Stadion S22 měl zapalovací cívku, která zároveň fungovala jako transformátor, takže u původního zapalování nebyla samostatná plechová indukční cívka připevněná k rámu. U některých strojů však byla původní cívka nahrazena venkovní indukční cívkou, například proto, že původní cívka přestala fungovat.
Pokud je Stadion S22 upravený na venkovní indukční cívku, jedna cívka na statoru zůstává určena pro světla a druhá se používá pro zapalování. Ze zapalování motoru potom obvykle vycházejí dva vodiče: jeden vede od zapalovací cívky přes kladívko a kondenzátor k indukční cívce, druhý vodič se připojuje ke kostře.
< h2>Rozdíl mezi původním a upraveným zapalovánímMůj Stadion má normálně zapalovací cívku, která zároveň samozřejmě funguje jako transformátor. A žádnou indukčku nemám, to má pionýr. Ale může být i Stadion s tou indukční přidělanou k rámu, záleží na tom, jak to máš.
Každý motocykl musí mít indučky, stadion nebo staré simsony ji měli už jako součást cívky v zapalování, na kontakt naletuj vysokonapětní kabel s fajifkou rovnou na svíčku, chcípe to dekonpresor takže už jen propoji kladívka a kondik a je to.
Jasně že musí mít indučku,ale my se bavíme o takové té stříbrné indučce která byla na těch starých jawách a tak,ten stadion to má právě original zabudované v té cívce co má on.Nemusí tam nic letovat jen tam našroubuje ten vn kabel na to faju a jede.Se podívej někde na obrázek jak ta cívka vypadá.Plus teda ten káblík co připojí na kladívka.
Indukční cívka není záležitost jen motorek nebo aut, je to prostě transformátor o žádný stříbrný nebyla řeč. Není tady nikde vidět jak ta náhrada do stadiona vypadá, dříve to bylo vždycky na naletování, je možný že doba pokročila a teš se to šroubuje. ale já bych to stejně pro jistotu kápnul.
< h2>Zapojení venkovní indukční cívkyZ jedné cívky je na světla. Přidělej klasickou plechovou indučku na rám a zbývající dva kabely k ní připoj. JEden by měl jít od kladívek, druhý z druhé cívky.
Takže Kobli udělej to následovně--ta spodní cívka je světelná od ní je kabel jasnej ke světlu---ale jak tam dáš tu světelnou nahoru namísto té motorové tak z ní normálně ten vývod dáš do bužírky(nejlepší je na to smrštˇovačka)a dále na kladívka budˇna očko nebo jen omotáš okolo šroubku kladívek společně k tomu na kladívka dáš kondenzátor a ještě jeden drát který bude pokračovat nahoru na indukční cívku. na vývod číslo 18.
ale pozor ten koneček drátu který odmotáš popřípadě upravíš k připojení světelné i motorvé musíš na tom konečku ve spoji oškrábat nožem nebotˇje oisolován jakousi kalafunou nebo něčím podobným.
a druhý šroubek na indukční cívce číslo.1--dáš na kostru a musí to fungovat bez jakéhokoli problému---takže ze zapalování motoru Ti ven povedou jenom 2 dráty--né3!!!!!
| Část zapalování | Zapojení |
|---|---|
| Světelná cívka | Vývod ke světlu |
| Zapalovací cívka | Vývod ke kladívku a kondenzátoru |
| Kladívko | Propojení se zapalovací cívkou a kondenzátorem |
| Kondenzátor | Propojení na kladívku |
| Venkovní indukční cívka, vývod 18 | Vodič od kladívka |
| Venkovní indukční cívka, vývod 1 | Kostra |
Při tomto zapojení ze zapalování motoru ven povedou dva vodiče, nikoli tři. Jeden vodič je určen pro světla a druhý pro zapalování podle konkrétního uspořádání statoru a provedené úpravy.
< h2>Zapojení kladívka a kondenzátoruPoslední z dílů je kondenzátor. Důležité je ovšem propojení. S každého vede jeden drát a vzájemně propojit lze jedině takto.
Na kladívku je dobrá izolace, s cívky drát nemá dostatečnou délku aby dostal ke kladívku tak jednoduše uděláme uzel v místě jak je na foto. Spoj zaizolujeme zatavovací bužírkou.
Dále pokračujeme montáží repliky kladívka. V první řadě vyklepneme ze základové desky čep původního kladívka, u nového kladívka které nabízíme musíme mírně napilovat jehlovým pilníkem otvor pro šroub aby bylo možné seřízení.
Potom montáž kladívka je již bez problému. Zde je již zapalování osazené do motoru, kabel od kladívka je protažen za držákem filcu a kondenzátor nad světelnou cívkou.
Tam jej nic nepoškodí. Kondenzátor přichytíme objímkou ve spodní části. Kabel ze světelné cívky napojíme kabel černý 0,75mm a protáhneme průchodkou motoru.
< h2>Zapojení vysokonapěťového kabeluU původní cívky Stadionu se vysokonapěťový kabel připojuje přímo k cívce a vede k fajfce na svíčce. U náhrady se způsob připojení může lišit podle provedení cívky.
Indukční cívka Stadion s22 Ano neměl.Tu cívku co máš tak tam namontuješ,a napojíš kabel na svíčku.Kdyby ti náhodou drhla o magneto, tak ji musíš decentně ojet pilníkem tak aby nedrhla,ty cívky byly i do tery,akorát o něco málo větší.
Nejdůležitější je správná izolace vysokonapěťového kabelu v místě uchycení na cívce. Tam se dělá nejvíce chyb.
Doporučíme kabel zaizolovat páskou PVC Potom přes toto natáhneme kousek bužírky kterou s části roztřihneme a navlečeme na kabel. Tím je izolace 100%.
< h2>Montáž zapalovací cívkyPo dlouhém hledání jsme nakonec našli velmi kvalitní zapalovací cívku pro motory Stadion S11,S22 a Jawettu. Oproti jiným náhradám cívka pasuje roztečemi děr na základovou desku,kostřící káblík je delší,nemusí se nadstavovat.
Cívka je velmi kvalitní,je dokonce dodávána pro zapalování Bosch. Má zvýšenou tepelnou ochranu a lze ji použít i pro závodní učely.
Má zesílenou sílu jiskry i při nízkých otáčkách - když ji namontujete,stačí rukou točit s rotorem a už hází jiskru,s tím jsem se ještě u žádné replikové cívky nesetkal.
Cívka je již upravena průměrem pro Stadiona - nemusí se stáčet. Cívku jsme odzkoušeli na Stadionech,funguje parádně.
Jedná se o zapalovací cívku určenou pro motocykly Jawetta typ 551 a Stadion typ S11, S22, S23. Její provedení zahrnuje měď, ocel a pertinax.
U repliky kladívka může být nutné mírně upravit otvor pro šroub, aby bylo možné kladívko správně seřídit. U zapalovací cívky, která pasuje roztečemi děr na základovou desku, není nutné nic dopilovávat.
< h2>Kontrola vůle mezi cívkou a rotoremJediná věc na kterou si dejte pozor je házivost rotoru,pokud vám o cívku bude chytat tak se přehřeje a probije.
Kdyby ti náhodou drhla o magneto, tak ji musíš decentně ojet pilníkem tak aby nedrhla,ty cívky byly i do tery,akorát o něco málo větší.
Před definitivním utažením cívky je proto nutné ověřit, že rotor ani magneto o cívku nezachytává. Mechanický kontakt může vést k přehřátí cívky a následnému průrazu izolace.
< h2>Postup montáže zapalování- Ta spodní cívka je světelná od ní je kabel jasnej ke světlu.
- Vývod zapalovací cívky přiveď ke kladívku a ke kondenzátoru.
- Na kladívko připoj také vodič, který pokračuje k venkovní indukční cívce.
- Vodič připoj na vývod číslo 18.
- Druhý šroubek na indukční cívce číslo 1 dej na kostru.
- Spoj u kladívka zaizoluj zatavovací bužírkou.
- Vysokonapěťový kabel zaizoluj páskou PVC a přes ni navlékni bužírku.
- Zkontroluj, že rotor o cívku nedrhne.
- Pak nasaď klínek rotoru a rotor.
No a teď nasadit jenom klínek rotoru a rotor. Tak ať vám to funguje tak dobře jak nám.
< h2>Proč svíčka nehází jiskruStadion již neměl fukční původní cívku, problém byl řešen doplněním indukční cívky. Potíž je v tom, že svíčka nehází jiskru, avšak kabílek vedoucí od magneta k indukčce jiskru hází.
Napadlo mě, že je indukční cívka nefukční, a tak jsem koupil novou, ale problém přetrvává. Indukčku jsem zapojil správně. V čem by mohl být problém?
Pokud vodič od magneta jiskru vytváří, ale svíčka nikoli, je třeba zkontrolovat celé vysokonapěťové vedení, připojení vodiče k indukční cívce, kostru na vývodu číslo 1, připojení fajfky a správnou izolaci vodičů.
Upravené zapalování může být zapojeno na dva vodiče, zatímco jiné provedení může mít odlišné vedení podle použitého statoru a způsobu přestavby. Rozhodující je vždy skutečné zapojení cívky, kladívka, kondenzátoru a kostry.
< h2>Kontrola funkce zapalováníJeho hlavním účelem je vytvářet jiskru potřebnou k zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci motoru, což umožňuje jeho bezproblémový start i plynulý provoz.
Funkce zapalování je nejen o spolehlivosti, ale také o přesnosti. Správně nastavené zapalování optimalizuje výkon motoru, snižuje spotřebu paliva a minimalizuje opotřebení jeho součástí.
U historických motocyklů, jako jsou Jawetta a Stadion, je kvalitní zapalování zásadní pro zachování jejich původního charakteru a jízdních vlastností.
Po připojení vodičů zkontroluj, zda je vysokonapěťový kabel pevně připojený k cívce a fajfce, zda je indukční cívka dobře ukostřená a zda kondenzátor vede ke kladívku. Současně ověř, že rotor při otáčení nezachytává o cívku.
