Přeprogramování rychlosti na řídicí jednotce u elektrokol

Přeprogramování rychlosti na řídicí jednotce elektrokola je softwarová úprava, při které se mění nastavení podpory motoru, zejména hranice, při níž elektromotor přestane pomáhat. U některých pohonů se rychlost upravuje přímo v řídicí jednotce prostřednictvím diagnostiky nebo nového firmwaru, u jiných se používá přídavný čip zapojený mezi snímač rychlosti a řídicí systém.

U motorů Bafang lze u řady modelů provést trvalé odblokování přeprogramováním řídicí jednotky bez přidání čipu. Úprava může kromě maximální rychlosti měnit také maximální výkon, výkon jednotlivých stupňů asistence, rychlost v jednotlivých režimech, výkon při rozjezdu, intenzitu nástupu, reakci na šlapání, reakci po ukončení šlapání, citlivost akcelerační páčky a další parametry.

Zvýšení maximální rychlosti nad 25 km/h a používání akcelerační páčky není povoleno na pozemních komunikacích. Elektrokolo s odstraněným rychlostním omezením se z hlediska evropských pravidel nemusí nadále považovat za běžné elektrokolo, takže jeho používání patří pouze do prostředí, kde jsou splněny příslušné právní a bezpečnostní podmínky.

Co řídicí jednotka elektrokola ovládá

Jednou z klíčových součástí elektrického kola je řídicí jednotka. Toto malé zařízení funguje jako mozek kola. Řídí, jak proudí energie z baterie do motoru.

Programování řídicí jednotky elektrokola spočívá v tom, že říkáme řídicí jednotce, co má dělat. Řídicí jednotka získává informace od senzorů kola. Tyto senzory mohou zjistit, jak rychle se kolo pohybuje nebo kolik výkonu se právě spotřebovává.

Programování pomáhá řídicí jednotce rozhodnout, kolik výkonu má poslat do motoru. Pokud jezdíte do kopce, řídicí jednotka může poskytnout více výkonu, aby vám pomohla překonat stoupání. Pokud jezdíte z kopce, může použít méně výkonu nebo dokonce dobíjet baterii pomocí rekuperace.

Řídicí jednotka také vyhodnocuje údaje o rychlosti, otáčení kol, šlapání, odběru proudu a zvoleném asistenčním režimu. Podle těchto informací upravuje výkon motoru tak, aby byl nástup podpory plynulý a aby nedocházelo k příliš rychlému vybíjení baterie.

Jak funguje rychlostní limit 25 km/h

Elektrokola mají nastavenou rychlost přípomoci na 25 km/h. Jakmile elektrokolo tuto rychlost překročí, motor se pozvolna odpojí a následně šlapete vlastní silou. Pokud se rychlost elektrokola sníží pod hranici 25 km/h, motor opět začne reagovat a kolo vám přidá pomocí nastavené asistence.

Evropská norma EN 15194 definuje elektrokolo (EPAC) jako jízdní kolo s motorem o jmenovitém výkonu do 250 W, jehož asistence se postupně vypíná a nejpozději při 25 km/h zcela končí.

Splnění téhle definice znamená, že se na kolo nevztahuje registrace, technická způsobilost ani povinné ručení - z právního hlediska je to prostě jízdní kolo.

Číslo 25 km/h přitom nevzniklo speciálně pro elektrokola. Se stejnou hranicí pracuje o desítky let starší typicky německá kategorie MoFa - motorizované kolo pro mládež od 14 let, k jehož řízení stačí zjednodušené oprávnění místo řidičského průkazu.

Když v lednu 2012 řešil pravidla pro tehdy nová elektrokola 50. Verkehrsgerichtstag - sněm německých expertů na dopravní právo -, doporučil zachovat již užívanou hranici „Pedelec 25“ a bezpečnost limitu ověřit až zpětně, sběrem dat o nehodovosti s tím, že by se řešilo, pokud by byla neúměrně vysoká.

Limit 25 km/h tedy nevzešel z crash testů ani jiného předchozího bezpečnostního měření, ale z odhadu typické rychlosti cyklisty a z kategorie, na kterou šlo legislativně navázat.

Co znamená přeprogramování rychlosti

Čip tuning elektrokola je technická úprava, při které se do systému elektrokola mezi senzor rychlosti a řídící jednotku přidá speciální čip nebo modul. Tento zásah umožní odstranit standardní rychlostní limit 25 km/h, čímž motor poskytuje asistenci i při vyšších rychlostech.

Elektrokola jsou ze zákona omezena na rychlost 25 km/h, při které se motor automaticky vypíná. Tuning čip „oklamává“ systém tím, že mu posílá falešné informace o rychlosti jízdy. Motor si tak myslí, že jedete pomaleji, než ve skutečnosti jedete, a pokračuje v asistenci i nad zákonný limit.

Donedávna znamenalo zrychlení elektrokola fyzický zásah - takzvaný čip nebo speedbox zapojený do kabeláže motoru, případně různé hrátky se senzory rychlosti, které však nikdy reálně nefungovaly.

U nové generace pohonů to jde i jinak. Někteří výrobci a prodejci dnes nabízejí úpravu maximální rychlosti přímo v nastavení softwaru, prostřednictvím mobilní aplikace nebo trvalým přeprogramováním řídicí jednotky.

Rozdíl mezi čipem a přeprogramováním řídicí jednotky

V prvním případě je přidán do elektrokola čip, který odblokuje tovární nastavení. V druhém je možné rychlost upravit na displeji nebo přes diagnostiku připojením na počítač.

U čipu zůstává původní nastavení pohonu zpravidla zachováno a přídavný modul mění informace, které řídicí jednotka dostává ze snímače rychlosti. Některé čipy lze aktivovat a deaktivovat tlačítky na řídítkách.

Při přeprogramování se mění parametry přímo v řídicí jednotce nebo firmwaru pohonu. U motorů Bafang může jít o trvalou úpravu, při níž není čip potřeba.

Odblokování modelů M500, M510, M400, M410, M420, M300 se provádí přeprogramováním řídící jednotky. U některých modelů je možné rychlost odblokovat přímo na displeji.

U moderních středových pohonů máte možnost si takto elektrokolo nastavit doma sami přes aplikaci připojením na bluetooth.

Jaké parametry lze přeprogramovat

U motoru lze nastavovat následující:

• maximální výkon,
• výkon jednotlivých stupňů asistence,
• maximální rychlost jednotlivých stupňů asistence,
• maximální výkon pohonu při rozjezdu,
• intenzitu nástupu výkonu pohonu při rozjezdu,
• reakci pohonu na sešlápnutí pedálu,
• reakci pohonu po ukončení šlapání,
• snížení výkonu po odpojení pohonu,
• citlivost a rozsah akcelerační páčky,
• maximální rychlost při použití akcelerační páčky,
• výkon pohonu při rozjezdu pomocí akcelerační páčky.

Programování lze upravit tak, aby vyhovovalo různým stylům jízdy. Někteří jezdci chtějí velký výkon pro rychlé jízdy, jiní dávají přednost hladší jízdě, která šetří kapacitu baterie.

Jednou z možností je úprava nastavení výkonu. Mnoho řídících jednotek umožňuje nastavit různé úrovně podpory. Například vyšší úroveň pro prudké stoupání a nižší úroveň pro rovné silnice.

Další technikou je úprava odezvy plynu. Někteří jezdci preferují rychlou odezvu plynu, jiní naopak hladší start. Řídící jednotku lze naprogramovat tak, aby odpovídala vašim preferencím.

Dále lze nastavit omezení maximální rychlosti. To je užitečné pro začínající jezdce, kteří nejsou zvyklí na vysoké rychlosti. Nastavením nižšího limitu si mohou postupně budovat sebedůvěru, než se odváží jet rychleji.

Jak přeprogramování ovlivňuje výkon a baterii

Řídicí jednotky elektrokol jsou navrženy tak, aby využívaly energii z baterie co nejefektivněji. Když začnete jezdit, řídicí jednotka dodává motoru přesně potřebné množství výkonu. To zajišťuje hladký chod kola a prodlužuje životnost baterie.

Pokud by kolo spotřebovalo příliš mnoho výkonu příliš rychle, baterie by se vybíjela velmi rychle. Řídicí jednotka proto vyvažuje výkon a rychlost.

Například při silnějším šlapání může zvýšit výkon, čímž vám poskytne podporu. Pokud však zpomalíte, sníží výkon, čímž pomáhá šetřit energii.

Přeprogramování vyššího rychlostního limitu může vést k větší spotřebě energie, protože při vyšší rychlosti roste zatížení motoru a odpor vzduchu. Skutečný dojezd proto závisí také na hmotnosti jezdce, profilu trasy, větru, tlaku v pneumatikách, teplotě, kapacitě baterie a zvoleném výkonu.

Další výhodnou funkcí je to, že některé řídicí jednotky se učí z vašich jízdních návyků - postupně se přizpůsobují tomu, jak jezdíte, a tím zvyšují účinnost kola.

Nové řídicí jednotky lépe spolupracují s pokročilými bateriemi, takže ujedete delší vzdálenost, aniž byste se museli obávat vybití baterie.

Přeprogramování motorů Bafang

U motorů Bafang jde podobná úprava udělat trvale přeprogramováním řídící jednotky. Někteří prodejci elektrokol běžně nabízí úpravu maximální rychlosti v nastavení software.

Programovat můžeme všechny středové motory Bafang s UART komunikačním protokolem, tedy BBS01/BBS02, BBS HD, M300 UART, M420 UART a M400 UART.

Odblokování modelů M500, M510, M400, M410, M420, M300 se provádí přeprogramováním řídící jednotky. Čip není potřeba.

U motorů Bafang zůstávají po úpravě aktuální, průměrná a maximální rychlost, celková vzdálenost, kadence, výkon, dojezd i stav baterie na displeji pravdivě zobrazovány, pokud konkrétní způsob úpravy zachovává správné vyhodnocování snímače rychlosti.

Úprava nezpůsobuje žádné blikání displeje ani jiné efekty.

Elektromotory Bafang jsou vyrobeny s dostatečnou výkonovou rezervou, aby tuto rychlost zvládl.

Nové motory Bafang M510RS a M560RS, jejichž sériová výroba startuje na přelomu let 2026 a 2027, dosahují ve špičkovém režimu „Boost-to-Limit“ až 1 700 W a 150 Nm - při „papírovém“ zachování 250 W jmenovitých, jaké vyžaduje norma.

Možnosti úprav podle typu pohonu

Všechna elektrokola zrychlit nelze a je nutné zkonzultovat konkrétní typ motoru, který je na elektrokole.

Téměř u všech výrobců středových i nábojových pohonů lze omezení rychlosti zvýšit. Nastavení se provádí dvěma způsoby v závislosti na výrobci pohonu.

• Bafang: u řady modelů se úprava provádí přeprogramováním řídicí jednotky; u některých modelů je možné nastavení přímo na displeji.
• Yamaha: u všech verzí PW lze použít úpravu, přičemž displej může zobrazovat korektní rychlost.
• Panasonic: úprava je dostupná u všech verzí, ale způsob aktivace a zobrazení údajů závisí na konkrétním systému.
• Bosch: existují řešení pro klasické verze i Smart System, avšak displej nemusí zobrazovat korektní rychlost.
• Fazua: úprava je dostupná u všech verzí, přičemž zobrazení rychlosti nemusí být přesné.
• Shimano, Brose, Flyon a další systémy: možnosti se liší podle generace pohonu, displeje, řídicí jednotky a použitého způsobu úpravy.

U nábojových motorů je situace složitější. Nábojové motory zapletené v ráfku lze odblokovat pouze za určitých okolností.

U univerzálního motoru je možné nastavení velikosti ráfku obvykle upravit na displeji. U přestavbových sad je takové nastavení možné.

Pokud to u originálních elektrokol nelze nastavit, musí dojít k výměně řídicí jednotky a displeje, které takové nastavení podporují.

Motor může být určen na konkrétní velikost ráfku. Na motoru najdete nálepku s označením, pro jakou velikost ráfku je motor vyroben.

Na trekingovém kole bude označení 28″, což znamená 28palcový ráfek vašeho kola. Takový motor je z výroby předem nastaven, aby se neroztočil více než na 30 km/h.

Pro zvýšení rychlosti je nutné zaměnit ho za motor univerzální nebo za motor pro menší ráfek. Zvýšení rychlosti musí navíc podporovat řídicí jednotka a displej.

Ve většině případů se odblokování nábojového motoru nevyplatí.

Softwarové odemčení prostřednictvím aplikace

Systém Avinox od koncernu DJI ze ShenZhenu umožňuje přepnout region z EU na USA přímo v mobilní aplikaci, čímž se odemkne asistence až do 32 km/h nebo 45 km/h.

Podle českého fanouškovského webu avinox.cz stačí telefon s aplikací Avinox Ride a bezplatná VPN - celý postup trvá pět minut a nevyžaduje šroubovák ani ztrátu záruky.

Autor webu na konci srpna otestoval i nejnovější firmware a možnost přepnutí regionu zůstala zachována.

Sám odhaduje, že jednoduchá přizpůsobitelnost je jednou z konkurenčních výhod Avinoxu vůči systému Bosch, Panasonic nebo Shimano.

Na trh navíc vstupuje nový hráč: německá značka SEG Automotive představila pohon BLM s 80 Nm a 700 W špičkového výkonu, s aplikací nabízející více jízdních režimů a individuálně nastavitelné parametry.

První kolo na tomto pohonu, silniční BH iRS1 od španělského výrobce, dorazilo na trh začátkem září 2026.

Výkon motoru a rychlostní limit

Limit výkonu motoru 250 W v praxi dávno neplatí. Týká se jen jmenovitého výkonu motoru - špičkový výkon, který výrobci uvádí v marketingových materiálech a motory jsou schopny jej poskytovat po dlouhou dobu, bývá mnohonásobně vyšší.

Avinox nabízí dle verze (M1, M2 nebo M2S) výkon motoru v rozmezí 1000-1500 Wattů.

Motor Bosch Performance Line CX (Gen 5) má oproti tomu uváděný výkon 750 W.

Výkonový strop fakticky padl už dávno, takže podobný tlak se přesouvá i k rychlosti.

Bosch tuto hranici roky bránil tvrdě. Na své stránce o tuningu firma varuje, že úprava omezovače rychlosti zkracuje životnost pohonu a vystavuje jezdce riziku ztráty záruky i právním postihům, protože upravené kolo se z pohledu zákona stává mopedem.

Paradoxní je, že zcela identické motory dodává tento výrobce i pro tzv. rychlá elektrokola, která mají rychlostní limit 45 km/h a výrobci s nimi musí absolvovat homologační proceduru.

Právní důsledky odstranění omezení

Splnění definice EPAC znamená, že se na kolo nevztahuje registrace, technická způsobilost ani povinné ručení. Pokud je však rychlostní limit odstraněn nebo je motor schopen poskytovat podporu mimo podmínky této definice, může být vozidlo posuzováno jako jiná kategorie.

Zvýšení maximální rychlosti nad 25 km/h a používání akcelerační páčky není povoleno na pozemních komunikacích.

V případě nehody se vystavujete riziku pokuty a odpovědnosti za způsobené škody.

Elektrokolo s uvedenou úpravou je možné provozovat jen na vlastní nebezpečí a zásadně mimo veřejné a pozemní komunikace.

Pražský magistrát ve spolupráci s dopravní Policií od června 2026 testuje mobilní válcový dynamometr, který dokáže při zátěži přeměřit skutečný výkon i rychlost elektrokola přímo na místě kontroly.

Náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek k tomu uvedl, že hlavním problémem jsou elektrokola kurýrů rozvážkových služeb, která často jezdí bez šlapání čistě na plyn a překračují zákonný limit.

Dopravní inspektorát pro Prahu 3 podle webu TN.cz zaznamenal případ kurýra jedoucího na upraveném elektrokole rychlostí 60 km/h - vozidlo bylo ovládané akcelerátorem, ne šlapáním.

To je jiná kategorie problému než elektrokolo s odemčenou asistencí přes aplikaci: u kurýrského kola jde typicky o pohon bez šlapání, tedy fakticky moped.

Podle výkladu Ministerstva dopravy ale může být rizikové i to, když je rychlejší režim v elektrokole technicky dostupný, i když ho jezdec zrovna nepoužívá - takže ani majitel klasického elektrokola s odemčeným limitem si nemůže být zcela jistý, jak by kontrola jeho kolo posoudila.

Záruka, servis a technická rizika

U jednotlivých způsobů úpravy se otázka záruky liší podle výrobce, konkrétního pohonu, servisních podmínek a toho, zda zásah provádí autorizovaná osoba.

Bosch na své stránce o tuningu varuje před rizikem ztráty záruky. U některých servisních úprav je naopak uváděno, že provedená úprava nemá vliv na záruku kola ani motoru.

Před úpravou je proto nutné ověřit podmínky výrobce i prodejce konkrétního elektrokola, protože obecné tvrzení nelze automaticky vztáhnout na všechny systémy.

Vyšší rychlost a vyšší zatížení mohou zvýšit nároky na motor, baterii, kabeláž, brzdy, pneumatiky, ráfky a rám. Elektropohony jsou již od výrobců koncipovány tak, aby snesly zatížení až do rychlosti 50 km/h, ale to samo o sobě neznamená, že každé konkrétní elektrokolo je pro takovou rychlost určeno.

Čip tuning může ovlivnit životnost motoru a dalších komponent. Poškození způsobené tuningem může být posuzováno odlišně od běžné výrobní vady.

V případě nehody nebo krádeže může pojišťovna odmítnout plnění, pokud zjistí nelegální úpravy kola.

Bezpečnostní ochrana proti manipulaci

Ochrana proti manipulaci není v normě EN 15194 novinka - požadavek na takzvaný anti-tampering obsahuje už verze normy z roku 2017 a testovací metodika k němu vyšla jako technická specifikace CEN/TS 17831 v roce 2023.

Právě na ní stojí ochrana proti manipulaci u Bosche, Shimana i Giantu - systémy detekují neoprávněný zásah senzorem, přepnou se do nouzového režimu a omezí asistenci, dokud servis elektrokolo neresetuje.

Pracovní koncept revidované normy prEN 15194:2026 zachovává samotnou anti-tampering klauzuli věcně stejnou jako v roce 2017 - přístup k parametrům jako „maximum speed with motor assistance“ má mít podle návrhu jen výrobce nebo autorizovaná osoba.

Skutečná novinka je jinde: nová kapitola o ochraně proti kybernetickému napadení vyžaduje digitálně podepsaný firmware, oddělení bezpečnostní sítě od vnější komunikace a evidenci pokusů o neoprávněný zásah.

V praxi by to mohlo znamenat, že řešení prostřednictvím přepnutí regionu přes VPN budou u budoucích modelů technicky mnohem obtížnější.

Modely, které nesplní novou kapitolu o kybernetické bezpečnosti, nepůjde po 20. lednu 2027 v EU nově uvádět na trh.

Kola koupená předtím zůstávají beze změny v pořádku, přechodné období tu neplatí obráceně - nikdo nikoho nenutí stará kola dovybavovat.

Pro kupujícího nového kola navíc funguje presumpce shody jako praktická pojistka: pokud výrobce splní harmonizovanou normu, má se za to, že produkt splňuje základní bezpečnostní požadavky nařízení, což může hrát roli i při řešení pojistných událostí nebo reklamací.

Aktivace a deaktivace upraveného režimu

Většina čipů umožňuje jednoduchou aktivaci a deaktivaci přímo na řídítkách.

Aktivace a deaktivace se může zobrazovat na displeji například krátkým zobrazením hodnot 9,9 nebo 19,9 km/h při aktivaci a 2,5 nebo 12,5 km/h při deaktivaci.

U motorů Yamaha lze úpravu libovolně aktivovat a deaktivovat dvojitým stiskem světla.

U motorů Panasonic se aktivace a deaktivace provádí dvojitým stiskem světla.

U motorů Bosch může aktivace a deaktivace probíhat podržením tlačítka mínus po dobu 3 sekund nebo tlačítkem walk podle použitého systému.

U motorů Bafang je při přeprogramování úprava aktivovaná permanentně a aktivace ani deaktivace není libovolně možná.

U některých modelů může být rychlejší režim dostupný pouze po zapnutí elektrokola, zatímco jiné systémy umožňují přepínání během používání.

Zobrazení rychlosti a údajů na displeji

Zrychlení elektrokola pomocí takzvaného chiptuningu u většiny motorů ukazuje korektní informace.

Jsou výjimky, kde mohou být ovlivněná zobrazovaná data na displeji, například u motoru Bosch nebo Shimano.

U motorů Bosch displej při některých úpravách neukazuje korektní rychlost.

U motorů Fazua displej při zrychlení rovněž nemusí ukazovat korektní rychlost.

U motorů Panasonic může při překročení rychlosti 25 km/h displej ukazovat konstantní hodnotu 23 km/h.

U některých modelů Shimano Steps ukazuje tachometr poloviční hodnotu.

U motorů Bafang může úprava zachovat pravdivé zobrazení aktuální, průměrné a maximální rychlosti, celkové vzdálenosti, kadence, výkonu, dojezdu i stavu baterie.

Akcelerační páčka a pohon bez šlapání

Akcelerační páčka je varianta úpravy, kdy elektrokolo může jet, aniž byste šlapali. Prostě otočíte plynem na rukojeti jako u motorky a jedete.

Páčky je možné montovat na elektrokola s nábojovým pohonem, pokud je podporuje jejich řídicí jednotka.

U středových pohonů lze páčku přidat pouze u typů motorů určených k přestavbě na elektrokolo.

Pokud kolo jede bez šlapání a používá akcelerátor, může se z právního hlediska jednat o jinou kategorii než o běžné elektrokolo s pedálovým příšlapem.

Pražské kontroly se zaměřují především na kola, která používají plyn a překračují zákonné limity, protože v takovém případě může jít fakticky o moped.

Proč někteří jezdci rychlost zvyšují

Zrychlení elektrokola je něco, co si člověk musí vyzkoušet na vlastní kůži. Stačí pár otočení pedály a cítíte, jak vám motor dodává energii, díky které zrychlíte s neuvěřitelnou lehkostí.

Rychlejší tempo umožní snadněji překonávat dlouhé trasy a kopce, které by jinak byly náročné nebo vyčerpávající.

Zrychlení také šetří čas - do práce, do školy nebo třeba na schůzku dorazíte rychleji, bez potu a bez zbytečného stresu.

Podle interních dat jednoho z největších dodavatelů elektrokol na českém trhu si přibližně 75 % nových majitelů nechá elektrokolo do dvou měsíců od koupě zrychlit.

Důvodem rozhodně není touha porušovat pravidla, ale zjištění, že je limit 25 km/h při používání v běžném provozu skutečně omezuje - při souběžné jízdě s auty na silnici, při předjíždění nebo prostě při snaze dojet do práce v rozumném čase.

Ze stejného zdroje vyplývá, že jezdci vnímají rychlost 30-35 km/h subjektivně jako bezpečnější než jízdu limitovanou na 25 km/h - právě proto, že jim umožňuje udržet tempo s okolním provozem místo toho, aby byli neustále předjížděni.

Rychlost elektrokola v městském provozu

Centrum Prahy má 44 % ulic zklidněných na 30 km/h.

Podle žebříčku organizace Clean Cities Campaign má už 44 % pražských ulic (1 783 km) rychlostní limit 30 km/h nebo nižší.

Paříž je na 89 %, Brusel na 86 %, Madrid na 80 %, Barcelona na 75 %.

V takovém provozu je rozdíl mezi elektrokolem omezeným na 25 km/h a autem jedoucím povolených 30 km/h stále citelný.

Elektrokolo schopné jet 32 km/h - tedy rychlostí, jakou v USA legálně dovoluje kategorie Class 1 a Class 2 elektrokol s limitem 20 mil za hodinu - by se naopak s provozem v těchto zónách prakticky srovnalo.

Zkušenější cyklista na trekingovém nebo silničním kole přitom po rovině bez velké námahy udrží rychlost 30 a více km v hodině.

Průměrná rychlost celé jízdy včetně kopců a semaforů sice podle dat aplikace Strava vychází kolem 17-20 km/h, na rovném úseku ale zdatnější jezdec elektrokolo omezené na 25 km/h běžně předjíždí.

Elektrokolo s asistencí uzamčenou na 25 km/h tak v hustším provozu paradoxně nemusí patřit k těm pomalejším vozidlům jen v porovnání s automobily.

Kontrola řídicího systému při poruše

Pokud se vaše kolo nespustí, zkontrolujte baterii. Ujistěte se, že je nabita a správně připojena.

Někdy způsobují problémy uvolněné vodiče. Pokud je baterie v pořádku, zkontrolujte připojení řídicího systému.

Vytáhněte připojení a znovu jej zapojte, aby bylo zajištěno pevné spojení.

Pokud se vám kolo jeví pomalé nebo na příkazy nereaguje, může to být známkou vadného řídicího systému.

Zkuste ho resetovat tím, že elektrické horské kolo vypnete a poté znovu zapnete.

Pokud to nepomůže, zkontrolujte, zda není řídicí jednotka poškozená nebo zda není vadné zapojení.

Věnujte pozornost podivným zvukům. Pokud slyšíte cvakání nebo bzučení, může to znamenat, že motor nedostává správné napájení.

Je vhodné kolo udržovat v čistotě. Prach a vlhkost se mohou dostat dovnitř a způsobit potíže.

Řídicí jednotku i připojení pravidelně otírejte.

Pokud všechny kroky selžou a kolo stále vykazuje problém, je vhodné obrátit se na odborný servis.

Budoucnost nastavitelné rychlosti

Objevují se nové pohony a aplikace, které umožňují zvýšit rychlost elektrokola bez zásahů do motoru.

Zatímco někteří výrobci roky bojovali proti čipování, jiní dnes sami nabízejí softwarové odemčení - a legislativa na to těžko hledá odpověď.

Jasno v tom zatím není. Norma míří k lepšímu zabezpečení softwaru, ne k jinému číslu na rychloměru, a ministerstvo dopravy se k plošné změně limitu veřejně nevyjádřilo.

Mezitím ale roste počet výrobců, kteří nabízí zákazníkovi možnost zvolit si rychlost sám - a to je posun, který může být pro budoucí podobu pravidel nakonec důležitější než jakákoli jednotlivá číslovka.

tags: #preprogramovani #rychlosti #na #ridici #jednotce #u