Rotor a stator tvoří magneto čtyřkolky ATV: při otáčení rotoru s magnety vyrábějí cívky statoru elektrický proud pro zapalování a dobíjení. Vadná cívka nebo poškozené vinutí může způsobit ztrátu jiskry, potíže se startováním, vynechávání zapalování nebo vybíjení akumulátoru za jízdy.
U náhradního dílu je nejdůležitější shoda s původním zapalováním, nikoli pouze označení ATV nebo objem motoru. O tom, jestli díl pasuje, rozhoduje počet a uspořádání cívek, průměr a rozteč děr statoru, typ konektoru a vývod snímače.
Jak funguje rotor a stator zapalování
Stator zapalování je pevná část magneta (alternátoru), jejíž cívky při otáčení rotoru s magnety vyrábějí elektrický proud pro zapalování a dobíjení. Rotor je otáčivá část s magnety, která se pohybuje kolem statoru a indukuje v jeho vinutí elektrické napětí.
Jedna část soustavy zajišťuje energii potřebnou pro zapalování, druhá se podílí na dobíjení akumulátoru. Při přerušení nebo zkratu cívky motor nedostává jiskru nebo přestane dobíjet.
Kdy může být cívka nebo stator vadný
Vadný stator se může projevit ztrátou jiskry nebo tím, že se akumulátor za jízdy nedobíjí. Motor pak nedává jiskru a nejde nastartovat, případně zapalování vynechává nebo pracuje nepravidelně.
Kontrola je namístě také tehdy, když je cívka statoru viditelně spálená nebo má přerušené vinutí. Přesnou diagnózu dá měření odporu cívek.
- Motor nedává jiskru a nejde nastartovat.
- Akumulátor se za jízdy nedobíjí a vybíjí se.
- Cívka statoru je viditelně spálená nebo má přerušené vinutí.
- Zapalování vynechává nebo pracuje nepravidelně.
Dvoucívkový stator pro ATV
Stator zapalování 2cívkový na ATV / čtyřkolku je určen pro ATV / čtyřkolky se zapalováním na 2cívkovém statoru. Toto provedení má dvě cívky a slouží k napájení zapalování a dobíjení.
Pasuje pouze do zapalovací soustavy, která má odpovídající počet cívek, uchycení, kabeláž a konektor. Pasuje 2cívkový stator místo vícecívkového? Ne nutně. Musí sedět počet cívek, uchycení i konektor.
Jak ověřit kompatibilitu
Než objednáš, porovnej nový díl s původním statorem. Zkontroluj počet cívek, průměr a rozteč upevňovacích děr, typ a počet pinů konektoru a vývod snímače.
Pomůže přiložit nový stator k původnímu dílu. Samotný počet cívek nestačí, protože rozdíl v rozměrech nebo konektoru může zabránit správné montáži a elektrickému připojení.
Kontrolované rozměry a prvky
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Počet cívek | 2 |
| Počet konektorů | 5 |
| Počet pinů | 1 + 1 + 1 + 1 + 1 |
| Vnější průměr cívek | 84 mm |
| Vnitřní průměr | 33 mm |
| Průměr otvoru na šrouby | 6 mm |
| Rozteč otvorů na uchycení | 70 mm |
| Délka kabelu | 270 mm |
| Výška | 30 mm |
| Šířka | 20 mm |
| Délka | 22 mm |
| Průměr otvoru na šrouby | 5 mm |
| Rozteč otvorů na uchycení | 30 mm |
Montáž statoru zapalování
Před demontáží odpoj akumulátor a sundej kryt magneta. Potom odpoj konektor statoru, odšroubuj ho a vyjmi.
Nasaď nový 2cívkový stator, zajisti šrouby, veď kabeláž po původní trase a připoj konektor. Nakonec vrať kryt i akumulátor.
- Odpoj akumulátor.
- Sundej kryt magneta.
- Odpoj konektor statoru.
- Odšroubuj původní stator a vyjmi ho.
- Nasaď nový 2cívkový stator.
- Zajisti ho šrouby.
- Veď kabeláž po původní trase.
- Připoj konektor.
- Vrať kryt i akumulátor.
Při montáži je důležité vést kabeláž po původní trase, aby nepřekážela pohyblivým nebo horkým částem motoru. Konektory musí být správně zapojené a bez poškození.
Údržba a životnost
Stator nevyžaduje pravidelnou údržbu. Hlídej jen neporušenou izolaci vinutí a čisté konektory bez koroze.
Poškozená izolace, přerušené vinutí nebo zkorodovaný konektor mohou narušit přenos elektrického proudu a způsobit stejné projevy jako vadná cívka. Při nepravidelném zapalování proto nestačí kontrolovat pouze samotný stator, ale také jeho připojení.
Rozdíl mezi dvoucívkovým a vícecívkovým provedením
Počet cívek je jedním ze základních parametrů kompatibility. Dvoucívkové provedení nelze automaticky nahradit vícecívkovým ani naopak, protože se mohou lišit rozměry, uchycením, zapojením a funkcí jednotlivých vývodů.
Na trhu se vyskytují také statory a magneto se šesti cívkami, statory pro různé čtyřtaktní motory a provedení se snímačem. Tyto varianty se vybírají podle konkrétního motoru a původní zapalovací soustavy, nikoli pouze podle vzhledu.
Příklady odlišných zapalovacích provedení
- Stator zapalování pro čtyřtaktní motory s vnitřním průměrem 29 mm a vnějším průměrem 88 mm.
- Stator zapalování pro čtyřtaktní motory 50cc, 80cc, 110cc, 125cc.
- Stator zapalování pro čtyřtaktní motory 50cc, 80cc, 110cc, 125cc se středem 29 mm a roztečí 41 mm (střed/střed).
- Magneto a zapalování 6 cívek pro čtyřtaktní motory s vnějším průměrem 110 mm, vnitřním průměrem 85 mm a středem kužel 19/15 mm.
- Stator zapalování pitbike se snímačem pro motory Lifan a YX 140cc se středem 29/24 mm.
- Stator zapalování pitbike se snímačem pro motor Lifan 140 ccm.
- Stator zapalování pitbike YX 140 ccm se středem 29/25 mm.
- Magneto a zapalování 2 cívky pro čtyřtaktní motory s vnějším průměrem 110 mm, vnitřním průměrem 87 mm a středem 15 mm.
Diagnostika před výměnou
Nejprve ověř, zda se závada skutečně týká statoru nebo cívky. Ztráta jiskry může souviset s přerušeným vinutím, zkratem, poškozenou izolací nebo vadným připojením.
Pokud se akumulátor za jízdy nedobíjí, je vhodné zkontrolovat také konektory a stav kabeláže. Viditelně spálená cívka nebo přerušené vinutí jsou důvodem k výměně, přesnou diagnózu však poskytne měření odporu cívek.
Co zkontrolovat před montáží nového dílu
- Počet cívek.
- Uspořádání cívek.
- Vnější a vnitřní průměr.
- Průměr otvorů pro šrouby.
- Rozteč otvorů na uchycení.
- Typ a počet pinů konektoru.
- Délku kabelu.
- Vývod snímače.
- Shodu s původním rotorem a magnetem.
Vadný stator znamená ztrátu jiskry nebo dobíjení a odstavený stroj. Správně zvoleným 2cívkovým statorem obnovíš spolehlivé zapalování i dobíjení.