Renovace brzdového bubnu motocyklu

Renovace bubnové brzdy motocyklu spočívá v demontáži zadního kola a brzdového štítu, kontrole a případné výměně brzdových čelistí, vyčištění mechanismu, prověření bubnu a správném nastavení vůle. Pokud je buben pouze lehce zrezivělý nebo zasklený, lze jeho povrch vyhladit smirkovým papírem, zatímco silně opotřebovaný a rozježděný buben musí posoudit odborný servis.

U přesoustruženého bubnu lze použít brzdové čelisti se silnějším obložením, které se po vložení do brzdového štítu osoustruží na požadovaný průměr bubnu. Po této operaci motocykl brzdí o hodně více než v minulosti.

Proč renovovat bubnovou brzdu

Bubnové brzdy jsou uzavřené systémy, které vynikají dlouhou životností při klidné jízdě a nižší pořizovací cenou, ale jsou náchylnější k přehřívání a hůře se čistí. Volba závisí především na typu stroje, kdy u výkonnějších motocyklů jsou kotouče nezbytností, zatímco u lehkých skútrů nebo veteránů mohou být bubny plně dostačující.

Bubnová brzda není tak výkonná jako kotoučová brzda se šestipístkovým třmenem, ale pro zadní kolo menších motocyklů nebo chopperů a cestovních motocyklů je dostačující. Pokud je bubnová brzda umístěna na zadním kole, není při troše opatrnosti životnost 20 000 až 30 000 km neobvyklá.

Díky zapouzdřenému tvaru se otěr brzdových destiček nemůže snadno dostat do volného prostoru. Na rozdíl od kotoučové brzdy lze brzdové čelisti sledovat pouze po demontáži zadního kola.

Brzdové systémy motocyklů jsou klíčovým prvkem bezpečnosti a jejich správná údržba je nevyhnutelná pro spolehlivý výkon, zvláště na okruzích a při závodním nasazení.

Kdy je renovace nutná

Opotřebení brzdových komponentů poznáte podle snížené účinnosti brzdění, pískání při kontaktu destiček s kotoučem nebo vibrací přenášených do brzdové páčky.

Některé bubnové brzdy mají kontrolní otvor, který je uzavřen malou gumovou zátkou. Po odstranění pryžové zátky je otvorem vidět tloušťka obložení.

Přesnou minimální tloušťku obložení (měří se pouze nalepené obložení v nejtenčím místě) najdeš v návodu k opravě. Pravidlem jsou 2 mm.

Velmi časté jsou také kontrolní ukazatele v podobě ukazatele připevněného k brzdové páce. Ten ukazuje na vyznačené místo, které je zvýrazněno na opěrném štítku brzdy.

Pokud ukazatel při sešlápnutí brzdového pedálu ukazuje na konec značky, jsou čelisti opotřebované a je třeba je vyměnit.

Rozumné vyjádření o stavu brzd lze však učinit pouze při demontovaném zadním kole. Teprve pak je možné zkontrolovat skutečně celé obložení a odhalit případné zeskelnatělé, zaolejované (např. v důsledku vadných ložisek kol) nebo prasklé brzdové obložení.

Vzhledem ke konstrukci se brzdové destičky simplexní brzdy opotřebovávají trochu na jedné straně, což je zcela normální.

Co zkontrolovat před demontáží

• účinnost zadní brzdy a její změny během jízdy;
• polohu kontrolního ukazatele nebo stav kontrolního otvoru;
• volný chod brzdového pedálu;
• stav brzdové tyče, seřizovací matice a závlaček;
• únik maziva z ložisek kola;
• stav pružin a brzdového hřídele;
• případné přehřívání, zadrhávání nebo zablokování kola.

Pozor: Pokud máš sebemenší pochybnosti o svých schopnostech, neprováděj žádné práce na brzdovém systému motocyklu sám. Požádej o pomoc například známého, který se v této problematice vyzná, nebo tuto práci přenech odborné dílně.

Demontáž brzdového bubnu

Vyjmutí nosné desky brzdy

Po demontáži zadního kola lze z bubnu vytáhnout nosnou desku brzdy.

Na zadním kole je obvykle nutné uvolnit brzdovou tyč, demontovat příslušné zajištění a sejmout kolo tak, aby bylo možné vyjmout nosnou desku s čelistmi. Před rozebráním je vhodné zapamatovat si polohu páky na brzdovém hřídeli.

Vypáčení starých brzdových čelistí

Čelisti lze vypáčit širokým šroubovákem. Jednu ruku (navlečenou v rukavici) ale měj na čelistech a pružinách, ušetříš si tak rozsáhlé hledání pružin na podlaze garáže.

Pružiny lze nyní snadno odpojit od starých brzdových čelistí. Pokud nejsou pružiny součástí dodávky nových čelistí, nikdy znovu nepoužívej zrezivělé, prodloužené (max. délka je uvedena v knize oprav) nebo poškozené pružiny!

Pokud jsou pružiny stále v pořádku, očisti je pro opětovnou montáž.

Čištění nosné desky a mechanismu

Nyní je třeba vyčistit brzdový buben a nosnou desku brzdy čisticím prostředkem na brzdy, protože stejně jako při všech pracích na brzdách je třeba dbát na pečlivou čistotu.

Nečistoty, mastnota a zbytky obložení mohou omezit pohyb čelistí a snížit tření mezi obložením a bubnem. Brzdové plochy musí zůstat suché a bez mastnoty.

Kontrola a mazání brzdového hřídele

Nyní, když je vše čisté a zbavené mastnoty, vyzkouší se hladký chod brzdového hřídele.

Pokud se hřídel špatně otáčí, je třeba jej vyjmout, vyčistit a namazat. Demontáž hřídele není žádný velký problém, ve většině případů je třeba pouze vyjmout brzdovou páku a hřídel pak lze protlačit.

Před vyšroubováním páky ale označ polohu páky na hřídeli pomocí důlčíku. Po vyčištění se hřídel lehce namaže měděnou pastou a znovu se vloží do kotevní desky brzdy.

Nyní páku opět upevni ve vyznačené poloze.

Kontrola brzdového bubnu

Před nasazením nosné desky brzdy s novými čelistmi do bubnu zkontroluj, zda není brzdový buben poškozen.

Lehké nánosy rzi a glazované povrchy lze odstranit smirkovým papírem.

Pokud je brzdový buben v oblasti brzdových destiček silně opotřebovaný a rozježděný, nezbývá než se obrátit na odborný servis.

Zde lze odborně rozhodnout, zda lze brzdový buben osoustružit, nebo zda již byl překročen maximální průměr.

V případě paprskového ráfku lze obnovit náboj kola. Pokud máš složené kolo, je jedinou možností koupě nového ráfku.

Renovace přesoustruženého bubnu

Vlastníme zařízení pro renovací brzdových čelistí jak na motocykly tak i automobily.

Na motocykly lepíme i čelisti se silnějším brzdovým obložením než je originál, z důvodu, že při přesoustružení brzdového bubnu dojde k nedostatečné síle brzdového obložení.

Silněji nalepené brzdové čelisti vložime do brzdového štítu a toto obložení osoustružíme na požadovaný pruměr přesoustruženého bubnu.

Po této operaci motocykl brzdí o hodně vice než v minulosti.

Smyslem tohoto postupu je přizpůsobit vnější průměr obložení skutečnému vnitřnímu průměru renovovaného bubnu. Čelist se tak může dotýkat větší částí své plochy, místo aby se opírala pouze o malou oblast.

Montáž nových brzdových čelistí

Nové čelisti se na styčných plochách s opěrkou a brzdovou vačkou tence namažou měděnou pastou.

Chceš-li nové čelisti znovu připevnit k nosné desce brzdy, nejprve zahákni pružiny. Nyní drž čelisti pod napětím jako V a přilož je k brzdové vačce a pevnému čepu.

Nyní stiskni vnější okraje písmene V a mechanismus zapadne zpět na své místo.

Pokud se na povrch obložení dostaly nečistoty z tvých rukou, krátce se odstraní pomocí smirkového papíru.

Na závěr tohoto kroku zkontroluj, zda jsou pružiny a čelisti správně usazeny.

Na co dát při montáži pozor

• měděná pasta patří pouze na styčné a pohyblivé plochy, nikoli na třecí povrch obložení;
• obě čelisti musí být správně usazené na čepech a brzdové vačce;
• pružiny nesmějí být natažené, zrezivělé nebo poškozené;
• obložení musí zůstat suché a čisté;
• páka brzdového hřídele musí být namontována ve vyznačené poloze.

Montáž kola a nastavení volného chodu

Nyní namontuj zadní kolo s brzdovou kotvou a brzdovou tyčí, správně napni řetěz a utáhni všechny šroubové spoje předepsaným momentem.

Všechny stávající jednorázové závlačky, pokud nejsou trvalé, se musí vyměnit.

Nyní seřiď brzdu, pravidlo pro volný chod je přibližně 5 mm až 10 mm vůle na pedálu (podívej se do příručky), dokud brzda nezabere.

Je nutné správně nastavit vůli, jinak brzda reaguje příliš pozdě nebo se může při zahřátí dokonce zablokovat.

Tato vůle se nastavuje na konci brzdové tyče pomocí seřizovací matice.

Po seřízení několikrát ručně otoč zadním kolem a ujisti se, že se volně otáčí (motorka je zvednutá) a že nic nevázne.

Pro dokončení své práce, seřiď nakonec spínač brzdových světel.

Po uvolnění pojistné matice na spínači brzdových světel lze spínačem brzdových světel otáčet. Brzdové světlo by se mělo rozsvítit těsně před zahájením brzdění.

Záběh renovované bubnové brzdy

Pozor: Prvních 200 kilometrů je třeba se při "zaučování" renovované bubnové brzdy vyhnout silovému brzdění, pokud to dopravní situace dovolí.

Nové brzdové destičky a brzdový buben si na sebe musí nejprve "zvyknout" obroušením.

Po montáži je třeba několikrát ověřit funkci brzdy při nízké rychlosti a sledovat, zda se kolo neblokuje, brzda nezůstává přibrzděná a buben se nadměrně nezahřívá.

Rozdíl mezi bubnovou a kotoučovou brzdou

Kotoučové brzdy jsou modernější a nabízejí výrazně vyšší brzdný účinek a lepší odvod tepla, což z nich dělá standard pro většinu současných motocyklů.

Odpověď: Kotoučové brzdy nabízejí výrazně vyšší brzdný účinek a efektivnější odvod tepla během provozu.

Bubnové brzdy jsou naopak uzavřené systémy, které vynikají dlouhou životností při klidné jízdě a nižší pořizovací cenou, ale jsou náchylnější k přehřívání a hůře se čistí.

Místo kompletní přestavby se proto doporučuje investovat do prvotřídního brzdového obložení a pečlivého seřízení stávajícího bubnového mechanismu, což může brzdný účinek citelně zlepšit.

Možnosti přestavby na kotoučovou brzdu

Technicky je tato změna realizovatelná, ale vyžaduje rozsáhlé úpravy včetně výměny náboje kola, instalace držáků pro třmen a montáže brzdové pumpy s celým vedením.

Odpověď: Přestavba vyžaduje výměnu náboje kola, instalaci držáků pro třmen a montáž brzdové pumpy s celým vedením.

U některých konstrukcí jsou nutné také jiné vidlice, kluzáky, brzdové páčky, přepínače, řídítka, osa kola, blatník, držáky světel a budíků nebo nové ložisko krku řízení.

U většiny motocyklů je taková přestavba finančně náročná a výsledek nemusí být vždy optimální z hlediska schválení pro provoz na pozemních komunikacích.

Pokud je původní bubnový mechanismus zachovalý, správně vyčištěný a seřízený, bývá renovace čelistí a bubnu jednodušší cestou než kompletní změna konstrukce brzdy.

Údržba po renovaci

Základem dlouhé životnosti je pravidelné čištění brzdových třmenů a kotoučů speciálními přípravky, které odstraní prach z obložení a mastnotu z vozovky.

U bubnové brzdy je třeba při pravidelné kontrole vyčistit především vnitřní prostor bubnu, brzdový štít, čelisti, pružiny a mechanismus brzdového hřídele.

Je také nezbytné periodicky kontrolovat těsnost celého hydraulického systému a stav prachovek u pístků, aby se do nich nedostaly nečistoty způsobující jejich zadření.

Nezapomínejte ani na promazání čepů brzdové páčky a pedálu, což zajistí hladký chod celého mechanismu a zabrání jeho zbytečnému mechanickému opotřebení.

Odpověď: Hladký chod celého mechanismu zajišťuje pravidelné promazání čepů brzdové páčky a brzdového pedálu.

Brzdová kapalina a hydraulické části

Velmi důležitá je také pravidelná výměna brzdové kapaliny, protože stará kapalina pohlcuje vlhkost, což vede k takzvanému houbovitému pocitu na páčce a snížení bodu varu systému.

Brzdová kapalina motorových vozidel je hygroskopická, což znamená, že na sebe váže vodu.

Nepřiměřené množství vody ve brzdové kapalině snižuje bod varu, a tím ohrožuje spolehlivost brzd v provozu i na závodech.

Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny a provádět odvzdušnění systémů, aby se odstranil vzduch a zlepšil brzdný pocit.

Vhodnost brzdových kapalin je uvedena v návodu výrobce pro konkrétní motocykl; často se používají dot4 nebo dot5 typy, ale vždy je nutné ověřit požadavky vašeho motocyklu.

Odvzdušnění hydraulického systému

Budete potřebovat nádobku na starou brzdovou kapalinu, gumovou hadičku a plochý klíč.

Postupujte vždy nejkratší cestou od brzdové nádobky. Pokud máte radiální pumpu, první odvzdušněte ji.

Gumovou hadičku navlečte na odvzdušňovací šroub. Namačkejte brzdovou páčku dokud neztvrdne a podržte ji zmáčknutou.

V tu chvíli povolte odvzdušňovací šroub. Páčka dojde až k řídítku a začne vytékat stará kapalina, mnohdy i s bublinkami vzduchu.

Určitě sledujte hladinu kapaliny v nádobce a dolévejte ji tak, aby nebyla nádobka vyprázdněná.

Nesmíte ji celou vypustit, jinak nasajete vzduch do systému a celý proces by se musel opakovat.

Při odvzdušněném procesu dolijte kapalinu do nádobky tak, aby hladina byla mezi ryskami, maximálně kousek pod horní ryskou.

Odvzdušněte pumpu, třmen blíž k páčce a následně druhý třmen.

Princip odvzdušnění zůstává stejný pro přední i zadní brzdy, jen s ohledem na specifika umístění a rámovou ochranu zadní brzdy.

Po celém procesu odvzdušnění dolijte kapalinu do nádobky a znovu zkontrolujte hladinu.

Bezpečnost při práci s kapalinou

Mějte po ruce hadříky pro případ přetečení, vyhněte se kontaminaci brzdových kotoučů kapalnou kapalinou (použijte čistič brzd při kontaminaci), noste rukavice a dbejte na čistotu pryžových vložek.

Udržujte hladinu kapaliny doplněnou po celý proces a nepřetáhněte šrouby, aby nedošlo k jejich prasknutí.

Závěrečné kroky zahrnují zajištění správného utažení všech odvzdušňovacích šroubů, ochranných krytů a rámové ochrany, a také kontrolu, zda neproběhlo žádné rozlití.

ABS a modernější brzdové systémy

Systém ABS zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění nebo na kluzkém povrchu, čímž jezdi umožňuje udržet stabilitu a ovladatelnost motocyklu.

Elektronické senzory neustále sledují otáčky kol a v případě hrozícího smyku systém bleskově upraví brzdný tlak, aby se kolo mohlo dále odvalovat.

Odpověď: Systém na základě dat ze senzorů bleskově upraví brzdný tlak tak, aby se kolo mohlo i při brzdění dále odvalovat.

Tato technologie výrazně zkracuje brzdnou dráhu na nezpevněném povrchu a v krizových situacích dokáže zabránit pádu, který by jinak způsobil smyk předního kola.

Nářadí pro renovaci

V průběhu renovace je důležité mít vhodné nářadí a kapalinové produkty, například dot4 brzdovou kapalinu a další součásti uvedené pro specifické modely.

Stlačák malých brzdových pístků, s rukojetí, max. Určeno pro demontáž pístků z brzdového třmenu.

Určeno jako náhradní díl pro kleště na brzdy rozsahu 16,5 - 40 mm (kat.

Používá se pro demontáž pístků z brzdového třmenu.

Určeno pro demontáž pístků z brzdového třmenu.

Přípravek na zatlačení a roztažení brzdových pístků, rozteč 0-70 mm - GEKO G02534.

Pro renovaci bubnové brzdy jsou vedle běžného ručního nářadí důležité také rukavice, široký šroubovák, čistič brzd, smirkový papír, nádobka na nečistoty a prostředek vhodný k lehkému namazání pohyblivých styčných ploch.

Profesionální opravy a repasované díly

Na trhu existují sady pro repase brzdových třmenů a komponenty pro vysoce výkonné vozy.

Frenkit nabízí standardní sady v kvalitě OE, stejně jako pokročilá řešení pro vysoce výkonné vozy.

V motoristickém sportu a ve vysoce výkonných segmentech jsou brzdové systémy vystaveny extrémnímu tepelnému a mechanickému zatížení, a proto reagují na potřeby speciálně navržených dílů.

Pro bubnovou brzdu je však rozhodující především správný průměr čelistí po renovaci, stav bubnu, kvalita obložení, funkční pružiny a přesné nastavení vůle.

Typické chyby při renovaci

• výměna čelistí bez kontroly vnitřního povrchu bubnu;
• ponechání zrezivělých nebo natažených pružin;
• znečištění obložení mastnotou nebo měděnou pastou;
• nedostatečné vyčištění brzdového štítu;
• zanedbání kontroly brzdového hřídele;
• příliš malá vůle na brzdové tyči;
• příliš velká vůle, při které brzda reaguje pozdě;
• nedodržení předepsaného utahovacího momentu;
• silové brzdění během prvních 200 kilometrů;
• práce na brzdě bez jistoty, že je mechanismus správně sestaven.

Kontrolní postup po dokončení

1. Zkontroluj správné usazení obou čelistí a pružin.
2. Ověř, že brzdový hřídel se pohybuje hladce.
3. Ujisti se, že obložení není znečištěné.
4. Namontuj nosnou desku a zadní kolo.
5. Správně napni řetěz.
6. Utáhni všechny šroubové spoje předepsaným momentem.
7. Nastav vůli brzdového pedálu přibližně 5 mm až 10 mm podle příručky.
8. Ručně protoč zvednuté zadní kolo a ověř, že nic nevázne.
9. Nastav spínač brzdových světel.
10. Proveď opatrnou zkoušku při nízké rychlosti.
11. Prvních 200 kilometrů brzdu postupně zajížděj.

U tipů pro mechaniky se jedná o obecné postupy, které se nemusí vztahovat na všechna vozidla nebo všechny jednotlivé součásti.

Příslušné podmínky u tebe na místě se mohou podle okolností výrazně lišit, takže nemůžeme zaručit přesnost informací uvedených v tipech pro mechaniky.

tags: #renovace #brzdoveho #bubnu #motocyklu