Brzdový pedál je hlavní ovládací prvek, kterým řidič nebo motocyklista vyvolává brzdění vozidla. Jeho reakce musí být předvídatelná, odpor přiměřený a brzdný účinek dobře dávkovatelný, protože jakákoli změna chování pedálu může prodloužit brzdnou dráhu a zhoršit kontrolu nad vozidlem.
U motocyklů je brzdový pedál obvykle ovládacím prvkem zadní brzdy. Kvalitní brzdové pedály umožňují přesnou kontrolu zadní brzdy, přispívají k bezpečnosti a plynulému ovládání motocyklu při jízdě v terénu i na silnici. Správně zvolený a pevně uchycený pedál zajišťuje optimální brzdný výkon a komfort při jízdě.
Úloha brzdového pedálu
Brzdový pedál přenáší sílu nohy na brzdový mechanismus. U hydraulických brzd se tlak vytvořený hlavním brzdovým válcem přenáší brzdovou kapalinou k brzdovým třmenům nebo brzdovým válcům kol, kde dojde k přitlačení destiček nebo čelistí k brzdnému kotouči či bubnu.
Brzdový systém musí vždy umožnit bezpečné a co nejrychlejší zastavení vozidla. Reakce brzdového pedálu by se při větším sešlápnutí měla zvýšit a výkon by měl být dobře dávkovatelný. U většiny novějších vozů vybavených ABS se při prudkém brzdění může objevit zpětné kopání brzdového pedálu, protože systém koriguje brzdnou sílu v kolech a brání smyku vozidla.
U motocyklů je brzdový pedál součástí ovládacích prvků zadní brzdy. Vhodný pedál musí odpovídat konkrétnímu motocyklu, způsobu použití a konstrukci původního brzdového mechanismu. Nabídka zahrnuje pedály pro motokros, enduro, trial i silniční motocykly, vyrobené z odolných materiálů odolávajících nárazům a opotřebení.
Jak se má správně chovat brzdový pedál
Brzdový pedál v dobrém stavu má mít po sešlápnutí jasný a stabilní odpor. Po dosažení pracovní polohy by neměl bezdůvodně pokračovat směrem k podlaze ani působit houbovitě. Brzdy musí reagovat plynule, bez výrazného zpoždění, nadměrného zdvihu nebo nutnosti opakovaného pumpování.
Pokud se pedál při stálém tlaku pomalu propadá, může být příčinou vadný hlavní brzdový válec, poškozené těsnění pístu, zavzdušnění soustavy nebo jiná porucha hydraulického okruhu. Pokud je pedál příliš měkký a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla, je nutné brzdový systém co nejdříve zkontrolovat.
Opačným problémem je příliš tvrdý brzdový pedál. Když jde brzdu sešlápnout jen s velkou námahou, bývá závada často na straně posilovače brzd, podtlakové hadice, membrány nebo vakuové pumpy. Tuhnutí však může způsobit také zatuhlý třmen, znečištěné destičky nebo problém v samotném mechanismu pedálu.
Brzdový pedál se propadá
Po sešlápnutí brzdy může vozidlo nejprve normálně zabrzdit, ale při pokračujícím tlaku se pedál začne pomalu propadat až k podlaze. Tento projev není vhodné přehlížet, protože může znamenat ztrátu hydraulického tlaku v brzdové soustavě.
K propadu brzdového pedálu dochází při poškození těsnění pístu hlavního brzdového válce nebo uvolnění matice pro jeho upevnění. Nejčastěji je však na vině zavzdušnění brzdové soustavy, které může souviset také s přehříváním brzd.
Vadný hlavní brzdový válec se může projevit tak, že při stání na křižovatce pedál chvíli drží, ale potom se začne propadat níže až k podlaze. Vnitřní poruchy nebo degradace těsnění hlavního válce mohou oslabit jeho schopnost vytvářet a udržovat hydraulický tlak.
Pokud se pedál propadá, je nutné co nejdříve vyhledat odbornou automobilovou pomoc. S vozidlem, u kterého není zaručena správná funkce brzd, není bezpečné pokračovat v běžné jízdě.
Měkký nebo houbovitý brzdový pedál
Měkký brzdový pedál má nedostatečnou odezvu a brzdy při jeho sešlápnutí reagují pomalu. Odpor pedálu je houbovitý a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla.
Příčinou mohou být bobtnající brzdové hadice, jejich netěsnost nebo únik brzdové kapaliny. Závada může spočívat také v netěsnosti hlavního brzdového válce, brzdových válců kol nebo v nesprávném seřízení čelistí u bubnových brzd.
Houbovitý chod může vzniknout také vniknutím vzduchu do hydraulického systému. Vzduch se stlačuje, zatímco brzdová kapalina má přenášet tlak téměř bez změny objemu, takže se část pohybu pedálu spotřebuje na stlačení vzduchových bublin.
Jízda s houbovitým brzdovým pedálem není bezpečná. Měkké brzdění postrádá potřebnou pevnost a citlivost, zvyšuje riziko delší brzdné dráhy a zhoršuje kontrolu při reakcích ve zlomku sekundy.
Zavzdušnění brzdové soustavy
Pokud je v brzdách vzduch, může se pedál chovat měkce, mít dlouhý krok nebo se při držení pomalu propadat. Po správném odvzdušnění obvykle pedál znatelně ztvrdne, pokud byla skutečnou příčinou právě přítomnost vzduchu v okruhu.
Základem každého odvzdušnění je dostat ze soustavy všechen vzduch a současně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádobce. Pokud hladina během odvzdušňování klesne příliš nízko, může se do systému dostat další vzduch a celý proces se musí opakovat.
Při běžném odvzdušňování ve dvou jeden člověk několikrát sešlápne pedál, přibližně čtyřikrát až pětkrát, potom jej drží sešlápnutý. Druhý člověk povolí odvzdušňovací ventil, pedál se propadne, ventil se znovu utáhne a celý postup se opakuje, dokud ze systému uniká vzduch.
U vozidel s ABS nemusí klasické odvzdušnění odstranit vzduch ze sekundárního okruhu hydraulické jednotky protiblokovacího systému. V takovém případě může být nutné pomocí diagnostiky otevřít ventily ABS a provést odvzdušnění regulačního okruhu.
Se spuštěným motorem a aktivním posilovačem brzd nejde správně odvzdušnit ani klasický okruh bez ABS. Konkrétní postup se však musí řídit konstrukcí vozidla a servisní dokumentací.
Jak odvzdušnit kotoučové brzdy
Příčiny tuhého brzdového pedálu
Dnes je téměř každé auto vybaveno posilovačem brzd, díky němuž řidič nemusí při brzdění vyvíjet velkou sílu na pedál. Pokud jde brzdu sešlápnout jen velmi obtížně, bývá problém často v posilovači nebo v jeho napájení.
Posilovač brzd umožňuje při vynaložení menší síly zvýšit účinek brzdění. Jeho správná funkce je proto důležitá pro pohodlné i účinné ovládání brzdového systému.
Vadný vakuový posilovač
Vakuový posilovač se používá u většiny vozů. U zážehových motorů jej pohání podtlak vytvořený v sacím potrubí, u dieselových motorů tlak vytváří vakuová pumpa.
Prasklá nebo uvolněná podtlaková hadice může zabránit správné funkci posilovače a způsobit příliš tvrdý pedál. Stejný projev může vyvolat poškozená membrána posilovače nebo vadná vývěva u dieselových motorů.
Nefunkční nebo špatně fungující posilovač brzd se může projevit také syčivým zvukem. Pokud se při brzdění ozývá pod palubní deskou, v oblasti pedálu, foukání nebo syčení, je vhodné nechat posilovač a podtlakový okruh zkontrolovat.
Hydraulický posilovač
Hydraulický posilovač brzd se používá převážně u dieselových a přeplňovaných motorů. Dokáže vyvinout větší tlak než vakuový posilovač a je také kompaktnější.
Další příčiny tvrdého pedálu
Tvrdý brzdový pedál může způsobit také vadný regulátor tlaku, zejména pokud se zasekne a nedokáže správně regulovat brzdný tlak. Zhorší se tím celková brzdná účinnost.
Dalšími příčinami mohou být zatuhlý brzdový třmen, znečištěné brzdové destičky nebo kovové částice nalepené na třecím materiálu destiček po přehřátí a rychlém ochlazení kotouče.
U některých vozidel může tvrdý chod souviset i se špatně seřízenými bubnovými brzdami. Pokud se údržba nebo seřízení zanedbá, může vzniknout pocit změněného, tuhého chodu brzdového pedálu.
Hluk v oblasti brzdového pedálu
Syčivý nebo foukavý zvuk při sešlápnutí pedálu může souviset s posilovačem brzd nebo s netěsností podtlakového okruhu. Pokud posilovač pracuje normálně a vozidlo brzdí bez dalších příznaků, nemusí jít okamžitě o kritickou závadu, zvuk však není vhodné dlouhodobě ignorovat.
Hlučnost brzd je nejčastějším signálem, že s nimi nemusí být něco v pořádku. Hučení, pískání a podobné zvuky při brzdění nemusí nutně znamenat nutnou výměnu některé součásti, ale po sešlápnutí brzdového pedálu by měl být neobvyklý hluk důvodem ke kontrole systému.
Příčinou hlučnosti může být:
- opotřebení destiček, které se třou s kotoučem kov na kov,
- poškozená protihluková podložka na nosné desce brzdové destičky,
- zasekávající se brzdový třmen,
- zkorodované kotouče nebo bubny,
- nečistoty mezi kotoučem a destičkou.
U opotřebeného nebo poškozeného brzdového obložení, kotouče či třmene je nutné součásti vyměnit. Nečistoty je třeba vyčistit z celého systému a u koroze záleží na jejím rozsahu.
Brzdové kotouče, destičky a jejich vliv na pedál
Korozi brzdových kotoučů může způsobit i krátká odstávka vozidla v kombinaci s deštěm, posypovou solí nebo vlhkostí u moře. Při prvním sešlápnutí brzdy se může ozvat zvuk obrušující se rzi.
Lehká povrchová koroze se může během prvních stovek metrů odstranit několika mírnými zabrzděními. Při rozsáhlejší korozi však může být nutná výměna kotoučů a destiček.
Po výměně destiček se může dočasně změnit chod pedálu nebo brzdný účinek, protože nové destičky nemusí okamžitě dosedat celou plochou na kotouč. Pokud byly kotouče ve špatném stavu, samotná výměna destiček problém vyřešit nemusí.
Po výměně brzdových destiček se někdy jejich pracovní plocha postupně přizpůsobí kotouči. Pokud však pedál zůstává měkký, propadá se, brzdy reagují opožděně nebo je brzdný účinek výrazně horší, není bezpečné spoléhat na to, že si vše samo sedne.
U nových brzd se nemá prvních 200 kilometrů brzdit intenzivně. Brzdy je vhodné zajíždět plynule a sledovat, zda se chod pedálu a účinek brzd stabilizují.
Vibrace při brzdění
Vibrace ve volantu při brzdění obvykle souvisejí s nerovným povrchem brzdových kotoučů. Kotouč se může deformovat vlivem opotřebení nebo přehřívání brzd.
Aby bylo možné bezpečně zabrzdit v jakékoli situaci, musí mít kotouč stejnou tloušťku po celém obvodu. Pokud tomu tak není, je nutné vyměnit oba kotouče na příslušné nápravě, případně také destičky, které mohou být poškozené.
Vozidlo při brzdění táhne do strany
Pokud vozidlo táhne ke straně při běžné jízdě, mohou být příčinou nerovnoměrně sjeté pneumatiky nebo špatně seřízená geometrie. Táhnutí ke straně po sešlápnutí brzdového pedálu však může znamenat znečištěné destičky nebo poškozený třmen.
Příčinou může být také použití brzdového obložení od různých výrobců, které je vyrobené z odlišných materiálů. Při tomto projevu je nutné nechat zkontrolovat destičky a třmen, případně poškozené součásti vyměnit.
Brzdová kapalina
Brzdová kapalina je pracovní médium hydraulické brzdové soustavy. Existuje několik druhů kapalin označovaných normou DOT, která rozděluje kapaliny podle bodu varu a použité báze.
Je nutné používat kapalinu předepsanou pro konkrétní vozidlo a různé kapaliny bez ověření vzájemné kompatibility nemíchat. Nesprávná kombinace může změnit vlastnosti kapaliny a negativně ovlivnit funkci brzdového systému.
Brzdovou kapalinu bychom měli pravidelně měnit. Ideální interval výměny je každé dva až tři roky, přičemž stav kapaliny lze ověřit testerem brzdové kapaliny.
Vlivem vzdušné vlhkosti a degradace se v kapalině postupně zvyšuje obsah vody. Při zanedbání výměny může dojít ke zhoršení vlastností kapaliny, zavzdušnění soustavy a změně chování brzdového pedálu.
Přehřívání brzd
Ukázkovým příkladem přehřívání je intenzivní brzdění z kopce, po němž vozidlo ihned delší dobu stojí. Brzdy se nestačí ochladit a teplo se nahromadí v brzdové kapalině.
Po následném rozjezdu a prvním zabrzdění se může pedál propadnout. Účinnou prevencí je správné používání brzd a využívání motoru při jízdě z kopce.
Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule. Nejezděte stylem brzda-plyn, při jízdě z kopce si pomáhejte motorem a přibrzďujte jen krátce a intenzivně.
Mechanismus brzdového pedálu
Příčinou změny chodu pedálu nemusí být pouze hydraulická část brzd. Zatuhnout může i samotný mechanismus brzdového pedálu, což se často projevuje v chladnějším počasí.
V takovém případě je vhodné příslušný komponent očistit a namazat. Při kontrole je nutné ověřit také pevné uchycení pedálu, volný pohyb mechanismu a správný návrat pedálu do výchozí polohy.
U motocyklu je důležité zkontrolovat, zda není brzdový pedál ohnutý po pádu nebo nárazu, zda se volně pohybuje na čepu a zda jeho poloha umožňuje přirozené ovládání nohou. Pedál musí být pevně uchycený, protože vůle nebo deformace mohou zhoršit dávkování zadní brzdy.
Jak postupovat při zjištění závady
Pokud se brzdový pedál začne chovat jinak než obvykle, je vhodné nejprve vozidlo bezpečně zastavit a posoudit, zda se nezměnil také brzdný účinek. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku brzdové kapaliny a zda není hladina v nádobce neobvykle nízká.
Při měkkém nebo propadajícím se pedálu nezkoušejte závadu vyřešit opakovaným pumpováním během běžné jízdy. Tento postup může krátkodobě změnit pocit na pedálu, ale neodstraní příčinu a neposkytuje jistotu bezpečného brzdění.
Diagnostika musí rozlišit mezi zavzdušněním, únikem kapaliny, vadným hlavním válcem, problémem ABS, poruchou posilovače, zatuhlým třmenem, nesprávným seřízením bubnových brzd a mechanickou závadou pedálu.
Řešení může zahrnovat odvzdušnění vedení, výměnu nebo proplach brzdové kapaliny, opravu netěsnosti, výměnu poškozených součástí, opravu hlavního brzdového válce, obnovení funkce posilovače nebo diagnostické odvzdušnění jednotky ABS.
Údržba brzdového systému
Brzdy potřebují pravidelný servis, i když vozidlo jezdí plynule a pedál se používá šetrně. Pravidelná kontrola pomáhá odhalit opotřebené destičky, korozi kotoučů, netěsnosti, zatuhlé třmeny i změny vlastností brzdové kapaliny.
- Vyhýbejte se zbytečně intenzivnímu brzdění.
- Předvídejte a rychlost snižujte plynule.
- Při jízdě z kopce využívejte brzdný účinek motoru.
- Při dlouhém sjezdu nepřehřívejte brzdy nepřetržitým mírným brzděním.
- Nové brzdy prvních 200 kilometrů nezatěžujte intenzivním brzděním.
- Pravidelně kontrolujte stav destiček, kotoučů, třmenů a hadic.
- Brzdovou kapalinu měňte přibližně každé dva až tři roky.
- Při každém zásahu do hydraulického systému ověřte, zda je soustava správně odvzdušněná.
- Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži, pokud nemáte potřebné znalosti a vybavení.
Pro bezpečnou jízdu a kratší brzdnou dráhu jsou důležité také kvalitní pneumatiky. Brzdný systém může být v pořádku, ale opotřebované nebo nevhodné pneumatiky přesto zhorší přenos brzdné síly na vozovku.
Výběr brzdového pedálu pro motocykl
Správně zvolený brzdový pedál musí odpovídat konkrétnímu modelu motocyklu, způsobu uchycení a konstrukci zadní brzdové soustavy. Důležité je ověřit kompatibilitu s držákem, čepem, vratnou pružinou, táhlem nebo hydraulickým ovládáním zadní brzdy.
Pro motokros, enduro a trial je významná odolnost proti nárazům, deformaci a opotřebení. Pro silniční motocykly je důležitá přesná poloha pedálu, plynulý chod a možnost citlivě dávkovat zadní brzdu.
Brzdový pedál musí být po montáži pevně uchycený a jeho pohyb nesmí být omezený. Po instalaci je nutné ověřit funkci zadní brzdy, návrat pedálu, případnou vůli a správnou polohu vůči stupačce.
Pro kompletní servis je vhodné posuzovat brzdový pedál společně s ostatními částmi brzdového systému, jako jsou brzdové kotouče, destičky, brzdové hadice, brzdová kapalina a brzdové pumpy. Jen celý systém jako celek může zajistit účinné a spolehlivé brzdění.