Těsnění karteru KTM SX-F 250: výběr sady, kompatibilita a zásady výměny

Pro KTM SX-F 250 je při opravě motoru nutné zvolit těsnění podle přesného modelového roku a podle části motoru, která se rozebírá. Pro ročníky 2016-2022 je uvedena kompletní sada těsnění motoru KTM 250 SX-F, zatímco samostatné nabídky rozlišují například sady pro SXF 250 06-12, SXF 250 13-15 a SXF 250 16-22.

Pokud se rozebírá karter nebo jiná část motoru, je vhodnější použít kompletní sadu těsnění motoru než náhodně kombinovat jednotlivá těsnění. Obsah sady viz obrázek produktu.

Jak vybrat správné těsnění pro KTM SX-F 250

Rozhodující je označení motocyklu, zdvihový objem a modelový rok. V nabídce jsou například gufera a těsnění pro KTM SXF 250 06-12, KTM SXF 250 13-15 a KTM SXF 250 16-22.

Označení „těsnění karteru“ může v praxi znamenat těsnění dělící roviny klikové skříně, těsnění víka motoru, těsnění spojkového víka nebo širší sadu těsnění pro celou opravu motoru. Před montáží je proto důležité ověřit, zda sada obsahuje právě díl potřebný pro konkrétní zásah.

Co může obsahovat kompletní sada těsnění

Kompletní sada těsnění motoru je určena pro rozsáhlejší opravu, při které se motor rozebírá ve více místech. Sada těsnění horní části obsahuje veškerá těsnění, která potřebujete k přestavbě horní části.

Od těsnění hlavy po těsnění dříku ventilu, vše bude v sadě. Jednoduché a snadné. Jedno katalogové číslo pro vaši sadu těsnění!

U konkrétní kompletní sady KTM 250 SX-F 16-22 je uvedeno, že obsah sady je znázorněn na obrázku produktu. Z tohoto důvodu je nutné před objednáním porovnat seznam nebo obrazový obsah sady s rozsahem plánované opravy.

Materiály a vlastnosti těsnění

Těsnění Prox jsou vyráběna ve vysoce kvalitních továrnách podle specifikací ProX, aby bylo zajištěno těsnění nejvyšší kvality. Přesné inženýrství a použití prvotřídních materiálů zaručují kvalitu, kterou od těsnění vyžadujete.

Abychom zajistili vynikající výkon u široké škály typů a velikostí motorů, vyrábíme naše těsnění z široké škály materiálů. Ať už situace vyžaduje nejnovější pokročilou technologii, jako je naše vícevrstvé ocelové těsnění nebo syntetická směs vláken, ProX nabízí široký sortiment produktů vhodných pro vaši aplikaci.

Tyto pokročilé materiály kombinujeme s nejmodernějšími výrobními procesy, abychom poskytovali řešení na míru podle potřeb každého jednotlivého zákazníka. Naši konstruktéři mají schopnost analyzovat prostředí, ve kterém bude těsnění fungovat, vybrat správný materiál a aplikovat vhodnou technologii, aby nabídli nejvýkonnější těsnění dostupná na trhu.

Kdy měnit těsnění při rozebrání motoru

Při rozebrání těsnicí plochy se staré těsnění standardně nahrazuje novým. Platí to zejména pro těsnění, které se po dotažení deformuje nebo se při demontáži poškodí.

U některých krytů se v praxi nové těsnění po každém sejmutí nemění. Při kontrole ventilových vůlí se například uvádí, že se vůle standardně kontrolují každých 25 mth, takže po každém sundání osobně já nové těsnění nedávám.

Přesto je nutné rozlišit mezi víkem, které lze opakovaně demontovat při běžné kontrole, a těsněním karteru nebo těsněním mezi hlavními částmi motoru. Při dělení karteru, demontáži válce, hlavy nebo spojkového víka je vhodné připravit nové odpovídající těsnění.

Příklad: demontáž víka ventilů

Víko ventilů kryje rozvody. Jestli tam něco spadlo, tak to tam nemá co dělat, takže vytáhnout jinak ti hrozí, že ti to naberou vačky nebo řetěz a je to KO.

V takové situaci je nejdříve nutné odstranit cizí předmět a teprve potom motor znovu sestavit. Při práci je vhodné zkontrolovat těsnicí plochu, stav starého těsnění a případné poškození v okolí víka.

Výrobce doporučuje těsnění nové, ale v praxi se při opakované kontrole ventilových vůlí nemusí vždy měnit. Tento přístup se však nevztahuje automaticky na těsnění karteru, hlavy, válce nebo jiných částí, jejichž demontáž naruší hlavní těsnicí spoj.

Servisní intervaly a kontrola motoru

KTM SX-F 250 je motokrosový čtyřtaktní motor, který vyžaduje pravidelnou kontrolu. U ventilů se uvádí kontrola přibližně každých 15-20 hodin, případně každou druhou výměnu oleje.

Kontrola ventilové vůle je „maličkost“ a určitě ji udělej co nejdříve. Ventily se štelují podložkami, není tam šroubek.

Pokud se motocykl hůře startuje nebo se z motoru ozývá cvakání, je nutné kontrolovat okamžitě. Při plánované opravě je vhodné zkontrolovat také píst, ojnici, ložiska, rozvo­dy, ventily a stav vačky.

U 250tky je problém, že je ten motor fakt dost nabušený a vyžaduje častější servis, než třeba 450tka. Pokud to normálně startuje i za tepla, nic tam neklepe, tak je to relativně OK.

Píst, rozvody a vačka při větší opravě

Dále by to chtělo minimálně zkontrolovat (přeměřit) píst a i když by nemusel být ještě úplně mimo, tak ho asi rovnou i vyměnit. Ono jen samotné těsnění pod hlavu atd. stojí celkem ranec, takže dělat to o měsíc později je neekonomické.

Podle toho, v jakém bude ten píst stavu, si přibližně uděláš obrázek, kdy ho příště zase vyměnit. Při rozebírání je vhodné zkontrolovat vše, co jde.

Servisní rozsah závisí na způsobu používání. Bavíme se o hobíkáření, kdo závodí, dělá všechno častěji.

U vačky se řeší nejen případné zlomení, ale také opotřebení kluzného uložení. Vačky jsou kluzně uložené přímo v hlavě běžně a funguje to velmi dlouho. Pokud se tam udělá vůle, opotřebení může být jak na vačce, tak na díře.

Na co si dát pozor při montáži těsnění karteru

• Ověř přesný modelový rok KTM SX-F 250.
• Rozliš, zda potřebuješ těsnění karteru, víka, spojkového víka, hlavy, válce nebo kompletní sadu.
• Porovnej obsah sady s obrázkem produktu.
• Odstraň zbytky starého těsnění z těsnicích ploch.
• Zkontroluj, zda nejsou těsnicí plochy poškozené nebo deformované.
• Při opětovné montáži použij nové těsnění tam, kde došlo k rozdělení hlavního těsnicího spoje.
• Dodrž správný postup a utahovací hodnoty podle servisní dokumentace.
• Po sestavení zkontroluj případný únik oleje a chladicí kapaliny.

Samotné těsnění nevyřeší netěsnost, pokud jsou dosedací plochy poškozené, šrouby nesprávně dotažené nebo je problém způsobený prasklinou v krytu či karteru.

Oprava prasklého karteru a víka

U hliníkových motorových dílů je nutné posoudit nejen možnost svaření, ale také stav materiálu, přesnost opravy a následnou těsnost. Viděl jsem spousty zavařených bloků, van, karterů a fungovaly max 2 měsíce, než se olej prosákl.

Pokud to svařuje jelito, tak je to na hovno, i když je to třeba stojan na květiny. Rozdílná roztažnost při teplotách způsobí časem praskliny.

Oprava víka nebo karteru proto musí zahrnovat kontrolu rovinnosti a těsnosti po svaření. Pokud je díl výrazně poškozený, může být spolehlivější jeho výměna než montáž nového těsnění na deformovaný nebo popraskaný základ.

Rozdíl mezi sadou horní části a kompletní sadou motoru

Sada těsnění horní části je určena pro opravu oblasti hlavy a válce. Zahrnuje těsnění hlavy, těsnění dříku ventilu a další těsnění potřebná pro přestavbu horní části.

Kompletní sada těsnění motoru má širší rozsah a je určena pro celkovou opravu nebo rozebrání větší části motoru. Pro KTM 250 SX-F rok 16-22 je uvedena právě kompletní sada těsnění motoru.

Těsnění doplňují naše písty a ojnice, proto jsme vyvinuli sadu těsnění horní části a kompletní sadu těsnění.

Další názvy a označení dílu

Díl je také znám pod názvem tesnění, těsnění motoru, sada těsnění, těsnicí sada. Motorkáři mu říkají gumička, guma, kroužek.

Anglicky: gasket, head gasket, base gasket. Německy: Dichtung, Dichtungsring, Dichtungssatz.

Co ověřit před výběrem

1. Model: KTM SX-F 250.
2. Rok výroby: například 06-12, 13-15 nebo 16-22.
3. Část motoru: karter, spojkové víko, hlava, válec nebo kompletní motor.
4. Rozsah opravy: běžná kontrola, horní část motoru nebo kompletní rozborka.
5. Obsah konkrétní sady podle obrázku produktu.
6. Stav dosedacích ploch a případné poškození karteru či víka.

Pro KTM SX-F 250 16-22 je jako nejširší varianta uvedena kompletní sada těsnění motoru. Pro starší motocykly je třeba vybírat z variant určených pro konkrétní období, například SXF 250 06-12 nebo SXF 250 13-15.

tags: #tesneni #karteru #ktm #sxf #250