Renovace motocyklu Jawa Stadion začíná posouzením skutečného stavu rámu, podvozku, motoru, kol, elektroinstalace a povrchových úprav. U strojů vyráběných v letech 1957-1959 už nemusí být životnost některých materiálů zcela jistá, proto je důležité nejprve motocykl rozebrat, zkontrolovat a teprve poté určit rozsah oprav.
Kompletní renovace může zahrnovat opravu rámu a karosářských částí, šetrné odstranění starých nátěrů, lakování, renovaci kol a brzd, opravu řízení, sedla, bowdenů a elektroinstalace i generální opravu motoru Jawa typu 552. Cílem není pouze vzhled, ale také správná funkce, bezpečnost, spolehlivost a zachování dobového charakteru motocyklu.
Stadion S11 a jeho místo mezi mopedy
Stadion S 11 je modifikace modelu Stadion S1 (vyrobilo se ho jen 2000 kusů). Šlo o několik rozdílů, ale v zásadě šlo o detaily. Takže opravdu prvním hojně rozšířeným modelem mopedu se stal Stadion S 11 ( vyrobilo se ho na 150 000 kusů).
Původně měly být ve Stadionech německé motory Sachs a nebo Fichtel, ale politická situace tehdejší doby to díky bohu neumožnila a tak v Stadionech zatlouklo srdíčko Jawa typ 552 , které se montovalo v národním podniku Stadion Rakovník.
Co Vás na první pohled napadne? No že na rozdíl od dalších dvou následujících modelů Stadion 22 a 23 není 11ka kapotovaná. Je „jednoduchá“. A to je na ní tak krásné.
| Model nebo část | Údaj z materiálu |
|---|---|
| Stadion S1 | vyrobilo se ho jen 2000 kusů |
| Stadion S11 | vyrobilo se ho na 150 000 kusů |
| Výroba Stadionu S11 | mezi lety 57-59 |
| Motor | Jawa typ 552 |
První prohlídka a posouzení stavu
Podle stavu při přebírání,bylo jasné, že už někdo někdy v minulosti dostal nápad, že by ho mohl trochu oživit, ale rozebrání bylo to jediné, k čemu se dostal. Stav při převzetí vystihne jedno slovo ,,rezavý“, nikoliv však nezrenovovatelný.
Kompletní renovace by měla vycházet z toho, co se na konkrétním motocyklu zachovalo, co bylo v minulosti upraveno a které díly jsou ještě opravitelné. U Stadionu S11 je díky absenci kapotáže rozsah práce na rámu a klempířských dílech menší, přesto je nutné věnovat pozornost všem spojům, uložení podvozku a místům napadeným korozí.
Práce na rámu a klempířské práce byly v měnším rozsahu, díky absenci kapotáže u tohoto modelu. Sem, tam bylo třeba i něco dovařit.
Demontáž a kontrola rámu
Po úplném rozebrání lze jednotlivé části očistit, zkontrolovat a rozdělit na díly určené k opravě, renovaci, výměně nebo zachování v původním stavu. Zvláštní pozornost vyžaduje rám, protože jeho geometrie a pevnost ovlivňují řízení, stabilitu i bezpečnost jízdy.
Podvozek potřeboval převložkovat uložení vahadel,nový stojan kde se upravovalo na rámu jeho uložení a doraz který bývá poškozen na každém.
Uložení vahadel musí být bez nadměrných vůlí a stojan musí mít správnou polohu i pevné dorazy. Poškozený doraz, opotřebené uložení nebo nevhodně opravený rám mohou způsobovat nestabilitu a zhoršovat ovladatelnost renovovaného mopedu.
Odstranění starého laku a koroze
U něčeho je občas vhodné pískování, ne však vždy, někdy to materiál ubírá a tak je vhodnější chemický odlak. Je šetrnější.
Volba způsobu čištění závisí na materiálu, tloušťce dílu, rozsahu koroze a požadovaném výsledku. Pískování může být vhodné pro některé robustní části, zatímco chemický odlak je šetrnější tam, kde by agresivní tryskání mohlo ubrat materiál nebo poškodit původní povrch.
Povrchová úprava obsahovala strandardní procedůry. Lakování proběhlo opět za použití kvalitních dvousložkových epoxidových barev, které zaručují dlouhou životnost a špičkový vzhled po dlouhou dobu.
Renovace kol, ráfků a brzd
Renovace kol zahrnuje kontrolu ráfků, bubnů, ložisek, paprsků, matic a brzdných ploch. Kola musí být po sestavení správně vypletená a vycentrovaná, protože jejich stav přímo ovlivňuje vedení motocyklu a účinnost brzd.
Ráfky byly hliníkové které se přeleštily i s bubny, nové ložiska, nové obložení které přetáčíme přímo na víku aby brzdý účinek byl co nejlepší.
Nové ráfky a výplety kol, stejně jako spojovací materiál jsou samozřejmostí. Vždyť Stadion S 11 se vyráběl mezi lety 57-59, takže životnost něktrých materiálů už prostě není zcela jistá.
U renovovaného kola může být zachován původní buben, pokud je použitelný, nebo může být odborně očištěn a upraven. Brzdové obložení se musí přizpůsobit brzdné ploše, aby byl kontakt co nejrovnoměrnější a brzdný účinek co nejlepší.
| Část kola | Úprava |
|---|---|
| Ráfky | přeleštění nebo nové ráfky |
| Bubny | přeleštění, chemické leštění a úprava brzdné plochy |
| Ložiska | nová ložiska |
| Obložení | nové obložení |
| Výplet | nové výplety kol |
Řízení, stojan a podvozek
Řízení má novou sadu. Renovace řízení by měla odstranit vůle, zkontrolovat ložiska a zajistit plynulý chod bez zadrhávání. Společně s opraveným uložením vahadel, správně namontovaným stojanem a zkontrolovanými koly tvoří řízení základ bezpečného ovládání Stadionu.
Nový stojan vyžadoval úpravu uložení na rámu a také kontrolu dorazu. Doraz bývá poškozen na každém. Tyto části proto nelze považovat za pouhé kosmetické detaily, protože ovlivňují stabilitu motocyklu při odstavení i namáhání rámu.
Generální oprava motoru Jawa 552
Motor Stadionu S11 není při generální opravě možné posuzovat pouze podle toho, zda se po sestavení rozběhne. Generální oprava motoru, jak si mnozí ,,kutilové“ myslí není jen o výměně ložisek na klice.
Výbrus včetně pístu, kroužků a samozřejmě i čepu. Kliková hřídel se musí rozlisovat,vyměnit ložisko a futro, slisovat a vyvážit. Dál se mění ložiska v převodovce a na klikové hřídeli.
Bloky motoru potřebují někdy lehce přebrousit, aby dobře těsnily, protože spousta lidí motory půlí vším možným( dlátem, sekerou, šroubovákem, kladivem… ).
Generální oprava tedy zahrnuje kontrolu válce, pístu, pístních kroužků, čepu, klikové hřídele, ložisek, futer, převodovky a těsnicích ploch bloků. Kliková hřídel se po rozlisování a výměně potřebných částí musí znovu slisovat a vyvážit.
V naší dílně se používá kvalitní nářadí určené přímo k těmto úkonům, takže neodborných zákroků se opravdu bát nemusíte.
Renovace veterána: Generální oprava motoru Stadion Jawetta
Karburátor, výfuk a motorové příslušenství
Kompletní renovace Stadionu S22 ukazuje, že nový karburátor byl krokem správným směrem, stejně jako použití širších pneu. U konkrétní renovace S11 je však nutné vycházet z příslušného provedení, zachovaných dílů a požadavku na dobovou správnost.
Výfuk, kolena a další motorové části mohou vyžadovat očištění, opravu nebo renovaci povrchu. Je důležité, aby po sestavení správně těsnily, byly pevně uchycené a nebránily správnému chodu motoru.
Bowdeny, elektroinstalace a ovládací prvky
Bowdeny, elektroinstalace, sedlo, korek kohoutu a víčka byly součástí renovace. Tyto díly bývají často poškozené stářím, používáním nebo nevhodnými zásahy z předchozích oprav.
U elektroinstalace je nutné ověřit stav vodičů, spojů, izolace, spínačů a ukostření. U bowdenů je důležitý plynulý pohyb a správné vedení, aby ovládání nešlo ztuha a aby se kabely při rejdu nebo propružení nenapínaly.
Poškozený korek kohoutu, opotřebená víčka nebo nevyhovující ovládací prvky mohou zhoršit spolehlivost i celkový dojem z renovovaného stroje. Sedlo musí být nejen vzhledově odpovídající, ale také pevně uchycené a použitelné při jízdě.
Chromované a leštěné díly
Řidítka, výfuk, kolena, ramena šlapadel a přední světlo šlo na chromování. Chromované části výrazně ovlivňují vzhled Stadionu, ale jejich renovace musí navazovat na opravu podkladu a odstranění koroze.
Hliníkové ráfky se přeleštily i s bubny. Leštěné plochy mohou být výrazným prvkem výsledného vzhledu, zatímco chromované díly dodávají motocyklu dobový charakter.
U každého dílu je třeba nejprve posoudit, zda má smysl původní povrch renovovat, nebo zda je nutné provést novou povrchovou úpravu. Správný postup závisí na rozsahu poškození a na tom, jaký vzhled má mít výsledný motocykl.
Lakování a volba barev
Lakování proběhlo opět za použití kvalitních dvousložkových epoxidových barev, které zaručují dlouhou životnost a špičkový vzhled po dlouhou dobu. Povrch musí být před lakováním připraven tak, aby nový nátěr dobře držel a odpovídal opravenému podkladu.
Metalíza je sice parádní, ale ne všude patří a ne všude jí to sluší. No uznejte, není krásné, když vlastníte takový pěkně zrenovovaný Stadion S 22 v dobově správné barevné kombinaci?
U historického mopedu je barevná kombinace důležitou součástí výsledku. Někteří majitelé dávají přednost dobově správnému provedení, jiní volí individuální úpravu podle vlastního přání.
Bude v růžovo-bílé barvě,bude přesně podle mého přání a bude mít nádhernou,ale fakt úžasnou nádrž.Je originální stadioňácká,patří sice na S22,ale bude moje,protože má větší obsah a je skvostná,jedinečná a na žádném staďáku jsem ji ještě neviděla.
Bylo jich vyrobeno jen pár kusů. S11 je moc krásný kousek,ve všech možných barvách a úpravách.
Kompletace po renovaci
Po dokončení jednotlivých oprav následuje kompletace motocyklu. Jednotlivé díly musí být sestaveny tak, aby na sebe správně navazovaly, nikde se nedostaly do kolize a všechny ovládací, brzdové, elektrické i motorové funkce pracovaly spolehlivě.
Kompletní renovace Stadionu S22 zahrnovala: 1. Stav před a po kompletní renovaci 2. GO motoru 3. Kompletace motocyklu.
Stejný princip lze použít i u Stadionu S11: nejprve zhodnotit výchozí stav, potom provést opravy rámu, podvozku, motoru a povrchů a nakonec motocykl kompletně sestavit a ověřit jeho funkčnost.
Funkčnost a první jízda
Motocykl po renovaci musí být plně pojízdný a jednotlivé práce by měly směřovat k tomu, aby skutečně jezdil, ne jen vypadal. Při kontrole je třeba ověřit brzdění, řízení, chod motoru, řazení, funkci osvětlení, pevnost kol a stabilitu stojanu.
Jízda na něm je ovšem úžasná a neodolatelná. Hned poprvé jsem si pěkně zajezdila a dolů se mi moc nechtělo. Musela jsem ale,páč jsem utrhla"želízko". a nebrzdil.
U podobných strojů se může při prvních jízdách projevit nedostatečně opravená část, která při běžné manipulaci nevypadala problematicky. Proto je důležité věnovat pozornost brzdám, spojům, uchycení ovládacích prvků a všem částem, které jsou při jízdě namáhané.
Rozdíl mezi zachováním originality a individuální úpravou
Renovace může směřovat k co nejvěrnějšímu dobovému vzhledu, nebo může respektovat osobní představu majitele. Dobově správná barevná kombinace podtrhuje historický charakter, zatímco individuální lak, neobvyklá nádrž nebo jiné úpravy vytvářejí jedinečný motocykl.
Největší pozornost si zaslouží díly, které jsou pro konkrétní model typické. U Stadionu S11 je důležitá jeho nekapotovaná, jednoduchá konstrukce, takže přehnané úpravy mohou potlačit vzhled, který je na tomto modelu tak krásný.
Někteří z našeho spolku se chystáme na jízdu v Ondřejově.Což je jízda padesátková a do kopce. Pro Stadiony zrovna trochu bolístka,ale hyn sa ukáže.
Renovace jako dlouhodobý proces
Kompletní renovace není pouze výměna viditelných dílů. Zahrnuje kontrolu skrytých uložení, těsnosti motoru, stavu klikové hřídele, převodovky, brzdných ploch, kabeláže, rámu a spojovacího materiálu.
Když už máte v rukách takový stroj, je dobré si s ním pohrát. A to je naše filozofie. Zakládáme si na precizní práci k maximální spokojenosti zákazníka.
Taková oprava je inspirací pro majitele těchto strojů. Výsledkem může být motocykl, který zachová charakter historického Stadionu, ale současně bude připravený k bezpečnému a pravidelnému používání.