Úprava předstihu na skútru: kontrola, seřízení a hledání závad

Předstih se u skútru seřizuje podle okamžiku, kdy se píst nachází před horní úvratí a kdy se rozpojí kontakty přerušovače. U zapalování s kladívky je nejdříve nutné správně nastavit odtrh, protože jeho velikost ovlivňuje okamžik sepnutí a rozepnutí kontaktů.

U mnoha novějších skútrů se předstih běžně neseřizuje natáčením statoru. Zapalování obvykle tvoří snímač a jednotka CDI, která určuje okamžik jiskry. Předstih se v takovém případě změní jen tehdy, když se například poškodí nebo ustřihne klínek magneta a rotor se pootočí na klikovém hřídeli.

Co je předstih a odtrh

Základní předstih je předstih nastavený na stojícím motoru. Dále je tento předstih za běhu motoru zvyšován odstředivou regulací rozdělovače a podtlakovou regulací na rozdělovači podtlakem z karburátoru.

Odtrh je vůle mezi rozepnutými kontakty přerušovače. Seřízení odtrhu je vhodné udělat před seřízením předstihu. Destička na vačce v rozdělovači se opotřebovává, a tím se odtrh zmenšuje.

U kladívkového zapalování se předstih nastavuje vzájemnou polohou pístu, vačky a přerušovače. Při správném nastavení se kontakty přerušovače rozpojí v okamžiku, kdy je píst o předepsanou hodnotu před horní úvratí.

Nejdříve zjistěte typ zapalování

Než začnete předstih upravovat, zjistěte, zda má skútr kladívkové zapalování, nebo elektronické zapalování CDI. U zapalování s kladívky jsou vidět přerušovací kontakty, jejichž vzdálenost lze mechanicky nastavit.

U zapalování CDI se předstih obvykle nenastavuje běžným otáčením přerušovače, protože zde žádný mechanický přerušovač není. Tam má smysl zkontrolovat zejména upevnění statoru, polohu snímače, rotor, klínek a případné pootočení magneta na klikovém hřídeli.

Na malejch objemů je snímačem třeba jen vývrt v magnetu zapalování. Předstih se změní leda že se střihne klínek toho magneta a to se pootočí na ose kliky.

Potřebné pomůcky

Základ je doma mít spárový měrky v rozsahu po 0,05mm (cca 80 kč) a šupleru nejlépe s digitálním odečítáním hodnot a nastavitelným počátkem (cca 400 Kč), tedy pokud zrovna nemáte jinej zlepšovák nebo přímo hodiny na předstih.

Pro přesné měření lze použít přípravek k nastavení předstihu se závitem M14x1,25. Toto měřidlo není tak přesné jako mikrometrový přípravek, ale s tímto nástrojem lze provést nastavení zapalování na skútru, či motorce stejným způsobem, alespoň na desetiny milimetru.

• spárové měrky pro kontrolu odtrhu,
• posuvné měřítko s hloubkovou měrkou,
• přípravek nebo hodiny na nastavení předstihu,
• šroubovák pro povolení a dotažení přerušovače,
• klíč na otáčení rotorem nebo klikovým hřídelem,
• zkoušečka, žárovka nebo doutnavka pro kontrolu okamžiku rozpojení kontaktů.

Bez těchto pomůcek nemá cenu cokoliv seřizovat - špejli bych zrovna moc neměřil, když se mnohdy jedná o půlmilimetry.

Kontrola a seřízení odtrhu

Nejprve bychom se měli přesvědčit, jak na tom jsou kladívka, jestli nejsou opálená. Pokud jsou hrbolatá a spečená, je lepší pořídit nová.

Odtrh se nastavuje tak, že maximální vzdálenost mezi kladívky rozdělovače má být 0,35-0,45 mm. U některých postupů se používá měrka 0,40 mm, která by měla mezi kontakty procházet těsně, ale bez jejich násilného oddalování.

1. Točíme řemenicí tak, aby se kontakty v rozdělovači dostaly na maximální vzdálenost od sebe.
2. Měrkou 0,40 zkontrolujeme mezeru mezi kontakty.
3. Je li měrka mezi kontakty těsně, ale zároveň je neoddaluje je odtrh dobrý a není třeba ho seřizovat.
4. Šroubovákem povolíme dva šrouby v rozdělovači na kterých jsou připevněna kladívka.
5. Vložíme mezi kladívka měrku 0,40, přitlačíme je k sobě a utáhneme.
6. Zkontrolujeme měrkou těsnost.

U staršího typu magneta se neseřizuje odtrh excentrem, ale polohou pevného kontatku, jež je na šroubu. Kladívko se nemá dotýkat klínku, kladívko jezdí po vačce která je v rotoru.

Postup nastavení předstihu u kladívkového zapalování

Po vyšroubování svíčky najdu horní úvrať pístu. Horní úvrať je poloha, ve které je píst nejvýše ve válci.

1. Vyšroubujte svíčku a najděte horní úvrať pístu například šroubovákem zasunutým do otvoru po svíčce.
2. Hloubkovou měrku posuvného měřítka vložte do válce tak, aby se opřela o píst.
3. Nastavte toto místo na měřidle jako nulu.
4. Pomalu otáčejte rotorem proti směru pohybu motoru.
5. Sledujte okamžik, kdy se kontakty přerušovače začnou rozpojovat.
6. V okamžiku rozpojení změřte vzdálenost pístu od horní úvratě.
7. Porovnejte naměřenou hodnotu s údajem výrobce.
8. Pokud hodnota nesouhlasí, po povolení upevňovacích šroubů pootočte statorem.
9. Stator znovu dotáhněte a celý postup opakujte.

Po dotknutí kladívek neměřím rozdíl vzdálenosti z horní úvrati tak jak popisuje, ale otáčím setrvačníkem zase zpět do horní úvrati s nasazenou posuvkou.

V případě např.typu T, B, A je měření jednodušší, protože je svíčka v ose pístu. Není-li po ruce posuvka, otáčením setrvačníku se takto dají ty 3-4 mm odhadnout, zasuneš-li do prostoru svíčky např. šroubovák a slabým fixem nebo pilníčkem si uděláš na něj rysku.

U těchto strojů není nastavení předstihu naštěstí kritické. U konkrétního motoru však vždy dodržujte hodnotu předepsanou výrobcem, protože jednotlivé motory a zapalovací soustavy se mohou lišit.

Kontrola předstihu pomocí jiskry

Při kontrole předstihu lze sledovat okamžik, kdy se rozpojí kladívka a přeskočí jiskra.

1. Sundáme víčko rozdělovače.
2. Odpojíme z víčka rozdělovače kabel od cívky a přiložíme ho tak 3-5 mm od kostry.
3. Motor natočíme golou oříškem č. 30 nebo speciálním klíčem tak, aby zářez na řemenici byl někde uprostřed stupnice.
4. Je dobré si povolit svíčky, abychom nepřekonávali kompresi.
5. Točíme po směru otáčení motoru, tj. po směru hodinových ručiček.
6. Při zapnutém zapalování pomalu otáčíme řemenicí doprava.
7. V rozdělovači kontrolujeme, kdy se rozepnou kladívka, protože v ten okamžik by měla skočit jiskra.
8. Když skočí jiskra, odečteme předstih na stupnici za řemenicí.
9. Vypneme zapalování.

Pokud při pomalém otáčení jiskra nepřeskočí, zkusíme postup znovu. Totéž platí, pokud si nejsme jisti, že jsme okamžik přeskoku jiskry nepřejeli.

Pro zjištění přeskoku jiskry vřadíme mezi kondenzátor rozdělovače a cívku žárovku nebo zkoušečku s doutnavkou. V okamžiku přeskoku jiskry se žárovka rozsvítí.

Seřízení statoru a přerušovače

Pokud předstih nebude v toleranci, natočíme zářez na řemenici na požadovaný předstih +-1°. Musíme motorem točit pořád doprava, abychom eliminovali vůle v rozvodu. Nebo alespoň přejet doleva a pak doprava.

Povolíme zajišťovací šroub rozdělovače, aby se rozdělovač mohl otáčet. Potom otáčíme rozdělovačem doleva, tedy po hodinách, tak aby byly kontakty neboli kladívka sepnuté.

Zapneme zapalování a pomalu otáčíme rozdělovačem proti směru hodinových ručiček, dokud nepřeskočí jiskra na kabelu. Jakmile je poloha správná, vypneme zapalování, utáhneme objímku rozdělovače, dotáhneme svíčky a zapojíme kabely.

U starších skútrů a motocyklů lze seřízení provádět i bez sundání rotoru, pokud je k přerušovači dostatečný přístup. Ke všemu se tam dá dostat bez sundání rotoru. Je to na to dělané.

Jde to i bez sundání rotoru, ale vyžaduje to šikovné prsty. Pokud je přístup příliš omezený nebo se mechanismus nedá bezpečně zkontrolovat, je praktičtější rotor sejmout.

Možné příčiny, proč nejde předstih nastavit

Jestli je při správné poloze pístu mezera mezi kontakty stále příliš velká a otočná deska je v krajní poloze, nemusí být problém pouze v samotném seřízení. Příčinou může být mechanická závada, nesprávně namontovaný díl nebo poškození klikového mechanismu.

• Může být pootočený čep na klikovce.
• Je namontována nesprávná vačka.
• Vačka je špatně osazená.
• Je namontováno nové kladívko, ale s nevhodným pevným kontaktem.
• Stator nesedí přesně ve své poloze.
• Je špatně přidělaná konzola přerušovače.
• Přerušovač je poškozený nebo nesprávně namontovaný.
• Je špatně natočené ovládání kontaktu přerušovače.
• Drážka ovladače přerušovače nesouhlasí s drážkou na klikovce.
• Je poškozený kruhový plech, na kterém je přerušovač přišroubovaný.
• Jeden ze tří plíšků držících kruhový plech u statoru může být zlomený.
• Otočná destička s kladívkem může být obroušená nebo zdeformovaná.

Může to být i tím že někdo obrousil otočnou destičku s kladívkem protože byla zdeformovaná od častého dotahování a už nezapadala do vodící drážky na statoru.

Vůle mezi dotahovacím šroubkem a regulační drážkou destičky v návaznosti na obroušený rozměr destičky dokáže udelat z jednoduché operace nastavení předstihu hororovou záležitost končící nezdarem.

Při kontrole rozdělovače má význam ověřit také správnou polohu základové desky, upevňovací šrouby kladívka, raménko podtlakové regulace, pohyblivý kontakt, mezeru mezi kontakty, otočný hřídel, kabel od kondenzátoru a omezovací kuličku.

Části rozdělovače důležité pro seřízení

Kontrola kondenzátoru a podtlakové regulace

Kondenzátor má kapacitu 0,2 - 0,25 uF. Při propálení je nutné ho vyměnit.

Na vypnutém motoru sundáme víčko rozdělovače a odpojíme hadičku podtlakové regulace od karburátoru. Hadička zůstane napojená na tělesu podtlakové regulace na rozdělovači.

Ústy nasajeme vzduch z hadičky a vnitřek rozdělovače by se měl lehce natočit. Za běhu motoru zkontrolujeme, zda na vývodu z karburátoru je podtlak.

Seřízení podle otáček a zkušební jízda

Předstih lze seřizovat i podle otáček motoru. Pomocník nastaví plynem asi 3000 otáček a nehýbá s ním.

Otáčením rozdělovače se snažíme dosáhnout co nejvyšších otáček. Potom by mělo být nejlepší spalování kolem těchto otáček.

Při správném seřízení by z rychlosti 40 km/h na 4. stupeň při plném prošlápnutí pedálu plynu měly lehce zaklepat ventily. To se ale nemusí projevit u benzinů s vyšším oktanovým číslem.

Tento způsob je pouze orientační a nenahrazuje kontrolu hodnoty předepsané výrobcem. U skútru s elektronickým zapalováním navíc nemusí být možné předstih tímto způsobem mechanicky měnit.

Proč benzín vystupuje do vzduchového filtru

Pokud při přidání plynu jde do vzduchového filtru malé množství benzínu ve formě mlhy, nemusí to samo o sobě znamenat špatně nastavený předstih.

U karburátorového motoru je důležité posoudit také startování, chod motoru, reakci na plyn, kouřivost, spotřebu a případné vynechávání. Pokud skútr jinak funguje bez problémů, není vhodné bez ověření měnit předstih.

Jestli to jezdi tak se do toho nerej, nebo to prestane jezdit a pak budes mit teprve problem.

Bezpečný postup při práci

Při kontrole jiskry pracujte s vypnutým zapalováním vždy, když povolujete nebo dotahujete součásti zapalování. Zapalování zapínejte pouze na dobu nutnou ke kontrole okamžiku rozpojení kontaktů.

Rotor otáčejte správným směrem podle konstrukce motoru. Při měření předstihu je nutné odstranit vůle tím, že se k měřené poloze přibližujete stále stejným směrem, případně rotor nejprve pootočíte opačně a potom se k hodnotě vrátíte správným směrem.

Po každé změně polohy statoru nebo přerušovače znovu zkontrolujte odtrh, okamžik rozpojení kontaktů a dotažení upevňovacích šroubů. Pokud nelze předepsaného předstihu dosáhnout ani po kontrole všech těchto bodů, je nutné hledat mechanickou závadu v uložení vačky, statoru, klikového hřídele nebo rotoru.

tags: #uprava #predstihu #na #skutru