Průměr desky zapalování Trabant

U Trabantu je průměr zapalovací desky přibližně 105 mm. Tento rozměr se vztahuje k základové desce zapalování s kontakty přerušovače uložené ve skříňce zapalování motoru Trabant 601.

Při výměně nebo výrobě náhrady je však nutné ověřit také provedení konkrétního zapalování, způsob uchycení, polohu kontaktů a vůli odstředivého regulátoru. Samotný průměr desky proto nestačí k bezpečnému určení kompatibility.

K čemu zapalovací deska Trabantu slouží

Systém zapalování u Trabant 601 je krásná ukázka jednoduché, ale funkční techniky bývalého východního bloku. Retro kouzlo spočívá v tom, že jde o klasické kontaktní zapalování s mechanickým přerušovačem a kondenzátorem - žádná elektronika, jen čistá mechanika a fyzika.

Je to technika, která dnes působí archaicky, ale právě díky své přímočarosti a opravitelnosti má dodnes své kouzlo. Základová deska přerušovače zapalování s kontakty tvoří nosnou část, na níž jsou umístěny kontakty přerušovače a příslušné mechanické prvky zapalování.

U dvouválcového motoru Trabantu se nastavuje zapalování pro oba válce. Na válci č.1 (více do středu vozu) nastavíme co nejpřesněji horní úvrať tak, že do válce otvorem svíčky vložíme šroubovák a lehce tlačíme na píst.

Po nalezení optimální polohy zasuneme do VN botky (fajky) prvního válce svíčku, tu vhodně ukostříme a zapneme zapalování. Pootáčením celé zapalovací desky nastavíme předstih tak, aby jiskra přeskočila přesně v "HU" prvního pístu.

Průměr desky a co při měření zohlednit

Průměr desky zapalování Trabantu se uvádí přibližně 105 mm, ale při praktickém měření může výsledek ovlivnit způsob, jakým je rozměr chápán. Je třeba rozlišit celkový vnější průměr základové desky, průměr dosedací části, rozteč upevňovacích otvorů a průměr otvoru pro hřídel nebo vačku.

Při výrobě náhradní desky proto nestačí změřit pouze obvod původního dílu. Důležitá je také poloha šroubků M4 držících desku, justačního šroubku M3, kontaktů přerušovače a případných vodičů.

Deskou je potřeba jemně pootáčet většinou po směru hodinových ručiček. Jestli jsme dosáhli toho, že jiskra přeskočí přesně v HU, dotáhneme šroubky M4 držící desku, dotáhneme justační šroubek M3 a znovu se přesvědčíme, že se dotažením desky nic na seřízení nezměnilo, protože zde se může projevit právě deformace desky a to vždy negativně.

Základní rozměry důležité pro kompatibilitu

Jak desku zapalování správně seřídit

Seřízení zapalování Trabant je velmi zjednodušený návod, podle kterého jde ale zapalování seřídit překvapivě přesně i na cestě, k seřízení podle tohoto jednoduchého návodu je potřeba v ideálním případě je úchylkoměr (hodinky) s vhodným nástavcem, plochý šroubovák.

Když nejsou k dispozici hodinky, postačí pro méně přesné nastavení i druhý šroubovák. Zapalování lze seřídit i podle ucha, ale to už chce dost zkušeností, odvahu a pevnou ruku.

Na válci č.1 (více do středu vozu) nastavíme co nejpřesněji horní úvrať tak, že do válce otvorem svíčky vložíme šroubovák a lehce tlačíme na píst. Zároveň pomalu otáčíme vrtulí ventilátoru po směru hodinových ručiček (po směru otáčení motoru) tak, abychom přesně nalezli moment, kdy se píst již nepohybuje nahoru ale zastavil se před pohybem dolů.

To je správný moment pro nastavení předstihu. Pokud toto místo přejedete, musíte velmi vrátit vzad a znovu najíždět do HÚ. Chybou by bylo, pokud by se "HU" nastavovala z protisměru vracením proti hodinovým ručičkám, a to z důvodů vymezení vůlí klikového mechanismu.

Po nalezení optimální polohy zasuneme do VN botky (fajky) prvního válce svíčku, tu vhodně ukostříme a zapneme zapalování. Pootáčením celé zapalovací desky nastavíme předstih tak, aby jiskra přeskočila přesně v "HU" prvního pístu.

Pokud je vše v pořádku, provedeme to stejné seřízení na druhém válci, zde ale již netočíme celou deskou, ale pouze její pomocnou otočnou destičkou nesoucí kontakt druhého válce.

Kontaktní a bezkontaktní zapalování

Snaha o co nejmenší údržbu a modernizaci vedla výrobce ke zrušení klasického kontaktového zapalování, které bylo nahrazeno bezkontaktním zapalováním EBZA. Zapalování bylo složité a bylo takzvaně "za každou cenu", hlavně proto, že Trabant dosud neměl žádnou elektroniku a jiná auta již ano, proto vedení firmy rozhodlo o vývoji a montáži zapalování EBZA.

EBZA jako taková byla komplikovaná, měla řídící jednotku na pravém podběhu a snímač ve skříňce zapalování. Měla mnoho nevýhod, mezi hlavní patřil fakt, že při poklesu napětí v akumulátoru nepracovala spolehlivě a pokud bylo napětí nízké a navíc se startováním ještě snížilo, pak vozidlo často nešlo nastartovat.

Spolehlivost řídící jednotky byla uspokojivá, ale pokud se spálily tranzistory, byl problém jednotku opravit. Mnohem častější závadou byl poškozený snímač. Je to rotující plastový díl který byl namáhán i tepelně, takže se stávalo, že se utavil, nebo prostě rozletěl.

Oprava vadné EBZA na cestách vyžadovala vždy návrat ke klasickému kladívkovému zapalování které ale zvládl bez vybavení jen málo kdo. Konstrukce klasické desky má v tomto směru výhodu, protože umožňuje mechanické seřízení a při odpovídající údržbě také opravu běžným nářadím.

Odstředivý regulátor předstihu

U klasického zapalování je deska spojena s mechanickým nastavováním okamžiku přerušení proudu, zatímco změnu předstihu během provozu zajišťuje odstředivý regulátor. Stav regulátoru proto může být důležitější než samotný jmenovitý průměr desky.

Odstředivý regulátor se po nastartování a zvýšení otáček nad 1000ot/min již zcela plně otevře a předstih se přenastaví mechanicky regulátorem na plnou hodnotu 3,5 mm před HÚ, což je pro motor Trabant ideální hodnota.

Toto nastavení ale nemusí být dokonalé a nemusí platit vždy pro všechny motory, protože každý má jiné vůle, ale jako nouzové nastavení se kterým motor naskočí a uspokojivě pojede je to dostatečné.

Proto je potřeba vybrat odstředivý regulátor který nemá nadměrnou vůlí vačky na hřídelce, spolehlivě se na hřídelce vrací a musí být správně namontovaný na klikovou hřídel, bez nějakého vyosení.

Bezkontaktní náhrady původní desky

Druhým, již zdařilejším bezkontaktním zapalováním byl výrobek tuzemské firmy IMF soft s názvem Trabant Ignition který pracuje s optickým snímačem přerušovaným rotující clonkou. Toto zapalování je především bezporuchové a velkou výhodou je, že v jeho programovém vybavení je i nastavení křivky pro proměnu předstihu, takže je zde elektronicky řízený "regulátor" předstihu.

Mnohem složitější a vlastně limitující pro pořízení tohoto zapalování je nutnost nastavení pomocí počítače. Hlavním problémem ale asi u většiny uživatelů je skutečnost, že zapalování bez připojení k počítači nejde nastavit.

Novější bezkontaktní zapalování s Hallovou diodou používá desku elektroniky shodnou s deskou kontaktů, takže stačí demontovat desku zapalování s kontakty (a nastavenou uschovat), zkontrolovat činnost a kvalitu odstředivého regulátoru včetně vratných pružinek a místo původní desky vložit desku tištěného spoje.

Vlastní nastavení spočívá v tom, že se píst nastavovaného válce posune přesně do horní úvrati (HÚ) a pootáčením se deska nastaví tak aby v tomto bodě (HÚ) přeskočila jiskra. Tomuto nastavení se říká "nastavení na nulu", tedy bez předstihu.

Na co si dát pozor při montáži

Tato deska se nesmí dotahovat "na krávu" jako ocelová u které je takové dotahování sice zbytečné, ale nepoškozující, zde by praskl pertinax desky. Při montáži je proto třeba desku upevnit pevně, ale bez nadměrné síly.

Následně se na vačku nasune prstenec s magnetem a zajistí se imbusovým šroubkem který je součástí prstence. Prstenec se má podle návodu nasunout 0,8 až 1mm nad desku.

Mám vyzkoušeno, že čím větší vzdálenost prstence s magnetem od snímače na desce, tím lenivější je výkon motoru. Osvědčilo se mi nastavení 0,5 až 0,8mm pomocí vložené spároměrky mezi desku a prstenec.

Nesmí ale v žádném případě dojít ke kontaktu magnetu s deskou!! Ihned by došlo k mechanické destrukci desky a snímačů, proto je potřeba vybrat odstředivý regulátor který nemá nadměrnou vůlí vačky na hřídelce.

Výhody a nevýhody změny zapalování

Výhodou elektronického zapalování je odstranění opalování kontaktů a omezení potřeby pravidelného seřizování. Nebudou se opalovat kladívka tak že o věc na údržbu míň. Přibude tam elektronka tak že o problém víc.

Výhoda neopalujících se kladívek je dobrá, ale zas to chce mít minimálně jednu destičku náhradní. Při cestování proto může být praktické ponechat původní nastavenou kontaktní desku jako rezervní díl.

Konstrukce zapalování v případě poruchy dovoluje jízdu na jeden válec, v případě totální poruchy i laik na silnici dokáže vyjmout prstenec a desku a nahradit ji původní kladívkovou již předem nastavenou deskou která v zapalování byla před montáží elektroniky.

Jedna je dána konstrukcí, tím, že se nastavuje pouze jeden z válců a druhý je automaticky nastaven o 180° tak pokud by se našla kliková hřídel která nemá ojnice přesně nalisované po 180ti stupních, tak by jeden z válců nebyl zapalován se správným předstihem.

Praktické ověření před nákupem nebo výrobou

Před objednáním nebo výrobou náhradní desky je vhodné porovnat nejen uváděný průměr přibližně 105 mm, ale také celkový tvar, tloušťku materiálu, polohu upevňovacích otvorů a konstrukci otvoru pro vačku.

Je nutné zkontrolovat činnost a kvalitu odstředivého regulátoru včetně vratných pružinek. Mírné opotřebení dorazů pro závažíčka nebo mírné vydření povrchu dráhy vačky od kontaktů není závadou.

U použitého dílu je třeba ověřit, zda není deska deformovaná, popraskaná nebo nadměrně opotřebená v místě kontaktů a upevnění. Základová deska přerušovače zapalování s kontakty je samostatně použitelný náhradní díl, ale její skutečná vhodnost závisí na stavu všech navazujících součástí.

Na této přesnosti velmi záleží kvalita budoucího chodu motoru. Pokud je vše v pořádku, provedeme to stejné seřízení na druhém válci, zde ale již netočíme celou deskou, ale pouze její pomocnou otočnou destičkou nesoucí kontakt druhého válce.

tags: #prumer #desky #zapalovani #trabant