, který je podle všeho zatím ve stádiu konceptu a Mahindra na něm zkouší motor s větším objemem.

Všechny motorky pohání vodou chlazené čtyřtaktní jednoválcové motory o objemu od 293 do 334 kubických centimetrů. Nejsilnější verze o výkonu třiceti koní je použita u jednosedadlového modelu Pérák.

Dražší model Pérák, který se zatím v Česku neprodává, by měl oslovit i zákazníky, u kterých nostalgie nebude hrát takovou roli. „Zájem o Péráka bude větší než o třístovky,“ je přesvědčen Kos.

Rozdíl mezi indickou a českou Jawou

Kdo by se radoval, že jde o nový výtvor naší Jawy z Týnce, musíme ho zklamat. Na svědomí má tuhle motorku indická společnost Classic Legends, která patří gigantu Mahindra.

Firma Classic Legends si od týnecké společnosti pronajala licenci, která zahrnuje využití značky a hlavních designových prvků. Samotnou konstrukci motocyklu si indická společnost vyvinula sama.

Česká Jawa vyrobí 500 motorek. Jawa Moto má v závodě v Týnci nad Sázavou vlastní výrobní program. Firma, která je dnes součástí strojírenské firmy Jihostroj vlastněné podnikatelem a manažerem Jiřím Gerlem, loni zkompletovala kolem pěti set motocyklů.

Jawu založil František Janeček v roce 1929, dnes se k nástupnictví kdysi slavné značky hlásí společnost Jawa Moto z Týnce na Sázavou, která loni vyrobila necelých 1800 motocyklů.

Část z nich má zastaralé dvoutaktní motory Jawa 350 2T nesplňující evropské emisní limity. Vyvážejí se zejména do Jižní a Střední Ameriky.

Jawa Moto, která nyní zaměstnává 85 lidí, vlastní čtyřtaktní motory nevyrábí. Do modelů, které prodává na českém trhu a jakými jsou 350 OHC Special či 350 OHC Scrambler, vkládá dovezené čínské agregáty.

V nabídce je i cestovní enduro RVM, které se převážně vyrábí v Číně. Snahy o obnovení sériové výroby čtyřtaktů v Jawě doposud nejsou úspěšné.

Vývoj motorů a konstrukce

Již před deseti lety firma avizovala, že spustí výrobu vlastního čtyřtaktního motoru o objemu 660 kubických centimetrů a v plánu byl i litrový agregát vlastní výroby. Nic z toho se neuskutečnilo.

„Vývoj a výroba maloobjemového motoru je tak nákladná, že se v případě nízkosériové výroby nevyplatí,“ říká Jiří Kraft. Rovněž podle motocyklového experta Čejchana vyrábět takové motory ve střední Evropě nedává ekonomický smysl.

I společnost Classic Legends pro nový model Jawa 300 Classic použila základ motoru z motocyklu Mahindra Mojo. Jawa sériově čtyřtakt nedělá od padesátých let, kdy jím byl osazován model Jawa 500 OHC.

Tyto motory byly drahé a náročné na údržbu. Pohonné agregáty pro Jawu se později z rozhodnutí úřadů socialistického Československa po desetiletí vyráběly v ČZ Strakonice.

Význam indické výroby pro značku Jawa

V šedesátých a sedmdesátých letech se v Týnci nad Sázavou vyrábělo až sto tisíc motocyklů značky Jawa ročně. „Dodávaly se do více než stovky zemí světa,“ uvádí Miloslav Hašek, ředitel muzea motoveteránů na Konopišti.

Celkem jich v historii značky vzniklo tři a půl milionu. Na indickém území se Jawy vyráběly od roku 1961. Část z nich později vznikala pod značkou Yezdi.

Mahindra prostřednictvím Classic Legends obnovila sériovou výrobu motocyklů se značkou Jawa v zemi, kde má značka dlouhou historickou tradici a stále početnou fanouškovskou základnu. Současná indická produkce přitom využívá historickou podobu Jawy, ale technicky jde o motocykly vyvinuté společností Classic Legends.

V Indii přitom továrna podle motocyklového experta Jana Čejchana nestíhá pokrýt poptávku a tamní zákazníci čekají na dodání motorek až rok.

Konkurence na indickém trhu

Na „domácím“ indickém trhu čelí Jawy konkurenci zejména značek Honda, Benelli či Royal Enfield. Ovšem na domácím trhu má Jawa z historie velmi dobré jméno a takováto motorka má potenciál stát se oblíbenou frajeřinkou a postavit se tak třeba domácím Royal Enfieldům.

Třeba výrobce Royal Enfield, jehož model Bullet 350 svým retro vzhledem připomíná Jawu 300 Classic, má podobný příběh jako československá značka. Firma byla založena v Evropě, v roce 1967 produkce v Británii skončila a dnes vyrábí v Indii.

Odtud poté společnost zahájila expanzi do světa. Ještě před deseti lety se motocyklů Royal Enfield prodalo kolem 40 tisíc ročně, v současnosti je to 800 tisíc.

Vývoz indických Jaw do Česka a Evropy

Paradoxní na tom celém je, že podle týnecké Jawy se v současné chvíli řeší potencionální dovoz těchto motorek do Evropy a ČR. Takže nakonec si pěknou Jawu přeci jen budem moct koupit?

Červená „třístovka“ je v prodeji od minulého roku i v Česku, vyjde na necelých 150 tisíc korun. Jawa Moto se stala tuzemským importérem těchto strojů a se společností Classic Legends není nijak majetkově propojena.

„V Česku je po nových Jawách také velký hlad a budou se dobře prodávat i v Německu,“ věří Jiří Kraft z Jawa Moto. Letos chce firma prodat 1200 motorek a utržit 168 milionů korun, tedy o 60 milionů více než loni. Velkou část prodejů mají tvořit právě Jawy z Indie.

Podle Martina Kose, prodejce motocyklů z firmy Velorex Žamberk, zákazníky táhne zejména retro styl stroje. Dražší model Pérák, který se zatím v Česku neprodává, by měl oslovit i zákazníky, u kterých nostalgie nebude hrát takovou roli.

Další směřování značky

A jak se zdá, prvním modelem to nekončí. Během dnešního představení v Indii totiž na pódiu nestály dvě motorky, ale tři.

Všechny motorky pohání vodou chlazené čtyřtaktní jednoválcové motory o objemu od 293 do 334 kubických centimetrů. Skrze Classic Legends zde chce vyrábět i elektrické motocykly pod značkou Yezdi.

Oživení Jawy v Indii tak spojuje historickou značku a její původní designové odkazy s konstrukcí, motory a výrobní kapacitou indické společnosti Classic Legends.

tags: #vyroba #motocyklu #jawa #v #indii