U modelu Peugeot 307 může hlášení „Svorka 15 zapalování pozitivní přerušeno“ znamenat přerušení napájení v obvodu zapalování, vadný nebo zkorodovaný konektor, poškozenou kabeláž, problém ve spínači zapalování, závadu startéru nebo poruchu komunikace s řídicí jednotkou motoru. Pokud motor pouze točí, ale nenastartuje, je nutné nejprve ověřit napájení, kostry, pojistky, konektory a přítomnost otáčkového signálu.
U chyb zapalování je důležité rozlišit, zda jde o skutečnou závadu zapalovací soustavy, nebo o širší poruchu spalování. Proces spalování u zážehových motorů potřebuje ke své správné funkci prakticky 4 složky: palivo, vzduch (a to vše ve správném poměru), kompresní tlak (tedy bezchybný mechanický stav motoru) a zapalování.
Co znamená hlášení o přerušení svorky 15
Chybový kód nebo text „Svorka 15 zapalování pozitivní přerušeno“ obvykle upozorňuje na problém v napájecím okruhu, který je aktivní po zapnutí zapalování. Nejde automaticky o důkaz, že je vadná zapalovací cívka nebo startér.
Vzhledem k popisu chyby bych se zaměřil především na kabeláž a konektory spojené se spínačem zapalování a řídicí jednotkou motoru (ECU). Doporučuje se však komplexní kontrola všech příslušných kabelových a zásuvkových spojů, protože vadné spojení kdekoli v obvodu může způsobit popsané příznaky.
Vadné spojení může často způsobit tento typ přerušení v napájení. U vozidel jsou nejčastějšími příčinami elektrických závad poškozené elektroinstalace - prodření, neodborný zásah, zkrat, špatná údržba, vlhkost, voda (zatopení a nadměrné opotřebení).
Nejčastější příčiny poruchy zapalování u Peugeotu 307
- zkorodovaný nebo uvolněný konektor,
- přerušený, prodřený nebo zoxidovaný vodič,
- vadný spínač zapalování,
- vadná pojistka nebo napájecí relé,
- špatná kostra motoru nebo karoserie,
- vadný startér nebo jeho spínací obvod,
- vadný snímač otáček klikové hřídele,
- vadná zapalovací cívka nebo zapalovací lišta,
- vadné zapalovací svíčky,
- problém s přívodem paliva nebo vstřikováním,
- netěsnost v sacím potrubí,
- znečištěná nebo vadná škrticí klapka,
- nesprávné časování rozvodů,
- nízké kompresní tlaky nebo jiná mechanická závada motoru.
První rozlišení podle chování vozidla
Motor vůbec netočí
Jestliže startér po otočení klíčku nereaguje, je třeba zaměřit se na baterii, hlavní napájení, kostry, spínací skříňku, startovací relé, kabel ke startéru a solenoid startéru. Samotná zapalovací soustava v tomto případě nemusí být hlavní příčinou.
Baterie se může zdát být v pořádku, ale při zatížení může napětí výrazně klesnout. Proto je vhodné ověřit napětí nejen bez zátěže, ale také během startování a zkontrolovat úbytky napětí na kladném i záporném kabelu.
Startér točí, ale motor nenastartuje
Pokud motor točí normální rychlostí, ale nenaskočí, je nutné ověřit současně jiskru, palivo a otáčkový signál. Při poruše snímače klikového hřídele může motor točit zcela normálně, ale řídicí jednotka nemusí aktivovat vstřikování a zapalování ve správný okamžik.
V jednom případě na Peugeotu 307 motor točil krásně, ale nenaskočil, protože byl ulomený jeden ze tří vodičů snímače klikového hřídele. Po zaletování vodiče auto opět startovalo.
Snímač otáček klikové hřídele je na motoru nahoře na bloku motoru, tam jak je baterie a ta plastová trubka sání. I když je na motoru kryt, tak je ten konektor vidět.
Kontrola pojistkové skříňky a napájení
Pojistková skříňka patří mezi první místa, která je vhodné zkontrolovat, ale samotná vizuální kontrola nestačí. Pojistka může vypadat nepoškozeně, přesto může být problém v jejím kontaktu, v napájení pojistkové skříně nebo v relé.
Je nutné ověřit, zda se po zapnutí zapalování skutečně objeví napětí na příslušných vývodech zapalovacího okruhu. Zároveň je třeba zkontrolovat, zda napětí během startování nezmizí.
Nejčastějšími elektro závadami jsou zkraty v elektroinstalaci, prodřené kabely nebo svazky kabelů a vlhkost ve vozidle způsobující nahodilé závady.
Kontrola konektorů a kabelových svazků
U Peugeotu 307 je vhodné prohlédnout konektory u spínače zapalování, pojistkové skříně, řídicí jednotky motoru, zapalovací cívky, snímače klikového hřídele a startéru. Hledejte zelené nebo bílé povlaky, stopy po vodě, uvolněné piny, nalomené vodiče a místa, kde se kabelový svazek odírá o motor nebo karoserii.
Oprava konektoru může být výrazně jednodušší než výměna řídicí jednotky nebo celého startéru. V jednom zaznamenaném případě byla příčinou zkorodovaná zásuvka a oprava stála 95 €.
Konektor není vhodné pouze postříkat kontaktním přípravkem a bez další kontroly jej znovu zapojit. Je třeba ověřit mechanickou pevnost pinů, stav krimpovaných spojů a průchodnost vodičů při pohybu kabelovým svazkem.
Kontrola startéru a jeho solenoidu
Startér může být součástí problému, pokud motor vůbec netočí, pokud se ozývá pouze cvaknutí nebo pokud při startování dochází k výraznému poklesu napětí. Kontakty na startéru mohou být znečištěné nebo zoxidované.
V jednom případě pomohlo vyčistit kontakty na startéru trochou smirkového papíru a vozidlo opět nastartovalo. Tento postup však nelze považovat za náhradu měření napětí a kontroly celého startovacího obvodu.
Pokud motor normálně protáčí, ale nevytváří jiskru nebo nedostává vstřikování, samotný solenoid startéru obvykle nebude hlavní příčinou nenastartování. V takové situaci je nutné pokračovat kontrolou zapalování, snímače klikové hřídele, napájení řídicí jednotky a paliva.
Diagnostika řídicích jednotek
Prvním krokem při zjišťování příčiny elektronického problému na vozidle je připojení diagnostického přístroje k řídící jednotce a vyčtení paměti závad. Užitečné funkce diagnostiky jsou například čtení a mazání paměti závad.
Výpis z diagnostiky vozidla je klíčovým prvkem před samotným testováním vadného dílu. Samotné vymazání závady počítačem neznamená její odstranění.
Diagnostika motoru chybové kontroly se nejčastěji provádí při závadách na vozidle. Zde bývá nejvíce závad a chybových hlášení - ty mají vliv na pravidelný chod, výkon motoru a spotřebu.
Diagnostika je krásná věc, ale je příkře závislá na tom, jak je zvládnutá, často klame nebo přesněji málokdy dokáže rozlišit příčinu od důsledku.
Co lze z diagnostiky zjistit
- zda řídicí jednotka motoru komunikuje,
- zda je přítomné napájení a komunikace s dalšími jednotkami,
- zda je uložená chyba svorky 15,
- zda řídicí jednotka zaznamenala vynechávání spalování,
- zda při startování vidí otáčky motoru,
- zda jsou aktivovány vstřikovače a zapalování,
- zda hodnoty snímačů odpovídají skutečnému stavu.
Pokud se po vymazání chyba okamžitě vrátí, je pravděpodobné, že porucha stále trvá. Pokud se nevrátí, neznamená to automaticky, že je vozidlo opravené; může jít o přerušovanou závadu, která se objeví pouze při vibracích, vlhkosti, určité teplotě nebo konkrétním jízdním režimu.
Diagnostika snímače klikového hřídele
Vadný snímač polohy klikové hřídele může zabránit správnému načasování vstřikování a zapalování. Porucha nemusí vždy vytvořit jednoznačný chybový kód.
Kontrola by měla zahrnovat stav konektoru, mechanické upevnění snímače, vodiče v jeho okolí a hodnotu signálu během startování. Důležité je také sledovat živá data a ověřit, zda řídicí jednotka při startování zaznamenává otáčky motoru.
Pokud je vodič nalomený uvnitř izolace, může být průchodnost při klidovém měření v pořádku, ale při pohybu svazku se spojení přeruší. Proto je vhodné kabeláž kontrolovat také při lehkém pohybu a současném sledování signálu.
Kontrola zapalovací soustavy
Výpadky zapalování mohou mít několik projevů a zároveň několik příčin. Snáze se odhalují trvalé výpadky zapalování, kdy nejde jeden nebo více válců.
Sporadické výpadky zapalování nebo výpadky v určitých režimech nebo podmínkách, například za určité teploty, vlhkosti nebo jízdního režimu, se hledají hůře, ale s pomocí dobrých přípravků a měřicích přístrojů se dá odhalit i tyto závady.
Je nutno podotknout, že výpadky zapalování nemusí mít příčinu jen v oblasti zapalování, ale i v dodávce paliva nebo dokonce v mechanické závadě motoru.
Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčka musí mít správnou vzdálenost elektrod, nesmí být prasklá, silně znečištěná nebo zalitá palivem. Příliš bohatá směs může znemožnit přeskok jiskry a dojde k takzvanému ulití svíčky.
Chudá směs nebo žádná směs, tedy pouze nasávaný vzduch, sice umožní přeskok jiskry na svíčce, ale není co zapálit, takže nemůže dojít ke spalování.
Zapalovací cívka a zapalovací lišta
Vadná zapalovací cívka může na volnoběh vytvářet dostatečnou jiskru, ale při akceleraci nebo zatížení již nemusí dodat potřebnou energii. Proto nestačí ověřit pouze to, že na volnoběh přeskočí jiskra.
U vadné cívky může být primární část zapalování zcela v pořádku, jiskra na volnoběh může přeskočit, ale v zátěži dochází k výpadkům zapalování.
Na jednom motoru byla doba hoření jiskry na vadném válci jen asi 0,15 ms, zatímco na ostatních válcích byla přibližně 1,5 ms. Na volnoběh to ještě stačilo k zapálení směsi, ale při obohacení již takto krátká doba hoření jiskry nestačila a docházelo k výpadku spalování.
Prohozením VN kabelu mezi druhým a třetím válcem a následným měřením VN napětí se zjistilo, že krátké hoření jiskry nezpůsobuje VN kabel, zapalovací svíčka ani samotný válec, ale indukční cívka Delphi. Po výměně zapalovací lišty byly průběhy VN na všech válcích stejné.
Primární část zapalování
Ve chvíli sepnutí spínače je na cívce plné napájecí napětí a proud začíná exponenciálně narůstat. Ve chvíli rozepnutí spínače se proud prudce přeruší a vlivem skokové změny proudu se na primárním vinutí indukuje napětí několikanásobně větší než napájecí.
Výpadky v primární části zapalování mohou být způsobeny přerušeným nebo zkratovaným spínačem. Na osciloskopu se tato porucha projeví jako konstantní napětí na primární části.
Buď se objeví nulové napětí při zkratovaném spínacím prvku, nebo napájecí napětí při přerušeném spínacím prvku. Druhou možností je přerušené nebo zkratované primární vinutí zapalovací cívky.
Sekundární část zapalování
K měření na sekundární, tedy vysokonapěťové části zapalování, se používají induktivní nebo kapacitní kleště. Měření umožňuje sledovat dobu nabíjení cívky, napěťový průraz a dobu hoření jiskry.
V sekundární části zapalovací soustavy se nachází životu nebezpečné napětí. Nikdy nemanipulujte s měřicími sondami za běhu motoru. Měřicí přípravky musí být vždy připojeny ke kostře motoru.
Palivo, vzduch a škrticí klapka
Pokud diagnostika neukáže přímou chybu zapalování, je nutné ověřit také přísun paliva a vzduchu. U Peugeotu 307 může špatný chod způsobit znečištěná nebo vadná škrticí klapka, netěsnost sání, problém se vstřikovači nebo nesprávné hodnoty snímačů.
Škrticí klapka je pouze clona a čištění pomůže v případech, kdy se v závětří hrany vytvoří nános. Ten mění průtokové poměry a množství průtoku neodpovídá skutečnosti.
Na její funkci navazuje odměření úhlu pootočení, případně také nastavovač volnoběhu podle typu managementu. Zhoršování stavu kompenzuje řídicí jednotka adaptací a učením nových hranic až do doby, kdy se stav zhorší za hranici schopnosti přizpůsobení.
Proto často nepomáhá výměna klapky. Logicky je potřebné trochu jinou diagnostiku jednotlivých hodnot.
Netěsnost sání
Podmínkou při takových závadách musí být to, že jsou zodpovězeny základní a zásadní otázky stavu věcí, jako přísun paliva a vzduchu a těsnost.
Už malá netěsnost například na přípoji posilovače brzd postaví řídicí jednotku do pozice, že správně neodřídí chod motoru.
Několik sešlápnutí brzdy při volnoběhu vlastně pouští falešný vzduch do sání, takže nastává stav příliš velkého množství vzduchu. To vyvolá okamžitou reakci, kterou je třeba sledovat v živých datech.
Lambda sonda a směs
Je neuvěřitelné, že při podobném chování někdy nebylo zjišťováno chování lambda sondy, protože sonda může ukázat, jaký stav nastává při kolapsu motoru. Pokud motor dostává paliva málo, sonda žádá řídicí jednotku o obohacení a tento údaj je možné sledovat.
Pokud by hypoteticky ukapával vstřikovač, může falešný vzduch poměr změnit opačným směrem. Po zkušenostech s plynem se doporučuje zkontrolovat také těsnost obou sad vstřikovačů v sacím potrubí.
Nejlépe je při chodu motoru provést sprejem kontrolu na přisávání vzduchu z volné atmosféry, ovšem pouze bezpečným postupem a s ohledem na riziko požáru.
Vliv LPG na diagnostiku
U vozidel s LPG je nutné posuzovat chování motoru na benzín i na plyn. Pokud se závada projevuje pouze na benzín, je třeba zaměřit se na benzínové vstřikování, tlak paliva, benzínový filtr a benzínovou část kabeláže.
Pokud se závada projevuje na obě paliva, je pravděpodobnější společná příčina, například zapalování, snímač motoru, netěsnost sání, komprese nebo napájení řídicí jednotky.
V jednom případě se u Peugeotu 307 1.6 16V s LPG objevovaly chyby týkající se katalyzátoru a lambda sondy. Po výměně katalyzátoru, lambda sond, svíček a plynového filtru však motor stále fungoval na plyn podstatně lépe než na benzín.
Časování rozvodů a mechanický stav motoru
Vynechání zapalování může způsobit také nesprávné časování ventilů nebo mechanická závada motoru, například nízké kompresní tlaky.
Ke správnému plnění válců směsí a výplachu dochází pouze při správně nastaveném časování. Přestože jsou hodnoty nastaveny z výroby a při výměně rozvodového řemenu by se časování nemělo změnit, může dojít k opaku.
Může dojít k odstřižení aretačního klínku nebo kolíku na rozvodové řemenici, případně nesprávné nastavení rozvodů při výměně řemenu způsobí špatné spalování.
Kontrola časování ventilů je jedním z dalších postupů při hledání skrytých závad. Kompresní tlaky se mohou změnit špatným časováním ventilů, vadnými ventily, pístními kroužky nebo opotřebením motoru.
Doporučený postup opravy
- Ověřte, zda motor vůbec točí a zda startér pracuje normální rychlostí.
- Změřte napětí baterie bez zátěže i během startování.
- Zkontrolujte hlavní kostry baterie, motoru a karoserie.
- Prověřte pojistky, relé a napájení svorky 15.
- Zkontrolujte spínač zapalování a kabeláž od spínače k pojistkové skříni a řídicí jednotce.
- Prohlédněte konektory, zejména zda nejsou zkorodované, uvolněné nebo zaplavené vodou.
- Připojte diagnostiku a načtěte všechny řídicí jednotky, nejen motorovou jednotku.
- Při startování sledujte, zda diagnostika zaznamenává otáčky motoru.
- Prověřte snímač klikového hřídele a jeho kabeláž.
- Ověřte přítomnost jiskry, stav svíček a napájení zapalovací cívky.
- Pokud závada souvisí se zatížením, změřte primární i sekundární průběhy zapalování.
- Zkontrolujte přísun paliva, vstřikovače, těsnost sání a škrticí klapku.
- Podle výsledků ověřte časování rozvodů a kompresní tlaky.
- Po opravě proveďte nový diagnostický test, zkušební jízdu a kontrolu, zda se závada nevrací.
Kdy je lepší odborná diagnostika
Vzhledem k vašim středním zkušenostem bych navrhl konzultaci s dílnou. Může vám to ušetřit spoustu času a uchránit vás před dalšími škodami na autě.
U složitějších závad je důležité nejen vyčíst paměť závad, ale také provést měření napájení, úbytků napětí, průběhů signálů a chování systému v okamžiku, kdy se závada projeví.
Pomocí paralelní diagnostiky lze zjistit i mechanické závady. Základ práce tvoří paralelní diagnostika, OBD diagnostika a elektrikařina.
Oprava může spočívat v opravě kabelového svazku, výměně konektoru, opravě startéru, výměně snímače otáček klikového hřídele, zapalovacích svíček, zapalovací cívky nebo zapalovací lišty. Teprve měření však umožní odlišit vadný díl od závady, která je pouze jejím následkem.
PDP46 - Osciloskop signály
Bezpečnost při kontrole zapalování
Při práci na zapalovací soustavě hrozí vysoké napětí. V sekundární části zapalovací soustavy se nachází životu nebezpečné napětí.
Nikdy nemanipulujte s měřicími sondami za běhu motoru. Měřicí přípravky musí být vždy připojeny ke kostře motoru.
Při kontrole kabeláže odpojujte konektory pouze při vypnutém zapalování a podle potřeby také po odpojení baterie. U řídicích jednotek, airbagů a dalších elektronických systémů je nutné dodržovat správný pracovní postup, aby nedošlo k jejich poškození.
tags: #peugeot #307 #integrovana #porucha #zapalovani