Nejzdařilejší tuning Simson S51: jak zvýšit výkon a zachovat spolehlivost

Nejzdařilejší tuning Simsonu S51 není založený pouze na montáži většího válce, ale na správném sladění objemu, kanálů, karburátoru, výfuku, převodů, klikového hřídele a celkového technického stavu motoru. Tuningové válce nahrazují standardní válec větším, který má i větší objem, díky čemuž motocykl získá vyšší maximální rychlost, lepší zrychlení a větší točivý moment.

Nejrozumnějším kompromisem pro běžné použití bývá dobře provedená úprava na 60 cm³, zatímco 70cm³ nebo 80cm³ motor může nabídnout výrazně vyšší výkon, ale vyžaduje důkladnější úpravu motoru a přesnější naladění. O výsledku rozhoduje hlavně to, kdo úpravu provede, jak ji provede, jak motor naladí a v jakém režimu se bude používat.

Co od tuningu Simsonu S51 očekávat

Tuningový válec pro Simson dodá vyšší rychlost a sílu vašemu stroji, neboť s větším obsahem přichází vyšší výkon a krouťák. Tuningové válce jsou jednou z nejoblíbenějších úprav pro zvýšení výkonu. Vyberte si válec, který je určen pro váš model a užijte si zábavnější jízdu.

Samotný větší válec ale automaticky nezaručí dobrý výsledek. Při použití tuningového válce je vždy potřeba přizpůsobit i další komponenty. To záleží hlavně na tom, kdo to udělá a jak to udělá, následně jak to naladí a jak se to bude používat - v jakém režimu.

Nejlepší objem pro různé použití

Úprava na 60 cm³

Šedesát kubických centimetrů představuje rozumnou cestu pro majitele, kteří chtějí lepší pružnost a vyšší rychlost, ale nechtějí stavět výrazně namáhaný závodní motor. Ta 50ccm se necha prebrousit na cca 60 ccm, klapka, kanaly atd jak rikam otazka penez.

Pokud chces nutne tunit tak 60 valec a treba reso lauf, jinak bych se na to vybod. Dobře provedená šedesátka může být vhodnější než špatně sestavený motor s větším objemem, protože výsledná životnost nezávisí pouze na čísle uvedeném v kubatuře.

Úprava na 70 cm³

Sada válce 70ccm s vrtáním 45mm, je vhodná pro stroje Simson S51, S53, KR51/2 a SR50. S tímto válcem zvednete jak výkon, tak točivý moment. Náhradní sada litinového válce Trophy 70ccm poskytuje skvělý výkon.

Válec má 6 kanálků, chromovaný krouřek a je dodávaný s těsněním a kompletním pístem. Motegra základní válec bez příslušenství pro tunery je dodáván jako polotovar, vyžaduje úpravy a čištění. Plug and Play není možné.

Úprava na 80 cm³

Uvažovat lze také o 80ccm 2 kanály, přičemž větší objem může nabídnout silnější zátah a lepší pružnost. Kubatura nejde ničím nahradit proto bych osobně volil 80ccm ale přeci jen by mě zajímal ještě něčí názor.

Vyšší objem však neznamená automaticky lepší volbu pro každého. U motoru o objemu 70 nebo 80 ccm záleží na kvalitě provedení, použitých součástkách, naladění a způsobu používání; správně postavený motor může vydržet dlouhou cestu bez zásahu do motoru.

Počet kanálů a charakter motoru

U válců se často porovnává například 70ccm 4 kanály a 80ccm 2 kanály. Samotný počet kanálů ale neurčuje celý výsledek, protože důležitou roli hraje také výfuk, karburátor, časování kanálů, komprese a způsob používání motoru.

Vyšší počet kanálů může být součástí výkonově zaměřené úpravy, ale větší objem může nabídnout lepší točivý moment v nižších a středních otáčkách. U motoru určeného pro každodenní dojíždění je proto důležité, aby nebyl odkázaný pouze na vysoké otáčky.

Karburátor a správné otryskování

Přetryskování je nezbytné. Vhodné je ale použít větší karburátor a pořídit novou svíčku. Bez správného nastavení směsi nemusí větší válec pracovat spolehlivě a motor nemusí využít výkon, který by jinak mohl nabídnout.

U upraveného motoru se používá například 19mm karburátor, zatímco u standardního motoru může zůstat původní karburátor. Ahoj, já si koupil 60/4 válec, 19mm karbec a 32mm výfuk a ještě tam mam kartušovej vzduchovej filtr.

U standardního padesátikubíkového motoru se řeší také rozdíl mezi karburátory BVF 16N1-11 a BVF 16N3-4. Jo 16n1 je tvz otevřenej, o neco malo stoupne spotreba, lip to jede celkem neznatelne, hlavni vyhoda je normalni stelovani volnobehu.

Pokud nechcete do úpravy výrazně investovat, může zůstat karburátor BVF 16N3-4. Nechci do toho moc cpát nechám 50 ccm karbec tk nechám bvf 16n3-4 možná snížím hlavu a vypalím vejfuk a bude to jezdit jak divý.

Výfuk a úprava sací soustavy

Výfuk zásadně ovlivňuje průběh výkonu a musí odpovídat použitému válci a karburátoru. Dále je potřeba doladit gramáž válečků, nebo použít sportovní výfuk. Pokud chces nutne tunit tak 60 valec a treba reso lauf, jinak bych se na to vybod.

U upraveného motoru může být použit sportovní výfuk s rezonanční charakteristikou. Ahoj, já si koupil 60/4 válec, 19mm karbec a 32mm výfuk a ještě tam mam kartušovej vzduchovej filtr.

U základního motoru lze provést jednodušší zásahy, ale jejich účinek bývá omezený. Pojede to pořád stejně. Pokud nesáhneš na kanály, nebo tomu nedáš větší objem.

Výfuk je možné vyčistit, protože zanesený výfuk omezuje odvod spalin a může snižovat výkon. Trochu probrat kanály s přebroušením v rámci vložky na 41, Hikone výfuk a klidně i s origo karbecem, tak teprve pak to pojede (skoro) jako divý.

Kanály, hlava válce a vrtání

Výkonovou charakteristiku neurčuje jen objem válce, ale také tvar a časování kanálů. Pokud nesáhneš na kanály, nebo tomu nedáš větší objem, samotné snížení hlavy výraznou změnu nepřinese.

U padesátikubíkového motoru lze provést přebroušení, úpravu kanálů a případně montáž klapky. Ta 50ccm se necha prebrousit na cca 60 ccm, klapka, kanaly atd jak rikam otazka penez.

Snížení hlavy může změnit kompresní poměr, ale musí odpovídat celkové konfiguraci motoru. Díky tomu není vhodné posuzovat úpravu hlavy odděleně od válce, paliva, zapalování a výfuku.

Klikový hřídel, ložiska a životnost

Rozhodně byste neměli zapomínat ani na stav či úpravu klikového hřídele. U většího objemu vzniká vyšší zatížení motoru, proto je důležité zkontrolovat klikový mechanismus, ložiska a všechny části, které budou přenášet vyšší výkon.

To, zda motor vydrží, záleží hlavně na tom, kdo to udělá a jak to udělá, následně jak to naladí a jak se to bude používat - v jakém režimu. Tvrzení, že upravený motor nic nevydrží, proto nelze vztahovat na všechny přestavby.

Pravdu ma tak na pul, s valcem zalezi jakej das vyfuk, karbec atd. Otazka penez, no. Samotné zvýšení objemu tedy nemusí být hlavním problémem, pokud je motor správně sestavený, naladěný a provozovaný.

Znám osobně Němce, kterej se Simsonem Duo s motorem o objemu 70 nebo 80 ccm jel z Německa do Vladivostoku. Na motor ani nesáhl. Takže to nutně nemusí bejt pravda, ostatně 70 ccm motory dělal i samotnej výrobce v Suhlu.

Převodovka a pět rychlostí

U výkonnějšího motoru se nabízí otázka, zda použít pětikvaltovou převodovku. Pátý převodový stupeň může být zajímavý zejména tehdy, když má motor dostatečný výkon a dokáže ho využít při vyšší rychlosti.

U menšího nebo špatně naladěného motoru však další převodový stupeň sám o sobě výkon nepřidá. Při volbě převodovky je proto potřeba posuzovat celou konfiguraci motoru společně s rozety, výkonovou charakteristikou válce a plánovanou cestovní rychlostí.

Rozety a cílová rychlost

Převod rozety ovlivňuje poměr mezi zrychlením a maximální rychlostí. Dopředu jsem dal o 2 zuby větší rozetu a vytáhl jsem z něj 90.

Větší přední rozeta může zvýšit maximální rychlost, ale současně může zhoršit rozjezd a zatížení motoru v kopcích. Pro běžné dojíždění je proto důležité zvolit převod tak, aby motor nemusel být neustále vytáčený a zároveň neztratil schopnost pružně zrychlovat.

Příklad vyvážené úpravy 60/4

Ahoj, já si koupil 60/4 válec, 19mm karbec a 32mm výfuk a ještě tam mam kartušovej vzduchovej filtr. Dopředu jsem dal o 2 zuby větší rozetu a vytáhl jsem z něj 90, ještě přemýšlim jestli nedam jinou hlavní trisku, mam tam 85ku.

Tento příklad ukazuje, že dobrý výsledek vzniká kombinací více komponentů, nikoliv jedinou úpravou. Hlavní tryska musí odpovídat konkrétnímu motoru, karburátoru, filtru a výfuku, proto nelze jedno číslo automaticky považovat za správné pro všechny stroje.

Varianty válců pro Simson S51

Hliníkový válec Schmitt Sportfreund

Hliníkový válec Schmitt Sportfreund pro Simson mopedy nabízí vysoký točivý moment, vylepšený píst, lepší chlazení a možnost jednoduchých úprav. Součástí balení těsnění a drobné.

Hliníkový válec může být vhodný pro motor, u kterého je důležitý točivý moment, chlazení a možnost dalšího ladění. Jeho použití však stále vyžaduje správné nastavení karburátoru, výfuku a ostatních částí motoru.

Sada válce Motegra

Sada válce Motegra pro Simson S51, KR51/2 a SR50 nabízí silný nástup ve středních otáčkách a rovnoměrný točivý moment v celém pásmu otáček.

Taková charakteristika je vhodná pro běžné používání, protože motor nemusí podávat výkon pouze v úzkém pásmu vysokých otáček. U každodenního motocyklu může být rovnoměrný průběh praktičtější než maximální výkon dosažený až při vysokých otáčkách.

Válec Trophy 70 cm³

Náhradní sada litinového válce Trophy 70ccm poskytuje skvělý výkon. Válec má 6 kanálků, chromovaný krouřek a je dodávaný s těsněním a kompletním pístem.

U této varianty je potřeba počítat s tím, že samotná sada neřeší kompletní naladění motoru. Přetryskování je nezbytné a vhodné je přizpůsobit také karburátor, výfuk, klikový hřídel a převody.

Motegra základní válec pro tunery

Motegra základní válec bez příslušenství pro tunery. Dodáván jako polotovar, vyžaduje úpravy a čištění. Plug and Play není možné.

Tato varianta je určená pro stavbu, při které tuner počítá s dalšími úpravami. Není vhodná pro člověka, který hledá jednoduchou výměnu bez obrábění, čištění a následného ladění.

Podložky pod válec

Hliníková podložka pod válec Schmitt je vhodná pro stroje Simson S51, S53 a SR50 (M500). Tato podložka je na válce 46,5 mm / 50-60 ccm.

Hliníková podložka pod válec Schmitt je vhodná pro stroje Simson S51, S70, S83, SR80 (M700). Tato podložka je na válce 54,5 mm / 70-90 ccm.

Tloušťka podložky ovlivňuje polohu válce a výsledné nastavení motoru. Hliníková podložka pod válec má tloušťku 1,0 mm, 1,5 mm nebo 2,0 mm podle konkrétní varianty.

Jak vybrat tuning podle účelu

Každodenní dojíždění

Pro každodenní provoz je vhodné upřednostnit rovnoměrný točivý moment, dobré chlazení, rozumné otáčky a spolehlivé naladění. Nejzdařilejší volbou může být dobře provedená úprava na 60 cm³ s odpovídajícím karburátorem, výfukem a převodem.

Pokud nechceš do toho moc cpát prachy, může zůstat motor na 50 ccm, karburátor BVF 16N3-4 a lze provést pouze údržbu nebo mírnou úpravu. Origo je origo a stejně podle mě je i origo 50 petarda proti ostatním 50.

Vyšší rychlost kolem 80-90

Pro cíl 80 až 90 je potřeba sladit objem, kanály, karburátor, výfuk a převod. U vhodně sestaveného motoru může podobnou rychlost nabídnout například kombinace 60/4 válce, 19mm karburátoru, 32mm výfuku a delší rozety.

Takovej můj cíl je 80 - 90 , víc ne už je to na tom o hubu. Vyšší rychlost proto není jen otázkou maximálního výkonu, ale také stability motocyklu, brzd, pneumatik a celkového technického stavu.

Závodní nebo výrazně upravený motor

Pro závodní použití lze zvolit větší objem, vícekanálový válec, větší karburátor a sportovní výfuk, ale taková sestava vyžaduje přesnější práci a častější kontrolu. Na výběr je spousta cenově dostupných a výkonových variant od válců pro každodenní použití až po závodní válce.

U této úrovně už není vhodné spoléhat na jednoduchou montáž bez dalších úprav. Základní válec může být dodáván jako polotovar, vyžaduje úpravy a čištění a Plug and Play není možné.

Nejčastější chyby při tuningu

• Montáž většího válce bez přetryskování karburátoru.
• Použití většího karburátoru bez správného nastavení směsi.
• Volba výfuku, který neodpovídá charakteru válce.
• Zanedbání stavu klikového hřídele a ložisek.
• Převod do rychla bez dostatečného výkonu motoru.
• Očekávání výrazného zvýšení výkonu pouze po snížení hlavy.
• Montáž základního válce bez jeho úprav a vyčištění.
• Provoz motoru ve vysokých otáčkách bez ohledu na jeho teplotu a zatížení.

Pokud nesáhneš na kanály, nebo tomu nedáš větší objem, samotná úprava nepřinese očekávaný výsledek. Pojede to pořád stejně.

Praktická sestava pro spolehlivý Simson S51

Za nejvyváženější řešení lze považovat motor, u kterého je objem zvýšený přibližně na 60 cm³, kanály jsou upravené podle zamýšleného použití, karburátor je správně otryskovaný a výfuk odpovídá charakteru válce. Důležitý je také dobrý stav klikového hřídele, ložisek, spojky a převodovky.

Pro výraznější úpravu lze použít 70cm³ nebo 80cm³ válec, ale jen tehdy, když se současně vyřeší ostatní části motoru. Větší objem nabídne vyšší výkon a točivý moment, avšak nesprávné naladění může zhoršit spolehlivost, spotřebu i jízdní projev.

Origo 50 může být nejrozumnější volbou pro majitele, který nechce do motocyklu výrazně investovat. Pokud ale cílem je rychlost kolem 80 až 90, pak samotný standardní válec, běžný karburátor a pouze snížená hlava obvykle nestačí.

Nejzdařilejší tuning Simson S51 tedy vzniká jako vyvážená kombinace objemu, kanálů, karburátoru, výfuku, převodů a kvalitního provedení, nikoli jako náhodné skládání jednotlivých dílů. Pro běžné používání je rozumný dobře naladěný motor kolem 60 cm³, zatímco 70 až 80 cm³ dává smysl při důkladné stavbě, odpovídajících součástkách a pečlivé údržbě.

tags: #nejzdarilejsi #tuning #simson #s51