Tříválcové motocykly: charakter motoru, jízdní vlastnosti a nejzajímavější modely

Tříválcový motocykl představuje zajímavý kompromis mezi dvouválcem a čtyřválcem: nabízí výrazný zvuk, silný zátah ve středních otáčkách, ochotu rychle reagovat a současně vysoký výkon ve vyšším pásmu. Tříválce se hodí pro každodenní jízdu, svižné zatáčky, cestování i sportovní svezení, záleží však na konkrétním motoru, naladění podvozku a jízdním režimu.

Charakter tříválce nelze posuzovat pouze podle počtu válců. Rozdíly mezi jednotlivými konstrukcemi jsou značné: některé motory působí hladce a lineárně, jiné mají výrazný nástup výkonu, specifický interval zapalování nebo sportovně agresivní reakci na plyn. Nejspolehlivější způsob výběru proto představuje vlastní zkušební jízda.

Proč jsou tříválcové motocykly oblíbené

Často se říká, že tříválce spojují výhody dvou a čtyřválců. To asi tak úplně neplatí, ale vůbec bych se toho nebál, sám jsem měl 2 Triumphy a kolem sebe několik dalších. Příběh je naopak příjemný, s dostatkem Nm ve středním spektru, nezáludný, na vrchu pěkně jede.

Tříválec je hladový po otáčkách a stejně jako ostatní tříhrnky poskytuje velice použitelné střední pásmo. Líbí se mi, že přechod do vršku je hezky plynulý a roztočenému tříválci síly nedocházejí. Tříválec tak může nabídnout dostatek pružnosti při běžné jízdě a zároveň zábavu při vytáčení motoru.

Neni duvod se toho trihrnku bat. Jel jsem s tim na MT09 i Tracerovi 900 a za me super motor s linearnim zatahem, ktery neuvada. Ten motor je podle me spickovej. Urcite nejdriv vyzkousej.

Charakter motoru a průběh výkonu

Nejsilněji na mě působí tříválcový motor, a i když ještě nemám moc najeto, je to asi to nejlepší, co 675NK nabízí. Baví mě jeho dravost a chuť letět do otáček, což sportovnímu svezení na menším okruhu skvěle sedí. Stěžovat si nemohu ani na agresivní zvukovou kulisu, protože rozdováděný tříválec zní skvěle.

Fakt, že jo. Baví mě jeho dravost a chuť letět do otáček, což sportovnímu svezení na menším okruhu skvěle sedí. Vyšší otáčky znamenají vibrace, ale jen v takové míře, které považuji za zdravé, tím spíš při sportovním lítání.

Relativně malý řadový tříválec nemá kdovíjaký spodek, ten by od něj očekával jenom blázen, ale střední pásmo už je použitelné o kus víc a moc hezky se s ním pracuje na výjezdech ze zatáček. Charakteristika motoru i průběh výkonu mi přijde fajn.

MT-čkový tříválec je jedním z nejpovedenějších motocyklových motorů na trhu. Mam MT09 a je to strasna pecka. Pro me je to ideal. Tohle tahne hned odspodu narozdil od ctyrvalcu.

Zvuk, vibrace a emoce

Zvukové zcela jiná liga, než HTP, na ktere ti „zkušenější motorkáři“ zřejmě poukazují, to se prostě nedá vůbec srovnat. Zvuk rozzuřeného jednoválce není vyloženě pronikavý, ale umí hecnout a většinou to končí zakuckáním omezovače.

Tříválcový motor má osobitý zvukový projev, který se liší od hlubšího pulzování dvouválce i od hladšího, často výrazně vysokootáčkového projevu čtyřválce. Právě zvuk, rychlé vytáčení a výrazný střed otáček patří mezi hlavní důvody, proč někteří jezdci tříválce preferují.

Vyšší otáčky znamenají vibrace, ale jen v takové míře, které považuji za zdravé, tím spíš při sportovním lítání. Ne každý jezdec však hledá stejný charakter: jeden oceňuje mechanický projev a intenzitu, jiný dává přednost dokonale klidnému chodu.

Jak se tříválce liší od dvouválců a čtyřválců

Dvouval mi nevyhovoval, protože měl dole vibrace a celkově je MT-07 malá motorka. Devitka je větší a na mou výšku akorát. Navíc mě ten motor strašně baví (zvuk, kroutak, průběh výkonu). Jinak 4 valec mě osobně moc nebaví.

Trivalce se neboj, zkus ho a uvidíš, měl sem a není to vůbec špatný, na cestování atp úplně v pohodě krásný průběh, pro mě akorát žádný emoce tak šel z domu. Tato zkušenost dobře ukazuje, že vhodnost motoru není jen otázkou objektivních parametrů, ale také osobních preferencí.

Vlastnil jsem MT-09 a běhalo to krásně, velice zábavný motor i motorka jako celek. Spolehlivost netuším, měl jsem to chvíli, ale vůbec bych se toho nebál. Yamaha by do světa nějaký zmetek nevypustila, hlavně když na stejném základu běží několik modelů, které tvoří v podstatě páteř jejich nabídky motocyklů.

Historie tříválcových motocyklů

Tříválcových strojů bylo v minulosti jako šafránu. Tyto motorky byly vždy považovány za něco zvláštního. V roce 1965 si nechala Kawasaki provést na inženýrské fakultě Osacké univerzity studii, která vyhodnotila výhodu tříválcového motoru.

V roce 1968 vyjela s tříválcovými dvoutaktními motory, kdy nejznámější byla Kawasaki H1 Mach III s objemem od 250 do 750 ccm. Ve čtyřtaktní éře se tohoto uspořádání chytlo více výrobců a vyráběla je Aprilia, Benelli, BMW, BSA, Honda, MV Agusta, Suzuki i Yamaha.

A samozřejmě Triumph, který tradici držel nejdéle. Tříválcové motocykly tak postupně vznikaly v různých kategoriích: jako lehké naháče, sportovní stroje, cestovní motocykly i velké modely určené pro dálkové cestování.

Interval zapalování a konstrukce klikového hřídele

U tříválce výrazně ovlivňuje charakter motoru konstrukce klikového hřídele a pořadí zážehů. Pravidelné intervaly mohou přinášet hladký a předvídatelný chod, zatímco nepravidelné uspořádání vytváří odlišný zvuk a specifický pocit při akceleraci.

Ak sa dobre pamätám, MT-09 má pravidelný interval 240° (aj mi to tak príde na posluch), podobne ako väčšina trojvalcov. Nový Tiger 900 má 180-270-270, takže keby si veľmi chcel, môžeš povedať, že na rozdiel od MT je crossplane.

Bývali aj 180-180-360, ale už si presne nepamätám, čo to bolo za stroje. První a třetí čep jsou naproti sobě jako u paralelního dvouválce, prostřední čep je otočený na 90°.

Zážehy můžou být v pořadí 0-180-450-720° nebo 0-270-450-720° nebo 0-270-540-720°. Vymysleli, že to má „osobitý zvuk“, ale mínusem je, že každý z těch tří válců má jiný výkon a při některém z pořadí zážehů může dojít k příliš velkému namáhání ložisek.

Triumph Trident 800

Triumph Trident 800 je středně silný roadster navržený jako zábavný, agilní a zároveň praktický motocykl pro každodenní ježdění i sportovní vyjížďky. Pohání jej kapalinou chlazený tříválec o objemu 798 cm³ s výkonem 115 k a točivým momentem 84 Nm, takže nabízí rychlou odezvu, plynulý zátah a typicky charakterní projev tříválce.

Podvozek je lehký a obratný, doplněný výkonnými brzdami a moderní elektronikou včetně náklonového ABS, kontroly trakce, quickshifteru a jízdních režimů Sport, Road a Rain. Trident 800 tak představuje univerzální kombinaci výkonu, stylu a každodenní použitelnosti, vhodnou pro jezdce, kteří hledají moderní a živý naked bike.

Vrtání motoru činí 78 mm a zdvih 55,7 mm. Přední kolo používá pneumatiku 120/70R17, zadní pneumatiku 180/55R17 a pět paprsková kola z hliníkové slitiny mají rozměry 17 × 3,5 palce vpředu a 17 × 5,5 palce vzadu.

Trident 800 používá trubkový ocelový rám s obvodovou konstrukcí, dvouramennou ocelovou svařovanou kyvnou vidlici a kombinaci obrácených 41mm vidlic Showa BP-SFF vpředu a monoshocku Showa vzadu. Přístroje tvoří LCD multifunkční přístrojový panel s integrovaným barevným TFT displejem a světlomety jsou LED.

CFMoto 675NK a 675SR-R

Novou platformu tříválcových šest-sedm-pětek představují modely CFMoto 675NK a 675SR-R. Nahaté CFMoto 675NK nabízí motor, který je dravý, ochotný rychle stoupat do otáček a dobře využitelný ve středním pásmu.

Úplně nejsilněji na mě působí tříválcový motor, a i když ještě nemám moc najeto, je to asi to nejlepší, co 675NK nabízí. Fakt, že jo. Baví mě jeho dravost a chuť letět do otáček, což sportovnímu svezení na menším okruhu skvěle sedí.

Tříválec je hladový po otáčkách a stejně jako ostatní tříhrnky poskytuje velice použitelné střední pásmo. Dobrým zjištěním je, že ani ve vršku mu nedochází dech a nevadne příliš brzy. Vyšší otáčky znamenají vibrace, ale jen v takové míře, které považuji za zdravé, tím spíš při sportovním lítání.

Rychlořazení je sice „poloviční“ záležitostí a dá se využívat jen pro ládování kvaltů nahoru, nicméně funguje velice dobře. To samé platí o antihoppingové spojce, která dobře schroupne ostřejší odřazování kvaltů před zatáčkou.

Vzhledem k jednosměrnému quickshifteru jste asi vytušili, že plyn je klasický lankový, což do jisté míry eliminuje trable s hůř fungujícím elektronickým plynem. Ano, lanko maká dobře, ale pro ocenění jedničkou s hvězdičkou by to ještě chtělo reakci plynu „ladit“.

Ovládání a podvozek 675NK

Na neskutečně zábavném technickém okruhu jsem v pohodě také s ovladatelností. Líbí se mi, jak nahaté CFMoto umí hbitě proklouznout esíčkem nebo vykroužit zatáčky. Tohle není vůbec špatné a vzhledem k tomu, že 675NK je civilním naháčem pro každý den, tak ani na okruhu ve sportovním módu si nevede špatně.

Pérování dává možnost ladění a vlastního nastavení, jenže na to teď není prostor a sám za sebe říkám, že mi tovární nastavení pro kratší první ochutnávku vyhovuje a jsem s ním oukej. Jízdní vlastnosti jsou v lati a stejně jako motor zaslouží pochválit.

Svižné tempo na uzavřeném okruhu dává zabrat brzdám. Nemůžu říct, že by nefungovaly po mechanické stránce, ale spíš po té elektronické, protože ABS je až moc citlivé a vrhá se do akce dřív, než bych si přál.

První dojem z nového nahatého céefka je velice pozitivní a myslím si, že při normálním ježdění v běžném provozu bude fungovat jedna radost. V rámci redakčního testu se na 675NK podíváme z té druhé strany a jsem si jist, že na běžných silnicích půjde mnohem lépe posoudit, jak je na tom po praktické stránce než teď při okruhovém sklouznutí v temperamentním módu.

Sportovní CFMoto 675SR-R

Produkční sportovní CFMoto 675SR-R je připraveno zatnout zuby a ukázat se v nejlepším světle na úžasném závodním okruhu Autódromo Internacional do Algarve ležícím nedaleko města Portimao, kde rok co rok létají vzduchem speciály MotoGP.

Všechno mluví supersportovní řečí, i když je znát, že nejde o čistokrevný supersport, nýbrž produkční sportovní stroj s ambicemi obstát jak při obyčejném každodenním životě, tak při sportovním klání na okruhu.

Ergonomie je mnohem blíže sportovně zaměřeným strojům a líbí se mi níž položená řídítka vůči výš posazenému sedlu. Také stupačky leží vzadu a výš, což je důležité pro okruhové radovánky a méně vstřícné pro svezení v cestovním módu.

Vzhledem k tomu, že jsem před chvílí jezdil na nahaté verzi, nejsem tolik překvapen hodně povedeným motorem, nicméně i tak mi dělá radost a opět mě utvrzuje v tom, že má šťávu a sportovní nasazení mu není cizí.

Velký okruh je o daleko vyšších rychlostech a pochopitelně o daleko větším vytáčení motoru a logicky také zátěži brzd. Motor se povedl a mrzí mě, že nemám k dispozici oboustranné rychlořazení, které kvůli lankovému plynu není možné.

Směrem nahoru řadí CFMoto perfektně a za štiplavého prásknutí a lehoučkého škubnutí je tam další kvalt na to šup. Při podřazování můžu počítat s antihoppingovou spojkou a je fakt, že nefunguje vůbec špatně.

Co mi kazí radost, je prapodivně fungující ABS, které samo o sobě na okruhu nedává smysl, tím spíš, že je úzkostlivé až hanba a při ostřejším brzdění se ambiciózně zapojuje do hry příliš brzy a z mého pohledu necitlivým způsobem.

Přesně teď se ukazuje, že brzdy bez abéeska fungují velice dobře a dobržďování po slepých horizontech před zatáčkou je najednou o něčem úplně jiném. Jasně, brzdy nejsou vyloženě racingovou záležitostí, ale takhle jsem s nimi v pohodě a po mechanické stránce je to cajk.

Také trošku přitvrzený podvozek se ukazuje v lepším světle a na céefku se cítím výborně. Díky pocitově lehké a obratné mašině, která disponuje třetinovým výkonem, než mají MotoGP bestie, je svezení o velké zábavě.

Překvapivě dobře fungují pneumatiky CST, které ještě před lety nevzbuzovaly moc důvěry a je vidět, jak se zlepšují a víceméně jim nemám co vytknout. Na okruzích si nové tříválcové modely rozhodně neudělaly ostudu.

Yamaha MT-09 a XSR900

Yamaha MT-09 a XSR900 patří mezi známé zástupce tříválcové koncepce. XSR 900 má stejný motor jako MT-09 a právě jeho projev je často uváděn jako hlavní důvod, proč si jezdci tento typ motoru vybírají.

Mam MT09 a je to strasna pecka. Pro me je to ideal. Nechtel jsem dvouval, je ucukanej. Tohle tahne hned odspodu narozdil od ctyrvalcu. Za me 10/10 je to fakt strela, tahne odspod, zadny cukani ani vibrace.

Motor poskytuje 114 koní výkonu a stejně jako Agusta nebo Triumph je velmi agilní a lačný po otáčkách. Brzdy jsou zhruba na úrovni brzd MV Agusty, kdy brzdí velmi dobře, ačkoliv jsou trochu zbytečně agresivní v nástupu.

Stejně zbytečně agresivní je někdy nástup výkonu plynu, kdy se ve sportovním módu taktéž můžete setkat s přískoky vpřed. Někdy může být agresivita nástupu výkonu zábavná, při pomalé jízdě nebo na nekvalitním povrchu však vyžaduje citlivější práci s plynem.

Jízdní režimy Yamahy

Yamaha má pod tímto motorem nastaveny palivové mapy a mód si nastavíš. Béčko má snížený výkon a citlivost plynu a moc nejede, ale na mokru bude fajn, Standard je v pohodě a s kontrolou trakce máš pocit plné kontroly. Áčko je víc divoké a pak je to o hlavě.

Vlastnil jsem MT-09 a běhalo to krásně, velice zábavný motor i motorka jako celek. Co se týče spolehlivosti, tak zatím bez závad. XSR je postaveno na stejném motoru a komponentech, tak je to podobné svezení.

Podvozek MT-09

Co je nutné si uvědomit, je ten fakt, že podvozek je největší slabina motorky. Tam je potřeba asi časem něco zainvestovat, ale to už je na tobě, jak ti to bude vyhovovat. Já už MT s tímto plánem kupoval.

185 kg suché hmotnosti je výborná hodnota, i když stále pokulhává nad obratností a lehkostí Triumpha. Vyšší dráhy odpružení přinášejí větší potápění stroje při intenzivním ježdění, proto je tento podvozek vhodnější pro cestovatelské ambice než pro sportovní vyžití.

Ovšem pouhá 14litrová nádrž cestovatelské ambice naopak krotí, protože vám to dává potřebu stavět každých 200 kilometrů u benzínové pumpy. Posaz na Yamaze MT-09 působí jako na motárdu: vysoká a úzká řídítka a posaz víc vzadu nepřinášejí tolik sportovní polohu.

Yamaha Tracer 9 GT+

Yamaha Tracer 9 GT+ představuje cestovní pojetí tříválcového motoru. Model je postavený na oceňované platformě CP3 společnosti Yamaha a tříválec o objemu 890 cm³, proslulý vynikajícím točivým momentem a akcelerací, poskytuje vzrušující jízdu.

Motor má výkon 119 k a točivý moment 93 Nm při 7000 ot/min a poskytuje vynikající zrychlení v nízkém a středním rozsahu otáček. Tracer 9 GT+ tak ukazuje, že tříválec nemusí být pouze sportovním nebo nahatým motorem, ale může být základem komfortního sportovně-cestovního motocyklu.

Rám Deltabox z hliníkového tlakového odlitku CF kombinuje obratnost sportovního motocyklu se stabilitou ve vysokých rychlostech, kterou vyžaduje sportovní cestovní stroj. Lehké kované ráfky a speciálně vyladěné pneumatiky Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T32 zajišťují snadnou a přesnou ovladatelnost a zároveň jistou a pohodlnou jízdu.

Elektronika a cestovní výbava

Systém Yamaha Ride Control s šestiosou jednotkou IMU a elektronikou patří mezi nejpokročilejší řešení ve střední třídě. Obsahuje systém kontroly trakce citlivý na náklon, protismykový systém, systém kontroly zvedání předního kola a systém ovládání brzd.

Standardní výbava modelu TRACER 9 GT+ zahrnuje adaptivní tempomat řízený radarem, brzdový asistenční systém, asistenta rozjezdu do kopce Vehicle Hold Control a inovativní převodovku Yamaha Y-AMT.

Převodovka Y-AMT nabízí možnost volby mezi plně automatickým nebo manuálním řazením ovládaným prsty s automatickou spojkou. To přináší jezdci více zábavy, pohodlí a jistoty při jízdě.

Model používá elektronicky řízené odpružení, které automaticky upravuje tlumení na základě nastavení zjištěných pomocí IMU. Nechybí adaptivní světlomety Matrix LED řízené kamerou, přístrojová deska s kvalitním 7palcovým panelem TFT, integrovaná navigace Garmin, vyhřívané rukojeti řídítek a systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS.

TRACER 9 GT+ se mění ze „sportovního“ na „cestovní“ tak, jak se o tom ostatním motocyklům může jen zdát, a stává se tak dokonalým společníkem na cestách života. K praktické stránce patří také 19litrová palivová nádrž, přepracované sedlo jezdce s měkčím polstrováním a dvěma polohami výškového nastavení, větší prostor pro jezdce i spolujezdce a nastavitelný štít.

Triumph Street Triple R

Triumph Street Triple R představuje sportovněji zaměřený tříválcový roadster. Nejvyšší výkon 116 koní podává v 11 600 otáčkách a motor se do nich dostává neskutečně rychle.

V běžném provozu má velmi přesvědčivé jízdní vlastnosti, ve městě je krásně mrštná a přesná. Za vyšších rychlostí a při tlačení do výkonu podvozek trochu zaostává za motorem a brzdami, zejména pokud jedete po nepříliš kvalitním asfaltu.

Jízdní pozice je až příliš naložena na řídítka a pomalá jízda, kdy nejste tělem opřeni o nápor větru, je trochu unavující. Sedlo je tvrdé a nepohodlné, ale o to více schopné při rychlé jízdě, kdy potřebujete zadek házet ze strany na stranu.

Náběh výkonu není zcela plynulý, zejména v navoleném sportovním jízdním režimu. Zavření a otevření plynu je doprovázeno přískoky vpřed, což je na pilota jízdně náročnější. Některým lidem tato agresivita nástupu výkonu přijde ovšem zábavná.

• Výhody: atraktivní vzhled, quickshifter, zvuk.
• Omezení: agresivní odpověď plynové rukojeti, tvrdá sedačka, všeobecná tvrdost podvozku.

Porovnání vybraných tříválcových motocyklů

Na co se zaměřit při výběru

Při výběru tříválcového motocyklu je důležité posoudit nejen výkon, ale také průběh točivého momentu, reakci na plyn, nastavení jízdních režimů a chování podvozku. Stejný počet válců může v různých motocyklech působit úplně odlišně.

Pokud má motocykl sloužit především ve městě a na běžných silnicích, hodí se lineární motor, dobrá ovladatelnost, přiměřeně pohodlné sedlo a čitelná reakce plynu. Pro sportovní jízdu je důležitá ochota motoru vytáčet se, účinné brzdy, stabilní podvozek, kvalitní pneumatiky a možnost nastavení odpružení.

U cestovních modelů hraje zásadní roli ergonomie, ochrana před větrem, objem nádrže, prostor pro zavazadla a elektronické asistenční systémy. Yamaha Tracer 9 GT+ ukazuje, jak lze tříválcový motor spojit s automatizovaným řazením, adaptivním tempomatem, elektronickým odpružením a komfortní výbavou.

Největší rozdíly mezi motocykly se často projeví až při jízdě. Vlastní zkušební jízda ukáže, zda je motor dostatečně pružný, zda reakce plynu odpovídá vašemu stylu, jak vám vyhovuje poloha za řídítky a zda podvozek zvládá typ silnic, po kterých chcete jezdit.

Nezkusíš = nevíš. Tříválce se vůbec neboj, je to úplně v pohodě, běhá to krásně. Zkus si to a sám uvidíš.

tags: #tri #valcove #motocykly