Řemenový motocykl Peugeot: historie, konstrukce a modely P 102 a AP 269

Řemenový motocykl Peugeot představuje ranou etapu vývoje francouzských motocyklů, kdy se pohon zadního kola přenášel pomocí řemenu a stroje využívaly jednoduchou konstrukci, karbidové osvětlení a často také podrámovou nádrž. K výrazným příkladům patří Peugeot P 102 z druhé poloviny 20. let a Peugeot AP 269 z roku 1921.

Dochované motocykly Peugeot z tohoto období jsou ceněné především pro původní stav, historickou autenticitu a vzácnost. U konkrétních exemplářů se objevují dvourychlostní převodovky, falcové pneumatiky, karbidové lampy, samostatný motor s převodovkou a zachovaná patina.

Peugeot a počátky motocyklové výroby

První motocykl Peugeot vznikl v roce 1898. Značka se tak zařadila mezi nejstarší evropské výrobce motocyklů a její rané stroje zachycují období, kdy se motocykl teprve odděloval od jízdního kola a hledal vlastní technickou podobu.

Řemenové motocykly Peugeot z počátku 20. let patří k historickým strojům, jejichž hodnota nespočívá pouze v motorizaci, ale také v dokumentaci vývoje tehdejší konstrukce. Jednoduchý rám, otevřené uspořádání, mechanická převodovka a karbidové osvětlení odpovídají době, kdy byly motocykly určeny především k praktické dopravě.

Peugeot AP 269 z roku 1921

Vzácný podrámový, řemenový motocykl PEUGEOT NOIRE AP 269ccm z roku 1921. Pojízdný, plně funkční po starší renovaci. Kompletní a originální s karbidovým osvětlením.

Provedení AP 269 je charakteristické podrámovou nádrží a řemenovým pohonem. U dochovaného exempláře je uváděno původní karbidové osvětlení, pojízdnost a funkčnost po starší renovaci.

Černé provedení, nízká hmotnost 80 Kg a výkon 3 kW (4 koní) odpovídají motocyklu, který byl konstruován spíše jako lehký dopravní prostředek než jako sportovní stroj. Hodnota takového exempláře je spojena s kompletností, zachováním původních dílů a možností prezentovat dobovou techniku v provozuschopném stavu.

Peugeot P 102 z let 1924 až 1928

Prodám historický řemenový motocykl značky Peugeot z počátku 20.let, v krásně dochovaném původním originál stavu s patinou, dvourychlostní převodovka, podrámová nádrž, karbidka, falcové pneumatky.

Uvedené výrobní období motocyklu je 1924 - 1928. Popisované provedení spojuje řemenový pohon s dvourychlostní převodovkou, podrámovou nádrží, karbidovou lampou a falcovými pneumatikami.

Model P 102 se objevuje také jako motocykl Peugeot Typ P 102 B, rok 1928, dvoutakt 175ccm, 2 rychlosti, motor a převodovka samostatně, primární a sekundární řetěz, suchá spojka, po celkové pečlivé renovaci, vše funkční, bez dokladů, lze přihlásit na veteránské.

Další dochovaný Peugeot P 102 je popisován jako řemenáč Peugeot P 102 ve stavu patrném z fotografií. Vhodné jako investiční příležitost, vystavení do muzea, nebo na renovaci.

Raritou tohoto motocyklu je,že má normální francouzský zechničák.kupní slouvu a staré pojištění a dá se zapsat na bílé značky. Na DI mě bylo sděleno, že si mám udělat technickou, pojištění a oni mě vystaví normální bílé SPZ.

Pneu falcové ( a Talon) převodovka dvou rychlostní (řadí) motor 175 ccm (běží) Motocykl normálně jezdí video na you tube Peugeot P 102.

Na moto lze sehnat jakékoliv náhradní díly výherci poradím jak. V replice i v originálu.

Konstrukce řemenového motocyklu

Řemenový pohon

Řemenový motocykl přenáší výkon z motoru na zadní kolo pomocí řemenu. Toto řešení bylo konstrukčně jednoduché a vizuálně výrazné, protože řemen zůstával na otevřené části motocyklu dobře patrný.

U historických strojů je nutné věnovat pozornost stavu řemenu, řemenic, jejich souososti a napnutí. Zachování původního systému je důležité nejen pro provozuschopnost, ale také pro historickou věrnost motocyklu.

Podrámová nádrž

Podrámová nádrž patří k typickým znakům raných motocyklů Peugeot. Je umístěna v prostoru rámu pod horní rámovou trubkou, takže motocykl působí štíhleji a konstrukčně připomíná přechod mezi jízdním kolem a motocyklem.

U modelů popisovaných jako Peugeot AP 269 a Peugeot P 102 je podrámová nádrž uváděna jako jeden z hlavních identifikačních prvků. Při renovaci je proto důležité zachovat její tvar, uchycení, povrchovou úpravu a dobové detaily.

Karbidové osvětlení

Karbidka neboli karbidová lampa nahrazovala elektrické osvětlení. U řemenového motocyklu Peugeot z roku 1904 bylo uvedeno, že má místo světla karbidovou lampu.

Stejný typ osvětlení je uváděn také u Peugeotu AP 269 z roku 1921 a u dochovaného P 102. Karbidové osvětlení proto patří k důležitým prvkům dobového vzhledu těchto motocyklů.

Falcové pneumatiky

Falcové pneumatky se objevují v popisu dochovaného Peugeotu P 102 z let 1924 - 1928. U jiného P 102 jsou uváděny pneu falcové a Talon.

Tento typ pneumatik je součástí historického charakteru stroje a při renovaci ovlivňuje nejen vzhled, ale také celkovou autenticitu motocyklu.

Dvourychlostní převodovka

Dvourychlostní převodovka je u popisovaného Peugeotu P 102 uvedena jako základní součást výbavy. U provedení P 102 B je uváděn dvoutaktní motor o objemu 175ccm, 2 rychlosti, motor a převodovka samostatně, primární a sekundární řetěz a suchá spojka.

U jiného exempláře je uvedeno, že převodovka dvou rychlostní řadí, motor 175 ccm běží a motocykl normálně jezdí. Z hlediska sběratelské hodnoty je proto podstatné rozlišovat mezi strojem určeným k renovaci, pojízdným motocyklem a motocyklem po celkové pečlivé renovaci.

Peugeot z roku 1904

Na výstavě historických vozidel v Lanškrouně byl za zlatý hřeb označen motocykl značky Peugeot z roku 1904 o objemu 333 ccm. Jedná se o řemenový motocykl, který má místo světla karbidovou lampu.

Dočasný „majitel“ ho má zapůjčený od svého kamaráda z francouzského Lionu, ke zrenovování a zpojízdnění.

Tento stroj ukazuje, že řemenová konstrukce u značky Peugeot předcházela modelům z počátku 20. let a že karbidové osvětlení patřilo k charakteristickým prvkům značky už v prvních letech motocyklové výroby.

Rozdíl mezi původním stavem a renovací

U historického motocyklu je nutné odlišovat původní originál stav s patinou, starší renovaci, celkovou pečlivou renovaci a stav určený k renovaci. Každá z těchto podob má jinou sběratelskou hodnotu a jiný způsob využití.

• Původní originál stav s patinou: zachovává dobový vzhled a povrchové stopy používání.
• Starší renovace: motocykl může být pojízdný a funkční, ale některé práce nebo povrchové úpravy nemusí odpovídat současným restaurátorským standardům.
• Celková pečlivá renovace: u P 102 B je uváděno, že byl po celkové pečlivé renovaci a vše je funkční.
• Stav k renovaci: motocykl může být vhodný jako investiční příležitost, vystavení do muzea nebo na renovaci.

U řemenového Peugeotu má mimořádný význam kompletnost. Originální karbidka, podrámová nádrž, falcové pneumatiky, původní převodovka a zachované díly mohou být pro sběratele důležitější než nový lak.

Doklady, registrace a historické použití

U jednoho Peugeotu P 102 bylo uvedeno, že je bez dokladů a lze jej přihlásit na veteránské. U jiného P 102 byla naopak uvedena existence normálního francouzského techničáku, kupní smlouvy a starého pojištění a možnost zápisu na bílé značky.

Tyto údaje se vztahují ke konkrétním exemplářům a nelze je automaticky zobecnit na všechny motocykly Peugeot P 102. Při posuzování stroje je proto důležité ověřit původ, výrobní číslo, dostupné dokumenty a skutečný postup registrace.

Peugeot 515 a další vývoj značky

Typ 515 byl výrobek známé firmy Peugeot a byl uveden na trh v roce 1933, kdy jej společnost představila společně s modely 115, 117 a 517, jako novou řadu svých vlajkových motocyklů. Prodávaly se pod sloganem Le motos de grande puissance - vysoce výkonné motocykly.

Modely měly nový motor. Modely 115 o objemu 350 kubických centimetrů - OHV, modely 117 o objemu 350 ccm s bočním ventilem, modely 515 o objemu 500 ccm - OHV a modely 517 o objemu 500 kubických centimetrů s bočním ventilem.

Podle portálu HD Classic byly tyto modely k dispozici v mnoha provedeních. „Protože se jednalo o jejich nejlepší modely, bylo možné si vybrat ze 4 různých blatníků a 4 různých tlumičů výfuku, a to v lakovaném provedení nebo s extra chromem. Zákazník si dokonce mohl z velkého množství dílů sestavit svůj vlastní motocykl. Kvůli této složité konstrukci podle přání zákazníka byly motocykly ale velmi drahé a ze všech těchto modelů se prodalo pouze 3 150 kusů,“ informuje web HD Classic s tím, že ale jen velmi málo jich bylo mezi drahými verzemi s objemem 500 kubických centimetrů OHV.

Sportovní úspěchy modelu 515

Hlavně typ 515 patřil k nejkrásnějším francouzským motocyklům vyrobeným v meziválečném období a brzy si získal dobrou pověst díky své spolehlivosti. Řada 515 se tak vyráběla až do roku 1940.

Motocykl Peugeot 515 v patřičné sportovní úpravě dokonce pokořil několik rychlostních rekordů. Ve dnech 5. a 6. října 1934 na okruhu v Montlhéry dosáhl podle webu Cyber Motorcycle hned devíti světových rekordů ve třídách do 750 a do 1 000 kubických centimetrů.

Za jeho řídítky se střídali Camile Narci, R. a M. Pahinovi a Pedro Verchère. Mezi nejvýraznější patřil rekord v kategorii jízda na 3 000 kilometrů s průměrnou rychlostí 118,162 kilometrů v hodině a rekord v kategorii jízda na 24 hodin s průměrnou rychlostí 118,747 kilometrů v hodině.

Rekord průměrné rychlosti za 24 hodin zůstal nepřekonán dlouhých 40 let, dokud jej, jak uvádí portál Peugeot Vorkriegs-Register, v roce 1974 nepokořil stroj Kawasaki s motorem o objemu 1 000 kubických centimetrů.

Motocykly Peugeot ve Francii během druhé světové války

Když vypukla II. světová války, vyhlásily Francie a Velká Británie nacistickému Německu válku a začaly přípravy armády na možný konflikt. Z někdejšího Československa, které bylo okleštěno po záboru pohraničí a v polovině března 1939 zbytek označený za Protektorát Čechy a Morava definitivně obsazen Němci, vydalo se velké množství mužů a propuštěných československých vojáků do exilu, aby zde vytvořili československou zahraniční armádu.

Po začátcích a obsazení Polska se kroky našich mužů vydaly do Francie. Zde, v městečku Agde, se začala oficiálně formovat zahraniční armáda tvořená československými občany. A právě zde se Čechoslováci určitě setkali s motocykly Peugeot a modelem 515.

S příchodem dalších a dalších se ve Francii nakonec vytvořila 1. československá divize. Její výzbroj tvořily hlavně francouzské zbraně a technika.

Počty motocyklů v zahraniční armádě

Autor Gustav Svoboda v knize s názvem 1. československá divize ve Francii 1939 - 1940 (Ministerstvo obrany - Prezentační a informační centrum MO, 2010) uvádí, že pro útvary našeho pěšího pluku bylo předepsáno celkem 38 motocyklů, z toho 31 jich mělo obdržet velitelství, 4 pomocná rota a 1 velitelství praporu.

Jednotka měla také obdržet čtyři motocykly s postranním vozíkem. Bohužel v tabulce se neuvádí, o které typy se má přesně jednat.

Podle nových tabulek válečných počtů, o kterých se píše na webu Vojenského historického ústavu měla mít celkem československá zahraniční armáda ve Francii 900 motorových vozidel, z toho 260 motocyklů.

Dobové fotografie Peugeotu 515

Z dobových fotografií, kterých je ale jen poskrovnu, lze zjistit, že mezi nimi s určitostí byly i modely Peugeot 515 o objemu 500 kubických centimetrů.

V knize na straně 86 je snímek, na kterém je na motocyklu zvěčněn desátník František Adam.

Členům spolku Severočeský letecký archiv Most, který se zabývá dějinami období II. světové války, se podařilo získat další fotografii stejného motocyklu a stejného vojáka, tedy desátníka Františka Adama a stroje Peugeot 515.

Na obou snímcích je motocykl s espézetkou M 37276.

Další motocykly používané ve Francii

Je také nutno podotknout, že v knize o našich zahraničních vojácích ve Francii se objevuje ještě jeden typ motocyklu, a to Indian CAV-340B s přívěsným vozíkem, což naznačuje, že škála typů používaných u čs. zahraniční jednotky mohla být i dostatečně široká.

Protože do Francie byly dodávány i československé Jawy a stroje ČZ, byly i tyto využívány československou zahraniční armádou.

Indian CAV - 340B byl vojenský motocykl založený na modelu Indian Chief. Byl vyráběn pro vojenské účely a většinou měl otevřené blatníky, obvykle se dodával s bočním vozíkem.

Zahraniční zákazníci, včetně francouzských ozbrojených sil, získali velké množství těchto motocyklů před tím, než Francie podlehla německé invazi. Francouzy podle portálu wikipedia měli odebrat 5 000 kusů.

Nehody československých vojáků na motocyklech ve Francii

Při používání motocyklů našimi zahraničními vojáky ve Francii docházelo zákonitě také k dopravním nehodám. Dvě z nich jsou zaznamenány s fatálními následky.

Dne 24. května 1940 zahynul u městečka Pézenas při nehodě na motocyklu příslušník 12. roty pěšího pluku 1, vojín Josef Vaněček, rodák z Doubravky v okresu Plzeň.

Dne 1. června 1940 havaroval na motocyklu četař Josef Faix, rodák z Března v okresu Žatec, domovsky příslušný do Dobroměřic u Loun. Na následky zranění ještě ten den zemřel v nemocnici v Agde. Posmrtně byl povýšen na rotmistra.

Faixovy ostatky byly uloženy na hřbitově La Targette. A ještě si připomeňme památku padlého motocyklisty, příslušníka čs. zahraniční armády ve Francii, kterým byl vojín Alois Stryk z obce Drozdov u Zábřehu na Moravě.

Ten byl jako motocyklová hlídka ponechán před mostem přes řeku Cher, aby 19. června 1940 padl u města Thénieux.

Historický význam řemenových Peugeotů

Řemenové motocykly Peugeot spojují několik důležitých znaků rané motocyklové techniky: lehkou konstrukci, podrámovou nádrž, jednoduchý převod, řemenový přenos výkonu, karbidové osvětlení a falcové pneumatiky.

U modelů P 102 a AP 269 je patrný přechod od prvních konstrukcí k praktičtějším motocyklům s dvourychlostní převodovkou. Přesto si zachovávají otevřený, mechanicky čitelný vzhled, díky němuž jsou dobře rozpoznatelné na výstavách historických vozidel.

Jejich význam doplňuje širší historie značky Peugeot. Od řemenového motocyklu z roku 1904 přes AP 269 z roku 1921 a P 102 z druhé poloviny 20. let vedla vývojová linie k výkonnějším modelům, mezi něž patřil Peugeot 515, vyráběný až do roku 1940.

Na co se zaměřit při prohlídce dochovaného stroje

• Rám: ověřit, zda odpovídá dobovému provedení a nenese stopy nevhodných zásahů.
• Podrámová nádrž: zkontrolovat tvar, uchycení, těsnost a zachování původních detailů.
• Řemenový pohon: posoudit stav řemenu, řemenic, napnutí a souososti.
• Převodovka: ověřit funkci obou rychlostí a stav řadicích mechanismů.
• Motor: zjistit, zda běží, zda je konstrukčně odpovídající a zda nebyl nahrazen pozdějším agregátem.
• Spojka: u P 102 B je uváděna suchá spojka, proto je důležité ověřit její funkci a stav.
• Karbidové osvětlení: posoudit kompletnost lampy a její dobovou správnost.
• Kola a pneumatiky: ověřit falcové ráfky, pneumatiky a stav výpletu.
• Povrch: rozlišit původní patinu, starší renovaci a nově provedený lak.
• Doklady: zkontrolovat výrobní číslo, původ, kupní dokumentaci a možnost registrace.

Výrobní číslo 10233 je uvedeno u Peugeotu AP 269 z roku 1921. U každého stroje je vhodné porovnat výrobní číslo s dostupnou dokumentací a ověřit, zda odpovídá motoru, rámu a převodovce.

Řemenový Peugeot jako muzejní a sběratelský exponát

Dochovaný řemenový Peugeot může být vystaven jako muzejní exponát, využíván při veteránských výstavách nebo po odborné kontrole také provozován v rámci historických jízd.

U motocyklu v původním originál stavu s patinou je hlavní hodnotou dochovanost. U renovovaného a funkčního stroje je významná možnost předvést dobovou techniku v pohybu. U exempláře k renovaci může být rozhodující kompletnost a dostupnost chybějících dílů.

Řemenový motocykl Peugeot tak není pouze starým dopravním prostředkem. Je dokladem technického vývoje značky, francouzské motocyklové výroby a každodenního používání motocyklů v době, kdy karbidová lampa, falcové pneumatiky a podrámová nádrž představovaly běžnou součást motorismu.

tags: #remenovy #motocykl #peugeot