Zdravím babeťáci. Jsem vážně bezradnej že sem musím dávat takovej dotaz.Dělal jsem jednomu člověku generálku motoru 207. motor byl ve velmi dobrém stavu, odmaštěno, ložiska gufera těsnění výbrus- zajeto maximálka na 80 kg člověka 40 km/h. Bylo to asi před 2 měsícama. No a dnes mi ji dotáh že ta motorka je nějaká špatná- občas drží občas nedrží volnoběh. Občas se i dusí.
Co se děje a kdy se problém projevuje
Nastartoval jsem ji na stojanu a okamžitě mě vystřelily otáčky nahoru!!! Chcípl jsem ji rozdělal karbec vyčistil seřídil. Nastartoval a zase otáčky. No nic. Sedl jsem na to a chtěl to projet. Dusilo se to jak nikdy ale na stojanu ne!!! Byla zahřátá na místě asi jednu minutu takže problém studeného motoru nehrozí. Rozhodil jsem sání, vše pečlivě vyčistil znovu i karbec ale pořád stejný problém. Jinak svíčka zaolejovaná jak sviňa. Dal jsem tam svoji 100% funglovku a problém pořád stejný.
Nedá se prakticky seřídit pohatost. Specialista II. Neco podobnýho jsem měl na naší 207. Nemohl jsem ji dostat do otáček, hned se dusila. Nakonec jsem zjistil že když zakreju z části přívod vzduchu tak začne normálně fungovat. Tak teď zatím z třetiny až poloviny přelepený (hlinikový sání) a jezdí vcelku pěkně. Proč tomu tak je? Na to jsem zatím nepřišel... Něco na tom bude. Můžu odpřísáhnout že těsnění je OK na sání.
Možné zdroje problému podle zkušeností
Specialista II. Jednopu sem to měl na B 210 , ale bylo to zaseklé lanko Zkoušel jsi vyměnit fajfku , možno je to i tim že muže špatně hazet jiskru nebo si přes fajfku našla odpor tudiž někdy hodi nebo ne , bohatost nastav jak to radí příručka .
Babetta 210 - užitečný nástroj a velmi rychlý zavodní stoj Moje sestava : Originální Babetta 210 - karburátor dell orto (sani mimo)max. Ok zkusím fajfku. Jenom dotaz na někoho zkušenějšího než jsem já jaký je rozdíl mezi Brisk N14C a Brisk n14yc? Specialista II. Y znamená vysunuté jiskřiště, do některých motorů se to nemusí vejít, ale na babču jsem to aplikoval (pro jistotu po namontování opatrně protočit).
Kdysi dávno jsem taky měl snahu dát do babetty ypsilonku, ale po pár metrch mi to přestalo jet, když píst sklepal odtrh na svíčce na nulu. Specialista II. Heh já na ni teda dneska odjel asi 10 km do sousední vsi a zatím v pohodě. Jinak k tomu karbecu- nevím co to způsobovalo ale nastavil jsem předstih, odrtrh, volnoběh a bohatost a zatím OK. Specialista II. Ale ještě raději zkontroluj elektrody svíčky a popřípadě donastav směs. Musí mít červenohnědou - cihlovou barvu. Pokavaď bude černá nebo dokonce mokrá od oleje, směs ještě není optimální. Ono sice to může jezdit dobře, ale směs nemusí být optimální a poté to má vliv kupříkladu na spotřebu či životnost svíčky. Příliš bohatá směs se špatně spaluje a pak se usazuje olej na elektrodách.
Řešení a úpravy rozebrané techniky
Specialista II. Když se kouknu do komentářů ke článkům ohledně Babetty nalézám spoustu problémů ve stylu „nejede, co s tím“, „nestartuje, asi to bude spojkou“, ale bez dalšího popisu, který by mohl vést k opravě. Než začněte cokoliv psát do diskuze pod článkem, tak si pročtěte všechny články ohledně Babetty. A nejlépe i komentáře pod články. Na Babettě jakožto velice jednoduchém stroji se může porouchat několik věcí. Od nefunkčního přívodu paliva, přes zamaštěnou spojku až po nefunkční tyristorové zapalování. Nejprve je nutné uvědomit si, co vlastně nefunguje…tedy problém, že Babetta neřadí druhý stupeň neznamená, že Babetta nejede.
V případě nouze se můžete ještě podívat na Babetta fórum. Otevřete přívod paliva a zkuste párkrát Babettu nastartovat (bude se hodit v dalším kroku). Vyšroubujte zapalovací svíčku z motoru a zkuste nastartovat. Před čtením následujících řádků si pozorně přečtěte princip fungování spojek na Babettě 210. Zkuste šlápnout do pedálů… Šlapky roztočí řetěz a zadní kolo. Řetěz, který vede od zadního kola k pastorku se musí pohybovat. Pokud se netočí, bude zřejmě problém ve volnoběžce na zadním kole.
Pokud se netočí ozubený řemen je s největší pravděpodobností problém v unašeči, nebo je zamaštěná řadící spojka. Pokud se ozubený řemen točí a válec se přesto nehýbe může být problém ve startovací spojce. Spojku demontujte pomocí stahováku a ověřte stav čelistí a pružin. Problém by mohl nastat, pokud je motor zadřený - píst se nebude, nebo bude pohybovat jen stěží. Pravděpodobně bude prokluzovat nějaká spojka. Předtím, než vyšroubujete svíčku zkuste párkrát nastartovat - zatočit s motorem.
Diagnostika volnobedů a souvisejících částí
Pokud motor nestartuje a do motoru jde palivo bude svíčka mokrá. Došlo palivo. Jednoduchá pomoc. Ucpané sítko v nádrži. Tento problém většinou nastane po přepnutí na rezervu. Na kohoutu jsou dvě trubičky a kolem nich je sítko. Po delší době se může zanést smetím a palivo přestane dostatečně protékat. Ucpaný kohout. V kohoutu je gumové těsnění se dvěma otvory. Gumička může být poškozená. Filtr na hadičce. Babetta nemá zas tak dobrý spád paliva. Ne všechny palivové filtry se dají použít. Osobně jsem vyzkoušel dva druhy a vždy s tím byl problém při poklesu hladiny asi pod polovinu.
Těsný uzávěr nádrže. Pokud je nádrž utěsněna může v ní vznikat podtlak, který během jízdy znemožňuje vytékání benzínu. Víčko nádrže má v sobě dírku, kterou by měl procházet vzduch. Tu je potřeba zkontrolovat, případně vyčistit. Tato porucha se projevuje tak, že Babetta přestane jet. Špatně seštelovaný karbec. Svíčku je nutné přiložit k bloku motoru a zkusit nastartovat. Svíčka by měla vytvářet viditelné jiskry. Pokud svíčka nejiskří, nebo jiskří slabě může být problém se samotnou svíčkou. Doporučuji mít jednu záložní a tu používat pokud Babetta přestane jet. Dále může být problém ve „fajfce“. V té je hrot, který může být poškozen. Pokud Babetta nastartuje a po zahřátí chcípne může být taky problém v elektrice. Stává se, že je špatná svíčka - po zahřátí prostě přestane pálit. Nebo může být poškozený tyristorový modul. Nedoporučuji používat tyristorový modul s vestavěnou cívkou, prý s tím nejsou dobré zkušenosti.
Pokud se po přidání plynu Babetta začne dusit je většinou problém v hlavní trysce karburátoru. Karburátor má dvě trysky - jednu volnoběžnou a jednu hlavní. Pokud se ucpe hlavní tryska a vy přidáte plyn, jde do motoru nedostatek paliva (velmi chudá směs) a motor začne chcípat. Špatně seštelovaný karburátor. Zakarbonovaný výfuk, nebo nekompletní výfuk. Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva (oleje). Výfuk (včetně kolena od motoru) je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit. Výkon Babetty lze zvýšit zkrácením kolena výfuku. Originální koleno vede cca do jedné čtvrtiny výfuku. Zkrácením na délku cca 5 cm lze výkon Babetty zvýšit. Na přidělaném výfuku si označte místo, kde koleno navazuje na výfuk. Demontuje výfuk i koleno a koleno uřízněte cca 5 cm za označením.
NE! Tímhle z Babetty supersport neuděláte, furt to je Babetta. Tento problém může mít na starosti několik věcí. Z boku na sytiči je taková tyčka, která po zmáčknutí vřadí clonku do sání Babetty. Do motoru jde tedy méně vzduchu > směs je bohatší. Je to nutné pro nastartování studeného motoru, neboť se benzínová mlhovina sráží v motoru a do válce by došla moc chudá směs. Pokud je ale motor rozehřátý na provozní teplotu, sytič není potřeba - na takhle bohatou směs motor nepojede - začne se dusit. Po přidání plynu naplno by se měl sytič vypnout. Pokud je sytič zaseknutý, stačí sundat plastový kryt sání z předku karbce a clonku přesunout do správné pozice. Tuto poruchu jsem měl na jednou, po silném zatlačení na sytič - tyčka zůstala zamáčklá a sytič byl natvrdo spuštěn. Špatná svíčka, nebo elektronické zapalování může zapříčinit chcípání/nemožnost nastartování motoru za tepla.
Co dělat při chybě po zahřátí
Pokavaď Babetta po několika minutách jízdy chcípne a po krátké přestávce zase jede může být moc těsný uzávěr nádrže. Pokud je nádrž utěsněna může v ní vznikat podtlak, který během jízdy znemožňuje vytékání benzínu. Víčko nádrže má v sobě dírku, kterou by měl procházet vzduch. Pokud se vám podaří Babettu nastartovat, ale po přidání plynu se nerozjede je s největší pravděpodobností problém v rozjezdové spojce. Pro kontrolu stačí sundat kryt spojek, trochu přibrzdit zadní kolo (aby bylo v záběru) a přidat plyn. Pokud se zvýší otáčky motoru, ale ozubený řemen se netočí je problém v rozjezdové spojce - prokluzuje.
Stahovákem je nutné sundat buben rozjezdové/startovací spojky a odmastit čelisti i buben. Případně vyměnit čelisti a pružiny. Rozjezdové čelisti jsou ty, který jsou spojeny s klikovou (po demontáži bubnu zůstanou na motoru).Pokud se řemen roztočil a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo je problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a je kvůli opravě nutné půlit motor. Volnoběžka stojí asi 600 Kč a slouží k oddělení prvního a druhého rychlostního stupně - Babetta totiž první rychlost nevyřadí, ale připne k ní druhou.
Dalšími problémovými místy mohou být unašeč, unašeč pastorku řetězu, startovací spojka, nebo volnoběžka. Někdy se stane, že se startovací/rozjezdová spojka zasekne. Babetta má poté ihned po nastartování snahu jet, případně cuká zadní kolo. V článku Spojky na Babettě je popsán mechanizmus spojek. Stačí sundat pomocí přípravku buben přední spojky a zkontrolovat co je v nepořádku. Stává se, že je poškozené obložení, unavené pružiny, nebo dokonce ve spojce může být nějaký cizí předmět. Tuto poruchu je nutné diagnostikovat a odstranit.
