Tlumicí řízení Moose Racing: princip, možnosti montáže a bezpečné použití

Tlumicí řízení Moose Racing je určeno ke stabilizaci předního kola motocyklu při rychlých kmitech řídítek, odlehčení kola a dalších situacích, při nichž může dojít k rozkmitání řízení. U rotačních tlumičů tohoto typu je důležitá přesnost výroby, kvalita materiálů, správná montáž a vhodné nastavení odporu.

Rotační tlumič se používá převážně na offroadových motocyklech a jeho hlavní výhodou je kompaktní konstrukce, která se při pohybu řízení nepohybuje dopředu a dozadu. Díky tomu obvykle méně koliduje s nádrží, řídítky nebo dalšími částmi motocyklu a při jízdě v terénu nepřekáží jezdci v prostoru mezi řídítky a sedlem.

Jak rotační tlumič řízení funguje

Je to kopie rotačního tlumice scotts/ohlins - pouziva se převážně na offroad motorkach. Princip pouziva třeba honda nebo i dalsi vyrobci (gpr). Suzuki tl1000 melo takovej tlumic na zadnim kole.

Je to v podstatě křídlové čerpadlo - je tam komora přepážena lopatkou a tlačí olej z jedné strany na druhou přes tlumicí obvod (škrticí ventil). Rotační pohyb tlumiče se tak mění na řízený odpor proti rychlému pohybu řízení.

U některých konstrukcí proudí olej přes samostatné okruhy pro pomalé a rychlé pohyby. Pomalý okruh nastavuje běžný odpor a rychlý okruh omezuje prudké rázy, při nichž by mohlo dojít k ustřelení předního kola.

Pokud se ucpou nebo uzavřou přepouštěcí kanálky tak, aby olej pustil otočnou ploutev dál, jde to jen velmi pomalu - pouze netěsností kolem a ta je malá.

Co může tlumič ovlivnit při jízdě

Scotts mám a je to jeden z lepších doplňků co má skutečný vliv na jízdu - mám ho už na 4 motorce a mám s ním cca 60k km. Má dost nastavení a dobře funguje - je tam stavitelný úhel tlumení + styl tlumení (v obou směrech nebo jen jedním a vracení bez odporu) + rychlý a pomalý okruh - pomalý nastavuje ten běžný odpor a rychlý bere kopance, kdy omezuje ustřelení kola.

Tlumicí řízení může omezit rychlé kmity předního kola při akceleraci, na výjezdu ze zatáčky nebo po dopadu, kdy se přední kolo částečně odlehčí. Největší přínos se obvykle projeví při malých výchylkách a vysoké frekvenci pohybu, nikoli při pomalém otáčení řídítek.

Motorka má dost výkonu na to, aby odlehčila kolo na výjezdu, a to je ten okamžik, kdy to kmitá. V rychlé zatáčce už u běžných strojů není síla na to, aby to kolo výrazně odlehčila.

Naopak při pomalém manévrování může tlumič představovat nežádoucí odpor. Tlumicí řízení totiž brzdí řídítka i tehdy, když se to právě nehodí, a při špatném nastavení může omezit ovladatelnost při rychlých manévrech.

Rychlý a pomalý okruh

Scotts má různé vychytávky speciálně pro offroadové ježdění, které standardní tlumiče nemají, třeba nastavení úhlu, ve kterém tlumí, potom jde volně, nebo možnost, že tlumí výkyv směrem od přímého směru a naopak z rejdu do přímého směru ne.

Pro offroad je důležité, aby tlumič pomáhal proti prudkým rázům, ale zároveň nebránil návratu řídítek do přímého směru při běžné práci s motocyklem. Proto se nastavuje nejen síla odporu, ale také oblast a směr, ve kterém má tlumič zasahovat.

Rotační a lineární tlumič

Rotační tlumič není jediným řešením. Klasický lineární neboli táhlový tlumič pracuje pomocí pístnice, která se při otáčení řídítek vysouvá a zasouvá. Rotační provedení místo toho využívá otočnou lopatku v olejové komoře.

Výhodou rotačního provedení je, že se celý tlumič při pohybu řídítek nepohybuje. Tím nekoliduje s nádrží, s řídítky ani s dalšími částmi motocyklu.

U offroadu, kde se nejvíc používá, je výhoda, že si o něj jezdec neroztrhá rozkrok.

Lineární chod není sám o sobě automaticky výhodou. Důležité je, jak se mění účinná páka a rychlost pohybu tlumiče v závislosti na úhlu natočení řízení. Pokud je táhlový tlumič uchycený přes páku nebo kloub, může být odpor v různých částech rejdu odlišný.

Linearita v tomhle případě asi úplně smysl nemá, ale úplně fuk to taky není - tlumič má nějaký účel, ale současně má i negativní vliv a to je to, že brzdí řídítka i tehdy, když se to zrovna nehodí, a pak by někomu mohla ta nelinearita vadit, třeba při manévrování na místě.

Montáž na motocyklu

U rotačního tlumiče bývá jeden montážní bod pevně spojený s rámem a druhý s pohyblivou částí řízení. Při natočení řídítek se vůči sobě pootočí a tlumič začne klást odpor.

Při boční montáži se obvykle nedostanete s uchycením poblíž krku a venku na brýlích vychází zdvih přes 100 mm. Můžete chytit objímku na tubusy vidlic, ale to už je daleko od osy a dráha je velká.

Směrem k ose řízení lze montážní bod najít na spodních nebo horních brýlích - na spodních zespodu, na horních zvrchu. Jinak by to kolidovalo právě s tubusem vidlic v rejdu. Na horních brýlích to často koliduje s řídítky nebo klemy v rejdu a pod spodními brýlemi není místo kvůli vysokému zdvihu.

U některých motocyklů je prostor kolem krku řízení velmi omezený. Při plném rejdu se tubusy vidlic mohou téměř dotknout rámu a u chladičů zbývají jen milimetry. I motocykl, který má tlumič řízení v sériové výbavě, může vyžadovat speciální konstrukci držáku.

Na motocyklech určených pro motokros se řeší každý gram i každý volný prostor. U závodních motocyklů proto nemusí být možné jednoduše použít univerzální držák, i když samotný tlumič působí kompaktně.

Význam zdvihu a geometrie uchycení

Jeden bod je pevný - na rámu, druhý je pohyblivý, na nějakém dílu řízení. Jak daleko je pohyblivý montážní bod od osy řízení, tak velkou dráhu urazí při zatočení z kraje do kraje.

U lineárního tlumiče proto musí délka jeho pracovního zdvihu pokrýt celý pohyb montážního bodu mezi levým a pravým rejdem. Pokud je držák příliš daleko od osy řízení, roste potřebný zdvih a zároveň se mění účinná páka.

U rotačního tlumiče se tento problém řeší přímo rozsahem pootočení jeho vnitřní lopatky. I zde ale musí montážní poloha odpovídat celému rozsahu pohybu řízení a nesmí dojít k mechanickému dorazu uvnitř tlumiče dříve než k dorazu řízení.

Montáž musí zachovat plný rejd, zabránit kontaktu s rámem, nádrží, kabeláží, chladiči a vidlicí a současně zajistit dostatečnou tuhost držáku. Držák nesmí při pádu nebo při prudkém rázu změnit polohu tak, aby řízení omezil.

Rizika nesprávné montáže a nastavení

U tlumiče řízení není nejdůležitější pouze to, zda tlumí. Stejně důležité je, aby při poruše nebo nesprávném nastavení neomezil ovladatelnost motocyklu.

Špatné nastavení může omezit ovladatelnost při rychlých manévrech. Výrobce v návodu výslovně uvádí, že při nesprávném nastavení může dojít k nehodě, zranění nebo smrti.

Za běžných okolností může při poruše dojít k tomu, že tlumič přestane tlumit. To je nepříjemné, ale motocykl dál pracuje jako bez tlumiče. Závažnější by bylo mechanické zablokování nebo výrazné zvýšení odporu v celém rozsahu rejdu.

U kvalitního výrobku je proto důležitá kontrola pohybu v celém rozsahu, absence zadrhávání, správná funkce nastavovacích prvků a dostatečně pevné uchycení. Po montáži je nutné ověřit, že řídítka lze bez odporových špiček otočit z dorazu na doraz.

Odolnost při pádu a použití v terénu

Boční montáž je problematická v případě pádu. Na některých motocyklech se jezdilo s tlumičem umístěným bokem, ale při pádu mohla být ohnutá pístnice. Zároveň není vhodné, aby se při pádu v blízkosti nohy nacházel prvek, který může změnit tvar nebo vytvořit ostrou překážku.

Rotační tlumič umístěný pod horními brýlemi nebo v prostoru kolem krku řízení může být před přímým nárazem lépe chráněný než dlouhý táhlový tlumič vystupující z boku motocyklu. Konkrétní výhoda ale závisí na konstrukci motocyklu, držáku a směru pádu.

V offroadu se tlumič používá v prostředí, kde jsou rázy, skoky, kameny, koleje a časté pády běžnou součástí provozu. Proto musí být nejen funkční samotný tlumič, ale také montážní sada, šrouby a dosedací plochy.

Údržba oleje

I u originálního rotačního tlumiče se alespoň jednou za čas vyplatí vyměnit olej. Není to sice stejné jako u vidlicových nebo zadních tlumičů, ale také zde se olej znečišťuje.

U levnějších kopií může být obtížnější posoudit kvalitu těsnění, povrchu pracovních ploch, přesnost přepouštěcích kanálků a stabilitu nastavení. Pokud tlumič začne mít nestejný odpor, zadrhávat, téct nebo reagovat jinak než dříve, není vhodné problém řešit pouze utažením nastavovacího prvku.

V některých případech může být vhodná výměna oleje za hustší, pokud je tlumič nastavený téměř na maximum a přesto poskytuje příliš malý odpor. Taková úprava ale mění charakteristiku tlumení a měla by následovat až po kontrole stavu tlumiče a správnosti montáže.

Rozdíl mezi originálem a kopií

Rotační konstrukce může na první pohled působit jednoduše, ale výsledek závisí na materiálech a přesnosti výroby. Rozdíly se mohou projevit v těsnosti, plynulosti chodu, citlivosti nastavení, odolnosti proti rázům i dlouhodobé stabilitě vlastností.

U levných kopií se objevuje otázka, zda jde pouze o kopii vzhledu, nebo o skutečně funkčně shodné řešení. Samotná podobnost konstrukce ještě nezaručuje stejnou kvalitu zpracování.

Praktická zkušenost s levnější variantou může být pozitivní a tlumič může dlouhodobě fungovat bez problémů. Současně ale nelze automaticky přenášet zkušenost z jednoho kusu na všechny výrobky stejného typu.

Nejdůležitější je ověřit, že konkrétní kus nemá vůle, neteče, nezadrhává a po správné montáži neomezuje řízení. U součásti, která přímo ovlivňuje pohyb řídítek, by měla mít bezpečnost přednost před vzhledem nebo nízkou cenou.

Je tlumič vhodný pro odstranění plavání?

Tlumičem lze někdy omezit plavání motocyklu v určité rychlosti, ale nemusí jít o správné řešení příčiny. Nestabilita může souviset s geometrií, stavem pneumatik, nastavením podvozku, vůlemi nebo rozložením hmotnosti.

Některé motocykly budou od určité rychlosti plavat, tlumič netlumič. U některých výrobců se tlumič řízení k podobným účelům používá, ale současně může zhoršit ovladatelnost celkově.

Pokud je nestabilita daná konstrukcí nebo geometrií motocyklu, tlumič ji může pouze částečně překrýt. V takovém případě není vhodné nastavovat vysoký odpor jen proto, aby se potlačil určitý projev ve vysoké rychlosti.

Elektronické tlumiče mohou měnit účinek podle rychlosti. U některých systémů začne řídicí jednotka tlumič přitvrzovat až od určité rychlosti, což nemusí odpovídat potřebám sportovní jízdy nebo konkrétního okruhu.

Nastavení pro běžnou jízdu a offroad

Pro běžnou jízdu by měl tlumič poskytovat pouze takový odpor, který omezuje rychlé kmity, ale nebrání normálnímu zatáčení, vyhýbacím manévrům a otáčení na malém prostoru.

V terénu se může hodit výraznější zásah rychlého okruhu, protože prudké rázy od kamenů, kolejí nebo dopadů mohou přední kolo rychle vychýlit. Pomalý okruh by měl zůstat nastavený tak, aby jezdec dokázal motocykl aktivně vést bez nadměrného odporu.

U systému s nastavením úhlu tlumení je vhodné využít možnost, aby tlumič zasahoval pouze v požadované oblasti pohybu. Vracení řídítek do přímého směru může být nastaveno s menším odporem než vychylování od přímého směru.

Při změně nastavení je vhodné provádět pouze malé kroky a po každé změně ověřit chování motocyklu v bezpečných podmínkách. Příliš utažený tlumič může vytvořit pocit stability, ale současně zhoršit rychlé změny směru.

Co ověřit před jízdou

• Uchycení tlumiče musí být pevné a bez vůlí.
• Řídítka musí projít celým rejdem bez drhnutí a bez kontaktu s tlumičem nebo držákem.
• Montážní body nesmějí kolidovat s rámem, nádrží, vidlicí, kabeláží ani chladiči.
• Tlumič nesmí dosáhnout svého mechanického dorazu dříve než řízení.
• Odpor musí být plynulý v obou směrech, případně podle zvoleného režimu.
• Nastavení nesmí znemožnit pomalé manévrování a rychlé změny směru.
• Po pádu je nutné zkontrolovat držák, tělo tlumiče, hřídel, šrouby a případné deformace.
• Při úniku oleje, zadrhávání nebo nestejném odporu není vhodné pokračovat v používání bez kontroly.

Tlumicí řízení Moose Racing může být zajímavým řešením především pro offroadové motocykly, kde jsou důležité malé rozměry, odolnost a schopnost omezit prudké kmity předního kola. Rotační konstrukce umožňuje umístění v prostoru kolem krku řízení a při správné montáži nepřekáží tolik jako dlouhý táhlový tlumič.

Jeho účinek však není univerzální nápravou nestability. Správný výsledek závisí na konstrukci motocyklu, kvalitě tlumiče, přesnosti držáku, nastavení rychlého a pomalého okruhu, pravidelné údržbě a zachování plné ovladatelnosti v celém rozsahu rejdu.

tags: #tlumic #rizeni #moose #racing