Je na trhu více než 70 let a stále je to kráska. Je to módní ikona, je absolutně svobodná, je zábavná, je inovativní, bezpečná, ekologická, praktická. Je to láska na první pohled, je to Vespa. Italská společnost Piaggio, pod kterou značka Vespa patří, původně vyráběla lokomotivy, části lodí, či letadla a k výrobě skútrů přešla teprve po Druhé světové válce. Enrico Piaggio, jeden ze synů zakladatele firmy, chtěl po válce zpřístupnit všem lidem lehký, pohodlný a levný dopravní prostředek a snil o jednoduchém skútru. Do té doby se totiž jezdilo pouze na těžkých motocyklech. Pro svou pokrokovou myšlenku potřeboval partnera, a tak spojil síly s leteckým inženýrem Corradinem D´Ascaniem, který vdechl nové Vespě život, a hlavně její osobitost. Ve chvíli, kdy Enrico uviděl první model, zvolal „Sembra una vespa“ - „Podobá se vose“, a tak pojmenovali nový skútr Vespa (italsky vosa).
Ústřední dvojici výjimečných mužů lze právem považovat za vynálezce prvního masově vyráběného civilního skútru a za ty, kteří udali směr dalšího vývoje tohoto specifického stroje. První Vespa opustila továrnu v roce 1946 a pomohla motorizovat celou, válkou zničenou Itálii. Vespa si postupně získala srdce mnoha zákazníků a stala se symbolem italského životního stylu a kultury. Během své historie se hojně objevovala ve filmech a literatuře po celém světě. Zřejmě největší reklamu jí udělal kultovní film Prázdniny v Římě, kde se na Vespě proháněl Gregory Peck s Audrey Hepburn, která si v sedle Vespy užívala krásy historického Říma a svobodného bezstarostného života.
Italská ikona má milióny nadšených milovníků, kteří jsou na svou krásku v garáži náležitě pyšní. Na Vespu se nemusí bát sednout jak začátečníci, tak ani dámy. Její řízení není žádný složitý technický proces, naopak je ovládání zcela intuitivní. Není potřeba řešit řazení, jak tomu je u klasických motorek, stačí pouze přidávat plyn nebo brzdit. I proto pro jízdu na Vespě postačí řidičský průkaz skupiny B, a to až do objemu motoru 125 cm3. Kromě toho, že se jedná o jednoduchý a elegantní stroj, může i sama žena při řízení zůstat elegantní a stylová. Ve filozofii značky Vespa je také doslova otisknuto známé italské „La Dolce Vita“ - sladký život.
Láska k životu, ke svobodě, k tvůrčímu duchu, k individualitě, ale zároveň k lidské pospolitosti tryská z barevných variant a kombinací, které můžeme potkat na silnicích celého světa. Od tradičních barev, přes unikátní barevné odstíny a kombinace až po speciální limitované řady. Každý rok Vespa přidává nové a nové barvy a barevné varianty. Spolupráce s významným americkým designérem Seanem Wotherspoonem přinesla Vespě jedinečný model, kterému hravě až drze dominuje žlutá, červená a zelená barva. Řada Racing sixties zase vzdává hold motoristickému sportu a je inspirována érou džentlmenských jezdců z šedesátých let. Modely v této edici jsou elegantně sportovní, ve dvou barevných variantách.
Skútry se mohou stát také šikovnou alternativou pro ty, kterým záleží na životním prostředí. Jsou obecně menší a lehčí než automobily, proto i jejich spotřeba paliva je mnohem nižší. Vespa šla však ještě dále, když v loňském roce uvedla na trh elektrický skútr Vespa Elettrica s nulovými emisemi. Jedna věc jsou elegantní a barevné stroje, ale bez dokonalých detailů není velkých věcí. Také Vespa proto ladí pro své fanoušky vše do detailu. Cit pro design a trendy se tak u italské značky projevuje nepřeberným množstvím technických a módních doplňků. Na jízdu „vespista“ či „vespistka“ dokonale sladí helmu, rukavice, nebo bundu. Když pak zaparkuje svůj skútr, je zase nohama na zemi a vyráží domů, do kanceláře, nakoupit, či do kina, i nadále může zůstat v klidu ve svém povznášejícím „Vespa módu“.
Za vším hledej ženu - tedy i za úspěchem ikonického italského skútru Vespa. Byly to ženy, které tato značka doslova uchvátila. Pak už stačilo jen pár trefných reklam, filmů či celebrit a úspěch byl zaručen. Píše se rok 1946. Mussoliniho odvál vítr a továrna Piaggio, která díky objemné letecké produkci patřila mezi nejvýznamnější dodavatele italské fašistické armády, se horko těžko vzpamatovává ze značných škod způsobených spojeneckým bombardováním. Výroba mele z posledního.
Synové otce zakladatele, Enrico a Armando Piaggiové, se pouštějí do obnovy. Do dějin se brzy nesmazatelně zapíše mladší Enrico, který dostal na starost oživení továrny v Pontedeře. Chápe, co rozbitá a poničená Itálie potřebuje: jednoduchý a dostupný dopravní prostředek. Přestože prototypy dnešních skútrů vznikaly již ve dvacátých letech minulého století, Piaggio chtěl něco extra. Vymyslet to měl renomovaný letecký inženýr Corradino D’Ascanio, neskrývaný odpůrce motocyklů. Po válce se mu ale každá zlatka navíc hodila, a proto na nabídku nakonec kývl. Tento elegantní Ital, který se vyžíval v perfektně padnoucích oblecích a botách z fajnové kůže, nakonec stvořil něco, co podle zadavatele Enrica Piaggia „vypadalo a bzučelo jako vosa“. Odtud název Vespa - tedy česky vosa.
Možná právě averze k motorkám přispěla k tomu, že D’Ascanio vymyslel jednu z nejlegendárnějších motorek na světě. Jak na ni přišel? Jednoduše si udělal seznam toho, co na motorkách nenávidí a co tedy musí změnit. Tak například se mu zdál motocykl oproti autu ošklivý, protože mu je vidět motor a všude je špína. Proto vymyslel kapotáž a velký přední štít, který chrání řidiče před znečištěním. Starost dělaly D’Ascaniovi ženy. Ty všeobecně na motorkách nejezdily rády, protože nosily sukně a při nasedání na motorku musely zvedat nohy. Na vespě ale už nemusí, nastoupí zcela pohodlně. Volný prostor před koleny umožnil ženám jezdit klidně i v sukni a v podpatcích. Sázka na ženy se vespě bohatě vyplatila.
Přestože v prvopočátcích byl skútr přijat s rozpaky, Piaggio to nevzdal a vytáhl do boje s reklamou a zaměřil se zejména na ženy. Vespa se tak stala první motorkou, na které ženy začaly s chutí jezdit. Za první rok se prodalo 2500 kusů, v dalším roce to bylo již 10 tisíc a prodeje pak rok od roku strmě rostly. Do dnešních dnů se celosvětově prodalo kolem 20 milionů skútrů Vespa. Žena se jednou provždy stala neodlučitelným symbolem vespy. Ve všech reklamních kampaních značky je vidět krásná, nezávislá žena, která dokáže na skútru jezdit stejně dobře jako muž. Největší zlom přišel v roce 1953, kdy byl do kin uveden hollywoodský kasovní trhák Prázdniny v Římě. Jízda Gregoryho Pecka a Audrey Hepburnové na vespě odstartovala vespamánii nejen v Itálii, kde už byl skútr poměrně zavedeným dopravním prostředkem - po elegantním stroji zatoužili i cizinci.
Obyvatelé přelidněných světových metropolí si skútr nemohli vynachválit a kult se zrodil. Po světě ihned začaly vznikat různé Vespa kluby, které jsou dodnes pro značku výbornou reklamou. Ani vespě se však nevyhnula asijská konkurence. Trh zaplavily levnější skútry a v devadesátých letech položily vespu málem na lopatky. Po vleklé hospodářsky nepříznivé situaci se nakonec výrobu legendárního skútru podařilo zachránit. V roce 2004 konečně vznikl Vespa Club i v České republice. Dnes má přes 300 členů a skládá se z osmi lokálních českých a moravských klubů. Jeho členové mají různé slevy a výhody ve vybraných prodejnách, opravnách, půjčovnách či kavárnách.
„Nespornou výhodou je možnost zúčastnit se mezinárodního Vespa srazu, Vespa World Days, který se koná každý rok v jiné zemi a kam mohou přijet jen členové některého z lokálních zemských klubů. Letos je sraz v Saint-Tropez,“ řekl Strategii prezident Vespa Club Czech Republic Vítězslav Křížek. Přestože Česko není národem skútrů, situace se rok od roku mění. V posledních letech dochází k až 30procentním nárůstům dovezených a prodaných skútrů. „Poptávka po Vespě letos opět roste. Mimo jiné i díky 70. výročí značky a prodeji výročních modelů. „Nejsou to jen čísla, ale i já vidím skútrů nejen v Praze každý rok víc a víc. Také to už dávno u nás není jen mužská záležitost, čím dál častěji můžete vidět na skútrech ve městě i ženy. A u vesp to platí dvojnásob,“ doplnil ho Křížek.
Podíl na tom má jak stále hustější doprava, tak lepší klimatické podmínky. „My s manželkou jezdíme téměř celoročně, zastaví nás jen sníh. Podle Pištěka přicházejí Češi ve srovnání se západní Evropou na chuť skútrům jen velmi pomalu. „Mezi objektivními důvody patří stále nízká tolerance řidičů v ,plechovkách‘, tedy autech. S tím souvisí všeobecně rozšířený názor o velké míře nebezpečí jízdy na jednostopých vozidlech vůbec,“ vysvětlil Pištěk a upozornil na to, že oproti vyspělým evropským státům u nás popravdě není skutečná městská zácpa dopravy, jen trochu v Praze. „Mezi subjektivními důvody, proč je skútrů u nás málo, je hlavně velká pohodlnost Čechů, strach ze špatného počasí, tedy krátká sezona,“ doplnil.
Čechy na skútry láká i inspirace ze zahraničí. Zvláště při cestách v jižních státech kolem Středozemního moře lidé vidí, jak se skútr používá, kdo a kam na něm jezdí. Stačí překonat prvotní strach nebo i předsudky a pak je to prý návyková záležitost. Kdo už nějakou tu vespu má, po čase začne Toužit po další, silnější. Té staré se ale ze sentimentu moc nechce zbavit. Pokud jde o reklamu, speciální inzerce či gigantické reklamní kampaně značka Vespa v Česku nemá. „Reklamu si děláme sami,“ zdůraznil Pištěk. Vespa je prostě pojem. Kdo ji chce, ten ji zná a ten si ji najde. Vespa má ovšem silnou „pasivní“ reklamu, protože ji používají téměř výhradně všechny produkční štáby při natáčení reklam. Když někde v reklamě jezdí skútr, pak je to vespa. Když někde v reklamě jezdí skútr, pak je to vespa. Svou úlohu plní znamenitě i řada celebrit, pro které je značka Vespa stále magnetem. Brand manažerům vespy se například podařilo do sedla posadit i samotného Santa Clause, Stevena Spielberga, Mickeyho Rourkea, Paris Hiltonovou, Jeremy Clarskona, Michaela Schumachera, George Clooneyho, Brada Pitta, Reese Witherspoonovou, Cameron Diazovou či Jennifer Lopezovou. Vespa cílí na všechny bez rozdílů a neváhá se při tom spojit s celebritami všeho druhu. Chybět nesmějí ani české hvězdy či hvězdičky. Jedním z členů českého Vespa Clubu je herec David Matásek, který má těchto skútrů několik, vespování miluje a je platným členem realizačního výboru pro pořádání každoročního srazu Pragovespa u koupaliště Džbán. Letos koncem července proběhne již šestý ročník.
Vespy si pořizují lidé různých povolání a profesí. „Cílová skupina je ve velkoměstě. Převládá vzorec singl, on nebo ona, věk lehce přes 30, splácí byt, pracuje duševně a má dobrý plat, málo času přes týden, rád jezdí na výlety i do zahraničí, utrácí za různé doplňky a okrasy na vespu,“ vysvětlil prezident českého Vespa Clubu s tím, že všechny spojuje obdiv jedinečného designu vespy a její tradice. „Všechny pak spojuje láska k Itálii a všemu italskému,“ dodal Křížek.
Image vespy stála od počátků i na její barevnosti. „V současné době jsou trendy barvy světlé a zářivé: bílá, ostře červená, krémová, ale i černá,“ podotkl Pištěk. Jeho slova potvrdil i Křížek, podle něhož hraje barva zásadní roli zejména u žen. Nejoblíbenější je u nich prý tradičně červená, nejlépe i s doplňky, jako je kufr, helma či bunda. Body sbírá i růžová vespa. Pravověrní vespisté ctí nicméně některou z továrních barev, do vlastní kreativity se příliš nehrnou.
Vleklým problémem, na který skútr v Česku naráží, je infrastruktura. Ta u nás podle Křížka není skútrům moc přizpůsobena. „Těch děr, vystouplých nebo zapadlých kanálů, kočičích hlav, starých kolejí, nečistot na vozovce je moc. České silnice a ulice nikdy s pohybem řidičů skútrů a motorek ve větším rozsahu nepočítaly. Také parkování ve městech není domyšlené. Na chodníku nemůžete, i když je tam místa dost, na zebře také ne, i když to nikomu nepřekáží, mezi auty nejde skútr zamknout, snadno ho porazíte, chybí stojany a možnost přivázání. Policie přesně neví, co se smí a co ne, některý policista je tolerantní a benevolentní, jiný vám dá pokutu. Není v tom jasno,“ postěžoval si Křížek.
Za sedm dekád své existence si vespa poradila s kdejakou nerovností vozovky či s předsudky a patrně zvládne i ty české. Byť sedmdesátnice, do důchodu se tahle motorka ještě nechystá.
Historie a klíčové milníky Vespy
LEGENDÁRNÍ ITALSKÁ VESPA SLAVÍ 75. • 19 MILIONŮ VYROBENÝCH KUSŮ, Z TOHO TÉMĚŘ DVA MILIONY ZA POSLEDNÍ DEKÁDU• 19 MILIONŮ PŘÍBĚHŮ CHLAPCŮ A DÍVEK, CELÝCH GENERACÍ, KTERÉ SNILY O SVOBODĚ A ZÍSKALY JÍ V SEDLE VESPY…
„23. dubna 1946 společnost Piaggio (založena v roce 1884) podává svůj patent a rodí se Vespa. 1948 - Představení modelu Vespa 125 cm3. 1949 - Vzniká organizace Unione Italiana Vespa Riders, složená ze 30 klubů a pořádá svůj první sraz. 1950 - Vespa rozjíždí licenční výrobu v Německu s firmou Hoffman-Werke. 1951 - Vespa rozjíždí licenční výrobu ve Spojeném království s firmou Douglas of Bristol a ve Francii s firmou ACMA Paříž. 1952 - V Miláně vzniká klub Vespa Club Europea, aby spojil kluby z Itálie, Francie, Německa, Švýcarska, Holandska a Belgie. Celosvětový počet členů Vespa Clubu překračuje hranici 50 000. Po světě je více než 10 000 servisních míst Vespa. 1953 - Vespa 125 je zvěčněna ve filmu Prázdniny v Římě… 1955 - Vespa GS je nejelegantnějším skútrem v dějinách… 1964 - Vzniká model Vespino… 1965 - Prodeje značky Vespa překračují hranici 3,5 milionu kusů. 1968 - Kampaň “Chi Vespa mangia le mele”… 1968 - Vespa Primavera je jedním z nejdéle vyráběných modelů Vespa… 1976 - Vespa Primavera 125 - ET3 je prvním skútrem s elektronickým zapalováním. 1978 - Rodí se Vespa PX ve třech „klasických“ verzích… 1980 - Čtyři skútry Vespa PX se zúčastní Rallye Paris-Dakar… 1984 - Vespa PK 125 Automatica je prvním modelem Vespa s automatickou převodovkou. 1988 - Prodeje značky Vespa překračují hranici 10 milionů kusů. 1992 - Spisovatel Giorgio Bettinelli vyjíždí na Vespě do různých koutů světa… 1996 - S nástupem modelu ET4 125 cm3 se rodí nová generace Vespa. 1996 - Počet prodaných Vesp překračuje 15 milionů. 1997 - Vespa představuje model ET2 (50 cm3). 1998 - Model PX dostává nový design a kotoučovou přední brzdu. 2000 - Vespa se vrací na americký trh. 2003 - Návrat modelu Vespone, představení modelů Vespa GT 125 a Vespa GT 200. 2005 - Vespa se s modelem LX vrací ke klasikám. 2006 - Vespa slaví 60 let speciální sérií Vespa 60°. 2008 - Vespa 300 GTS Super je nejvýkonnějším modelem. 2011 - Vespa 946 je exkluzivní model. 2013 - Vrací se Vespa Primavera s verzemi 50, 125 a 150 cm3. 2018 - Vespa Elettrica mění segment mobility. Vespa GTS Sport a další modely ukazují pokračující evoluci designu a techniky.“
Ve svých 75 letech je Vespa nejglobálnější značkou za svou historii a jedním z nejznámějších produktů „Made in Italy“ po celém světě. Značka Vespa vznikla z touhy vytvořit inovativní produkt osobní mobility. První „motorový skútr” byl postaven na základě malého motocyklu pro parašutisty. Pak vznikl prototyp s revoluční koncepcí, která převrátila svět klasických motocyklů naruby. Vozidlo mělo nosnou kapotáž, přímý převod a řazení na řídítkách. Místo klasické přední vidlice používalo jednostrannou kyvnou vidlici, která usnadňovala výměnu pneumatiky, a především nemělo rám, který nahradila samonosná kapotáž, chránící jezdce před prachem. Designový patent Vespa byl zapsán 23. Od svého prvního představení - v zemi, kde bylo potřeba všechno postavit znovu… Vespa představovala radost ze života a pohled do budoucnosti, a proto se brzy stala ikonou svobody a emancipace pro chlapce a dívky po celém světě. Po svém znovuzrození v šedesátých letech Vespa nadále posilovala legendární postavení a upevňovala svoji identitu v dekádě ekonomické prosperity a generační obměny. S rozšířením automobilů a masovou motorizací Vespa nabídla únik před hustým provozem s modely malých kubatur a oslovila tak mladou generaci, která přesně v této době získávala svoje místo ve společnosti. Ve všech obdobích svojí existence Vespa patřila k představitelům špičkové techniky. Její charakteristická a extrémně pokroková samonosná kapotáž, která se dodnes vyrábí kompletně z ocelového plechu, významně poznamenala vývoj osobní mobility.
23. dubna 1946 společnost Piaggio podává svůj patent a rodí se Vespa. 1948 - Představení modelu Vespa 125 cm3. 1949 - Vzniká Unione Italiana Vespa Riders. 1950 - Licenční výroba v Německu. 1951 - Licenční výroba ve Velké Británii a ve Francii. 1952 - Vespa Club Europea a svět více než 50 000 členů. 1953 - Vespa 125 ve filmu Prázdniny v Římě. 1955 - Vespa GS a historický milník překročení 100 km/h. 1964 - Vespino. 1965 - Prodeje 3,5 milionu. 1968 - Kampaň Chi Vespa mangia le mele. 1968 - Vespa Primavera. 1976 - ET3 s elektronickým zapalováním. 1978 - Vespa PX s více než 30 miliony prodaných kusů. 1980 - Rally Paris-Dakar. 1984 - PK 125 Automatica. 1988 - 10 milionů prodaných kusů. 1992-1997 - various mezinárodní expedice a rekordy Bettinelliho. 1996-1998 - ET4/ET2 a PX s novým designem. 2000-2013 - návraty a nové modely. 2018 - Elettrica a pokračující evoluce modelů GTS, Primavera, Sprint.
Vespa dnes: styl, odpovědnost a komunita
Vespa si udržuje image stylové, elegantní a ikonické značky, která spojuje lidi po celém světě. Vespa cílí na všechny bez rozdílů a neváhá se při tom spojit s celebritami všeho druhu. Chybět nesmějí ani české hvězdy či hvězdičky. Jedním z členů českého Vespa Clubu je herec David Matásek, který má těchto skútrů několik, vespování miluje a je platným členem realizačního výboru pro pořádání každoročního srazu Pragovespa u koupaliště Džbán. Letos koncem července proběhne již šestý ročník.
Vespy si pořizují lidé různých povolání a profesí. Převládá vzorec singl, věk lehce přes 30, splácí byt, pracuje duševně a má dobrý plat. Cílová skupina zahrnuje lidi, kteří rádi jezdí na výlety i do zahraničí a utrácejí za doplňky a okrasy na vespu. Vedení klubu zdůrazňuje, že historie a design spojují lidi kolem italského dědictví a svobody.
