Plamen z výfuku vzniká tehdy, když se nespálená nebo nedokonale spálená směs paliva a vzduchu dostane do horkého výfukového potrubí a tam se vznítí. U motorek se to může projevit při prudkém ubrání plynu, po úpravě výfuku, při nevhodném nastavení směsi nebo zapalování, případně jako součást závodního systému.
Krátké prásknutí nebo občasný záblesk ještě nemusí znamenat bezprostřední poruchu, ale výrazné střílení, opakované plameny, přehřívání svodů nebo změna chování motoru vyžadují kontrolu. Plameny nejsou běžným cílem sériového silničního motoru a jejich umělé vyvolávání může poškodit výfukové ventily, píst, válce, olej, tlumič i katalyzátor.
Jak se označuje střílení do výfuku
Anglický termín „backfire”, kterým se leckdy označuje střílení do výfuku, ve skutečnosti přesněji znamená něco jiného - střílení do sání - „back” jako zpátky proti směru proudu plynů.
Něco takového je výsledkem opravdu špatně seřízeného časování ventilů a/nebo zapalování a je běžnější u motorů s karburátorem.
Pokud je motor špatně seřízený, k zážehu může dojít, když je sací ventil ještě otevřený, což znamená, že přes sací kanál plamen vyšlehne ven a zapálí směs vzduchu s palivem v celém sání za karburátorem.
U motorů se vstřikováním paliva, ať už přímým či nepřímým, je v sání za škrticí klapkou pouze vzduch, nikoliv vzduch s palivem, takže je střílení do nepravděpodobné a se všemi systémy hlídajícími správné fungování spalovacího motoru téměř nemožné.
Anglický termín „afterfire” označuje skutečně střílení do výfuku, tedy to, co lahodí uchu nadšeného automobilisty.
Proč se ve výfuku objeví plamen
Jednou z příčin je příliš bohatá směs - při pracovní fázi válce nedojde k důkladnému prohoření směsi a určité množství paliva se při otevření výfukového ventilu dostane do výfuku.
Tam dohořívá ve svodech za onoho charakteristického práskání z výfuku a leckdy i plamenů.
Plamen tedy nevzniká proto, že by motor „vyráběl oheň“, ale proto, že ve výfuku současně existují tři podmínky: nespálené palivo, dostatek kyslíku a dostatečně vysoká teplota.
Střílení do výfuku vznika vtedy ked mas plny plyn a hned uberies. Zmes ktora je vo valcoch nestihne vybuchnut a vyjde vyfukovym ventilom do vyfukoveho potrubia, ktore je horuce a tam to vybuchne.
Z toho by mal podla mna vzniknut aj ohej z vyfuku.
Co se děje při rychlém ubrání plynu
Když zavřete škrticí klapku, snížíte množství vzduchu proudícího do válců a řídící jednotce chvíli trvá, než upraví dodávku paliva.
Můžou to být milisekundy, ale stačí to.
Jemné práskání do výfuku po uvolnění plynu, slyšitelné jen pokud stojíte za autem, nikoliv z místa řidiče za jízdy, je relativně běžné právě kvůli bohatosti směsi.
Při prudkém přidání plynu může akcelerační obohacení dodat do motoru větší dávku paliva a po následném zaklapnutí plynu může část této směsi dohořívat ve výfuku.
Bohatá a chudá směs
U příčin plamenů a střílení se často zaměňuje bohatá a chudá směs. Chudá směs neznamená, že je ve válci jednoduše málo směsi, ale že je v poměru příliš mnoho vzduchu vůči benzinu.
Chudá směs neznamená,že jí tam je málo,ale určuje se poměrem Vzduch/Benzín. při chudý smesi je tam víc vzduchu. což může být třeba 18vzduchu/1 benzínu nebo naopak bohatá 12vzduchu/1benzínu. Ideální smes (tzv.stechiometrická) je 14.8vzduchu/1benzínu
Příliš bohatá směs může poslat nespálené palivo do výfuku, kde vytvoří delší a viditelnější plamen.
Chudá směs může také způsobovat střílení, zejména po montáži otevřeného výfuku, protože se mění proudění plynů a při netěsnostech se do výfukového systému dostává další vzduch.
Chudá směs může být nebezpečnější pro samotný motor, protože prohořívá déle a při vyšší teplotě.
Rozume bohatou smesi prakticky nic moc nepokazi, zatim co chudou muze zkurvit temer vsechno propalenejma ventilama a pistem pocinaje a do zluta rozpalenejma svodama konče (+ani nemluve o tom z to nepotahne).
Vliv otevřeného nebo upraveného výfuku
Otevřený výfuk usnadňuje odchod spalin a zároveň může změnit tlakové poměry, proudění i množství vzduchu, které se při zpětných rázech dostane k nespálenému palivu.
Plameny z výfuku jsou u silničních aut obvyklejší u těch s kratším výfukovým potrubím. Proto je také častěji vídáme u supersportů.
U motorky se po montáži laděné koncovky může změnit nastavení směsi natolik, že motor začne při zavření plynu střílet. Pokud se upraví pouze výfuk a neprovede se odpovídající kontrola směsi, může být chod motoru horší a výfukové plyny výrazně teplejší.
Jinak otevřený výfuk je fajn,ale snižuje potřebný odpor výf. spalinám.
Po montáži otevřeného výfuku proto není rozumné řešit plamen pouze vyjmutím tlumiče nebo dalším ochuzováním směsi. Změna může znamenat výkonový propad v určitém spektru otáček, vyšší tepelné zatížení a kratší životnost některých dílů.
Přijdeš takhle výkon nebo budeš mít výkonový propad v určitém spektru otáček ale půjde to otevřeným výfukem a jinou tryskou do chuda.
Karburátorové motory a vstřikování
U motorů s karburátorem a manuálním sytičem je věc jednoduchá.
Starší karburátorové motory mohou při prudkém ubrání plynu posílat do výfuku více nespálené směsi než moderní vstřikované motory. Výsledkem může být práskání nebo krátký plamen, zejména pokud je výfuk velmi průchozí.
U karburátoru však plamen obvykle znamená, že směs, časování, ventilové vůle nebo výfukový systém nejsou v ideálním stavu pro daný režim.
Pokud Ti šlehají plameny z výfuku,tak se jedná o bohatou směs. což by napovídalo nestaženýmu sytiči nebo zanesenýmu vzduch. filtru,popř. špatné funkci svíček.
Je to přebytek směsi,která se dostane až do výfukového potrubí a tam se vznítí.
Další možnost je (pokud se v tom někdo hrabal) že je špatně nastavený zapalování.
U vstřikovaných motorů dávku paliva řídí elektronika podle otáček, zatížení, teploty, polohy škrticí klapky a dalších údajů. Proto je umělé vyvolání plamenů složitější a nebezpečnější než u jednoduchého karburátoru.
Proč odpojení lambda sondy obvykle nestačí
Odpojení lambda sondy samo o sobě není spolehlivý způsob, jak získat plameny z výfuku.
Řídicí jednotka může po odpojení sondy přejít do náhradního režimu, rozsvítit kontrolku, používat přednastavené hodnoty nebo omezit některé funkce řízení motoru. Výsledek nemusí být bohatší směs vhodná pro plamen, ale pouze horší chod, vyšší spotřeba a riziko poškození motoru.
Pokud motor po úpravě výfuku občas střílí, je vhodnější nejprve zkontrolovat těsnost svodů a spojů, stav svíček, vzduchový filtr, ventilové vůle, nastavení směsi a funkci řízení motoru.
Střílení z výfuku může způsobit buď bohatá směs nebo chudá, taky ventilové vůle. A nebo pořádně otevřenej výfuk.
Pokud máš pěkně vybarvenou svíčku a správné ventiluvé vůlet tak je to u mx motorky normální.
Ventilové vůle a časování zapalování
Výrazné střílení nebo plameny mohou souviset s nesprávnou ventilovou vůlí, nesprávným časováním ventilů nebo nevhodně nastaveným zapalováním.
Toto může samozřejmě také být způsobeno nesynchronizovaným časováním ventilů nebo zapalování, ale může se také objevit, i pokud je všechno seřízeno správně.
U motoru, který začal náhle střílet, není vhodné považovat jev automaticky za běžnou vlastnost. Nejprve je třeba vyloučit technickou závadu.
Pokud se něco takového děje ať už s plameny nebo bez nich, člověk by měl velmi zpozornět, protože něco není v pořádku.
U terénních a závodně zaměřených motorek se občasné střílení může objevit častěji kvůli charakteru motoru, otevřenému výfuku a nastavení pro vysoké zatížení. Ani zde však není možné bez kontroly říct, že každý plamen je normální.
Anti-lag a závodní použití
Plameny z výfuku jsou většinou doménou závodních aut, sporťáků a nebo upravených aut, u sériových silničních strojů zaměřených na zákazníka hlavního proudu se vidí zřídka.
Nejvýraznějším příkladem řízeného spalování ve výfuku je anti-lag system, tedy zařízení, které udržuje turbodmychadlo roztočené.
Používá se zejména v závodních či upravených autech, aby byla na úkor spotřeby paliva co nejrychlejší a nejlépe ovladatelná.
Jedním ze způsobů, jak něčeho takového dosáhnout, je výrazně zpozdit zapalování.
Ve válci tak je plamen ještě ve chvíli, kdy se otevírá výfukový ventil, což má za následek vyšlehnutí plamenu do svodů a ve finále z koncovky výfuku.
Také to vytváří větší tlak ve svodech, což znamená, že otáčky turbodmychadla nepoklesnou tak moc, jak by tomu bylo bez anti-lagu.
To, co vidis na WRC specialoch je sposobene systemom ALS.
ALS=Anti-Lag System
Tento system je pouzivany pri turbo motoroch na odstranenie turbo diery.
Velmi polopate vysvetlene - ked uberies plyn, tak riadiaca jednotka vstrekne urcite male mnozstvo paliva do valca ktory je po faze explozie a tym sa zvysi tlak vo vyfukovej faze(vstreknute palivo sa vznieti teplom), teda zvysi sa tlak vyfuku ako takeho, ktory ide cez vyfukove ventily do vyfukoveho potrubia a tym drzi turbo stale v otackach aby pri opatovnom pridani plynu bol k dipozicii okamzity zaber turba.
Novějšie systémy používají také bypass, tedy propojení sání s výfukem nebo turbem, které je tímto způsobem zásobováno vzduchem pro přesnější ovládání efektu.
Anti-lag ale není jednoduchý způsob, jak bezpečně získat efektní plamen na běžné motorce. Jeho smyslem je udržení výkonu turbodmychadla při závodním použití, nikoli vizuální efekt.
Pasivní a aktivní zapalování směsi
V dnesni dobe se pouzivaji dve metody, jak lze tohohle efektu dosahnout umele, tedy pokud vam nelitaji lisky z vyfuku samy o sobe diky nastaveni motoru a rovnymu vyfuku(zavodaky apod).
Pasivní zapalování směsi
1) pasivni zapalovani smesi - zapalovaci svicka nainstalovana do koncovky vyfuku pri stisknuti tlacitka produkuje znacne mnozstvi jisker, a snazi se zapalit zbytky nespalene smesi, ktera proudi do vyfuku.
Jde o neefektivní metodu, protože moderní vstřikování udržuje směs blízko ideálního poměru vzduchu a benzinu, zatímco pro tento efekt je potřeba mnohem bohatší směs.
Dost neefektivni metoda, protoze - od doby vstrikovacu je smes upravovana na idealni pomer vzduch/benzin, zatimco pro tohle potrebujete dost bohatou smes, az nezdrave bohatou.
nesmi byt kat, ani zadny vyrazny prepazkovy vyfuk.
plameny jsou kratke jak do delky, tak do casu.
Aktivní zapalování směsi
2) aktivni zapalovani smesi - zapalovaci svicka nainstalovana do koncovky vyfuku + elektronicke udelatko nainstalovane k jednotce/civce.
Aktivní systémy mohou vytvářet delší plameny, protože do výfuku dodávají podmínky potřebné k zapálení směsi. Právě proto ale představují větší riziko pro výfukový systém, motor, okolí i obsluhu.
bezvadny dlouhy plameny, tak jako na videich.
zvládne to i auto s katem.
můžou být i barevný přidáním speciální látky do benzinu.
U některých systémů se při aktivaci odpojí zapalování motoru, zatímco vstřikování pokračuje, takže se nespálená směs dostane do výfuku a následně se zapálí svíčkou umístěnou u koncovky.
V okamziku stisknuti magickeho tlacitka dojde k odpojeni zapalovani motoru, zatimco vstrikovace bezi naplno.
Takze do vyfuku jde cerstvoucka smes se spoustou nespaleneho benzinu a nevyuziteho kysliku, ta chytne protoze ji na konci vyfuku zapali svicka a dela to plameny jako z filmu.
Takový systém nelze považovat za běžnou úpravu motoru. Jde o záměrné spalování směsi mimo spalovací prostor, často v těsné blízkosti horkých částí motocyklu.
Proč jsou umělé plameny nebezpečné
Takové střílení do výfuku nemusí být chtěné ani žádoucí, však pokud ve svodech a dál ve výfukovém potrubí hoří příliš paliva a příliš často, může to poškodit katalyzátor.
Pokud motorka katalyzátor má, opakované spalování benzinu ve výfuku může jeho keramickou vložku přehřát, roztavit nebo rozdrobit.
U aktivního systému může nespálená směs procházet spalovacím prostorem motoru a dostat se na stěny válců.
Nespálený benzin se uchytí na stěnách válců, kde jej posléze setřou pístní kroužky při své cestě, ten se spojí s olejem a zcela zdevastuje jeho vlastnosti.
Pak písty a kroužky pracují na stěnách válců v podstatně horších mazacích podmínkách, což je zvlášť nepříznivé u starších motorů, jejichž pístní kroužky už mají část životnosti za sebou.
Dalším problémem je tlaková vlna vznikající při zapálení směsi ve výfukovém potrubí.
V okamziku kdy dojde k zapaleni smesi tato logicky putuje vsemi smery diky jeji prudke expanzi, kterou lze logicky prirovnat k vybuchu, a ta si hleda cestu ven vsemi smery.
Cesty jsou dve, jedna kratsi, ven z vyfuku, jedna delsi a to je zpet k motoru, a pekne do vyfukovych ventilu.
Výfukový ventil, svody, tlumič i spoje výfuku tak mohou dostávat tlakové rázy, na které nebyly konstruovány.
U starších jednoduchých systémů může tlaková vlna poškodit nebo roztrhnout tlumič výfuku, zejména pokud je v potrubí překážka.
Kazdopadne to bude slozitejsi. Otazka je, co se vsechno bude dit v dlouhem potrubi.
Chce to vyzkouset a pripravit se na par neuspechu a mozna roztrhlej tlumic vyfuku.
Katalyzátor, olej a výfukové ventily
Pokud je motorka vybavena katalyzátorem, je třeba počítat s tím, že nespálené palivo a následné hoření mohou katalyzátor zničit.
Jestli mate katalyzator, reknete mu paaa paaa.
Nejde pouze o samotný katalyzátor. Přehřáté spaliny mohou poškodit výfukové ventily, sedla ventilů, lambda sondu a části výfukového potrubí.
U motoru, který často dostává bohatou směs, může benzin ředit motorový olej. Tím se sníží jeho mazací schopnost a roste opotřebení pístní skupiny.
Výrazné plameny tedy nemusí být pouze hlučným nebo vizuálním efektem. Mohou být projevem toho, že motor pracuje mimo bezpečný rozsah nastavení.
Je plamen u motorky normální?
Krátké střelení při zavření plynu může být u některých motorek s otevřeným výfukem běžné, ale samotný plamen není automaticky známkou správné funkce.
U motorek se občasné praskání může objevit kvůli otevřenému výfuku, bohatosti směsi, chudnutí při změně proudění, netěsnosti spojů nebo nastavení pro určitý provozní režim.
Plamen z výfuku u závodněji nastaveného motoru může vzniknout i bez zvláštního zařízení, zejména když je výfuk krátký a velmi průchozí.
U silniční motorky je však důležité rozlišit občasný krátký záblesk od pravidelného dlouhého plamene, který doprovází silné rány, zápach benzinu, přehřívání nebo ztrátu výkonu.
Pokud je motor v pořádku,zahřátej a při deceleraci a zaklapnutým plynu střílí,je to chudý.
Chudá směs může způsobit, že směs prohořívá déle a část procesu pokračuje při otevírání výfukového ventilu nebo ve výfuku.
Chudá směs může přitom poškodit motor vysokou teplotou, propálenými ventily, poškozeným pístem a rozžhavenými svody.
Co zkontrolovat, když motorka střílí nebo šlehá
těsnost výfukových svodů, přírub, spojů a koncovky;
stav a správný typ zapalovacích svíček;
vzduchový filtr a případné netěsnosti v sání;
nastavení karburátoru, velikost trysek nebo mapu vstřikování;
funkci lambda sondy a dalších snímačů;
ventilové vůle;
časování ventilů a zapalování;
stav katalyzátoru, pokud je ve výfuku;
teplotu svodů a případné známky přehřívání;
zda se v motorovém oleji nezvyšuje podíl benzinu.
Je třeba zkontrolovat i sání a vzduchový filtr a přírubu mezi karburátorem a motorem a výfukové svody.
Pokud plameny začaly až po montáži laděné koncovky, je pravděpodobné, že se změnily tlakové poměry nebo směs a motor potřebuje odborné seřízení.
Proč není dobré plameny vyvolávat odstraněním tlumiče
Odstranění tlumiče nebo vyprázdnění výfuku může sice zesílit hluk a usnadnit únik plamene, ale neřeší příčinu a může zhoršit chod motoru.
Vykuchaný výfuk nebo rovná trubka mění proudění, hluk, tlakové poměry a často také nastavení směsi. U moderní motorky může vzniknout více problémů než užitku.
Navíc může být taková úprava v rozporu s požadavky na provoz vozidla, hluk a emise.
Bez ohledu na technickou stránku může otevřený výfuk obtěžovat okolí a spalování benzinu v koncovce představuje riziko požáru v blízkosti suché trávy, paliva nebo jiných hořlavých materiálů.
Rozdíl mezi efektem a závadou
U závodních motorů může být spalování části směsi ve výfuku záměrně součástí nastavení. U běžné silniční motorky však výrazné plameny často znamenají, že se do výfuku dostává více nespáleného paliva, než je žádoucí.
Plameny z výfuku špatně být nemusí a ani obvykle nebývají, v tomto případě je způsobuje anti-lag system.
To ale neznamená, že každý plamen je bezpečný nebo že je vhodné ho vytvářet uměle. Rozhodující je konstrukce motoru, druh výfuku, přítomnost katalyzátoru, způsob řízení směsi a četnost i délka hoření.
U běžné motorky je proto rozumnější řešit správné seřízení motoru a výfuku než se snažit získat co největší plamen.
