Na start rally s nasazenou přilbou: pravidla, výběr a bezpečnost posádky

Na automobilové rally lze startovat pouze s přilbou, která odpovídá platným standardům FIA a je uvedena v příslušném technickém seznamu FIA. Homologační štítek se obvykle nachází uvnitř přilby, pod polstrováním v zadní části, a při technické přejímce se kontroluje stejně jako ostatní bezpečnostní vybavení.

Pro rally se nejčastěji používá otevřená přilba s prodlouženým ramenem před bradou, v němž bývá umístěn mikrofon. Tato konstrukce poskytuje částečný štít, ale zároveň umožňuje lepší orientaci v kabině, komunikaci s týmem, zapínání pásů, výměnu kola nebo opravu automobilu.

Jaké přilby se v automobilových závodech používají

Téma závodních přileb je hodně široké, tentokrát se věnujeme pouze automobilům. V současné době používají jezdci nejčastěji přilby čtyř výrobců: japonský Arai, americký Bell, německý Schubert a italské Stilo.

Nejčastější typy helem jsou tři: plně uzavřené, jaké jsou vidět třeba ve formuli 1, otevřené s prodlouženým ramenem před bradu, kde bývá umístěn mikrofon (nejvíce v rallye), a zcela otevřené.

• Plně uzavřená přilba chrání také bradu a po spuštění hledí omezuje přístup ohně a kouře.
• Otevřená přilba s ramenem před bradou je typická pro rally a dálkové soutěže, protože umožňuje lepší orientaci a praktičtější pohyb v kabině.
• Zcela otevřená přilba se používá například v některých klubových nebo pohárových závodech.

„Úplně otevřená se dá použít například v klubových nebo pohárových závodech. V uzavřeném okruhovém voze je v mezinárodních závodech samozřejmostí zcela uzavřená, poskytující nejlepší možnou ochranu. Jestliže si sednu do rallyeového nebo dakarského auta, používám přilbu s ramenem před bradou. V případě potřeby se s ní dá orientovat na malém prostoru nebo dělat opravy. Závody na okruhu mají jiný charakter. Během nich vyřešíte problém za jízdy ve voze nebo mechanici v boxech, případně odstoupíte,“ vysvětluje Tomáš Enge.

Proč je pro rally vhodná otevřená přilba s ramenem

Otevřenou přilbu s ramenem nosí rovněž nejlepší český soutěžní jezdec současnosti Jan Kopecký. „Slouží jako částečný štít, ale v rally vznikají situace, kdy je v mé přilbě lepší orientace než v uzavřené. Mám na mysli například opravu auta či výměnu kola. A třeba zapínání pásů nemusím řešit naslepo. Nemám problém pohybovat hlavou nahoru a dolů.

V přilbě mám sluchátka s mikrofonem. Interkom je propojený přes bluetooth s telefonem, abych mohl v případě potřeby komunikovat s lidmi z týmu,“ říká Kopecký a dodává: „Na každé rallye mívám dvě helmy. K jejich výměně dochází jen v případě, pokud se na jedné poškodí interkom.“

Stejný typ přilby od téhož výrobce Stilo má také dakarský jezdec Martin Macík. „Musím ji mít na zakázku, protože tak velká, jako používám já (velikost 63), se běžně nevyrábí. Na každý ročník Dakaru si nechávám udělat novou s jiným designem a předchozí helmu používám jako rezervní.

Navíc tahle část jezdcovy hlavy je vhodná pro loga partnerů týmu,“ říká sedlčanský pilot a dodává: „Pro náš typ závodění jsou nejvhodnější přilby, jaké používají kluci v klasických rally. Člověk se v nich lépe orientuje v kabině nebo při případné výměně kola či opravě auta,“ říká.

Otevřená, nebo uzavřená přilba

Je lepší používat při závodech přilbu kompletně uzavřenou, nebo s ramenem před ústy? V případě zavřené přilby je kryta jezdcova brada před nárazem, se spuštěným hledím se k jezdci nedostane oheň ani kouř a pak je tady riziko málokdy vídané exploze hasicího přístroje.

„Takovou možnost bych nikdy nepodceňoval, znám to z vlastní zkušenosti,“ směje se při vzpomínkách Král.

Volba typu přilby proto závisí na charakteru disciplíny a na činnostech, které může jezdec během závodu potřebovat vykonávat. V uzavřeném okruhovém voze má nejvyšší význam maximální zakrytí hlavy a obličeje, zatímco v rally je důležitá také orientace v omezeném prostoru a možnost rychle reagovat na technický problém.

Konstrukce a materiály závodní přilby

Přilby musí být autorizovány Mezinárodní automobilovou federací (FIA). Jejich hmotnost činí minimálně 1300 gramů. Pro zajištění bezpečnosti jsou podrobovány deformačním, tříštivým a hořlavým zkouškám.

Obal má dvě vrstvy, jež jsou vyrobeny z pryskyřicí posílených vláken a uhlíkových materiálů. Další je z aramidu, používaném například v neprůstřelných vestách. Poslední je tvořena polyetylénem a nehořlavým materiálem.

Hledí je z průzračného polykarbonátu, kombinujícího špičkovou viditelnost a ochranu proti průrazu s odolností vůči ohni.

„Pro seriály formule 1 a 2 i mistrovství světa vytrvalostních závodů (FIA WEC) jsou předepsány celokarbonové přilby, v dalších šampionátech nejsou povinné. Nebývají celokarbonové, jen trochu nižší specifikace. Sám ovšem používám nejvyšší kvalitu, to je moje volba. V podnicích, kterých se účastním, není ovšem povinná. Na závodech mívám dvě. Po rezervní sáhnu opravdu jen výjimečně,“ říká Král.

Homologace přilby FIA

Standard je určen štítkem - obvykle uvnitř přilby, pod polstrováním v zadní části. U starších standardů (BS apod.) bývá i vně.

FIA vydává tzv. Technické seznamy (Technical Lists), kde jsou uvedeny konkrétní homologované modely. Pokud přilba v žádném z těchto seznamů není, nelze ji v soutěži použít.

Na všech automobilových podnicích rally lze používat pouze ochranné přilby odpovídající standardům FIA uvedených na technickém listu č.25. Homologační štítek Vaší přilby najdete uvnitř pod polstrováním na zadní straně.

Seznam aktuálně platných přileb je rovněž uveden v technických listech 33, 41, 49, 69 a 107, které najdete na stánkách FIA.

Aktuálně platné standardy přileb

Aktuálně jsou platné tyto homologace: • FIA 8859-2024 (není předhlášen konec platnosti) • FIA 8859-2015 (není předhlášen konec platnosti) • FIA 8860-2018 (není předhlášen konec platnosti) • FIA 8860-2010 (ukončení platnosti 31.12.2028)

FIA 8859-2024 NOVÉ ; ANO ; ANO ; ANO

FIA 8860-2010 (platí do 31. 12. 2028) ; ANO ; ANO ; ANO (do 2028)

FIA 8860-2018 ; ANO ; ANO ; ANO

Národní výjimky a starší homologace

Nekteré přilby s propadlou životností (platností standardu) lze používat v národních skupinách v rámci podniků AČR (např. RN skupina, Rally pravidelnosti, Rally Legends).

Jedná se převážně o tyto homologace: • FIA 8858-2002 • FIA 8858-2010 • Snell SA 2015

Přehled ukončených standardů (platí jen pro Legendy / Pravidelnost, pokud není uvedeno jinak): Zobrazit přehled ukončených standardů . FIA 8860-2004 - platnost ukončena 31. 12. 2020 SNELL SA 2005 - platnost ukončena 31. 12. 2018, použití jen v Pravidelnosti a Legendách SNELL SA 2005 + FIA 8858-2002 - platnost ukončena 31. 12. 2018, jen Pravidelnost a Legendy SNELL SA 2005 + FIA 8858-2010 - platnost ukončena 31. 12. 2018, platí pro Pravidelnost, Legendy, národní třídy rally a Rally Challenge SNELL SA 2010 (samostatně nebo s FIA 8858-2002/8858-2010) - platnost ukončena 31. 12. 2023, platí pro Pravidelnost, Legendy, RN a Rally Challenge SNELL SA 2015 - platnost ukončena 31. 12. 2023, platí pro Pravidelnost, Legendy, RN a Rally Challenge

Pozor: Absolvujete-li zahraniční nebo pohárové starty (ERT, ME…), doporučujeme mít veškerou výbavu v nejnovější dostupné homologaci. Národní výjimky AČR se na tyto podniky nevztahují.

Uvedené informace jsou pouze naší interpretací předpisů a našim doporučením a neručíme za jejich pravost. Tyto schválení si, prosím, vždy zkontrolujte v aktuálních sportovních řádech, případně u technických komisařů.

Hledí a výhled

Hledí je z průzračného polykarbonátu, kombinujícího špičkovou viditelnost a ochranu proti průrazu s odolností vůči ohni.

Součástí vybavení závodní přilby mohou být hledí pro různé typy počasí a slídy na ně. U rally přilby je však stejně důležitá možnost udržet dobrý výhled v kabině a zachovat orientaci při práci s ovladači, pásy nebo vybavením automobilu.

Od začátku loňského roku platí ve formuli 1 nové standardy pro závodní přilby, které mají ve srovnání s předchozími užší průzor. „Myslím, že tenhle typ se bude v příštích letech postupně prosazovat do všech dalších kategorií automobilového sportu,“ dodává Tomáš Enge.

Interkom, mikrofon a komunikace posádky

U rally přilby je důležitou součástí komunikační vybavení. V přilbě mám sluchátka s mikrofonem. Interkom je propojený přes bluetooth s telefonem, abych mohl v případě potřeby komunikovat s lidmi z týmu,“ říká Kopecký.

Součástí helmy jsou sluchátka a mikrofony, které snímají hlas a eliminují okolní zvuky, takže se posádka slyší jen vzájemně mezi sebou.

Poškození interkomu může být důvodem k výměně přilby i v případě, kdy samotná skořepina neutrpěla viditelné poškození. „Na každé rallye mívám dvě helmy. K jejich výměně dochází jen v případě, pokud se na jedné poškodí interkom.“

Proč se přilba po havárii vyřazuje

Závodní přilba může zachránit život, ale po silném nárazu se její další používání nepovažuje za bezpečné. Poškození jednotlivých vrstev nemusí být pouhým okem viditelné.

V případě Jana Kopeckého jde o pověstnou nehodu na Rallye Matador Tatry 2003, kdy mu v rychlosti 200 km/h praskla v levé zatáčce pravá přední pneumatika. Octavia WRC udělala sedm přemetů, než se zastavila.

„Tady není o čem diskutovat. Byla to moje největší havárie kariéry a tehdejší přilba jiné značky mi zachránila život,“ připomíná Kopecký.

Bolestné, ale pozitivní vzpomínky má také Josef Král. V závodě formule GP2 na městském okruhu ve Valencii před ním jeden ze soupeřů v rychlosti 280 km/h nečekaně zpomalil a český pilot se nedobrovolně proletěl vzduchem.

Výsledkem byly dva prasklé hrudní obratle a pětiměsíční pauza. „Zástupci FIA mi tehdy sebrali přilbu i HANS. Na helmě zjistili poruchy ve struktuře jednotlivých vrstev, ke kterým došlo po nárazu. Zpátky už jsem ji nedostal, protože jakékoliv další poškození by mohlo být životu nebezpečné,“ vysvětlil Král.

Své zkušenosti má také Macík. „Ještě se mi nestalo, aby mi přilba praskla, ale i v kabině mě několikrát podržela. Kamion má totiž vnitřní ochranný rám z masivních trubek.

Když vletí auto do těžkého terénu, není možné udržet hlavu rovně a dám si ránu o ten masivní kovový rám. Ačkoliv je ještě obalen tvrdou gumou pro zmírnění nárazu, stává se, že po takové šlupce několik sekund pořádně nevidím. Totéž zažívá mechanik sedící zcela vpravo,“ dodává jezdec.

Co přilba dokáže a kde jsou její limity

Může ovšem přilba vždycky pomoci? „Při nárazu vydrží cokoliv, ale mozek to bohužel nemusí vždy ustát. Měkké tkáně jsou tam při extrémním přetížení nejvíce zranitelným faktorem.

Mohli jsme to zažít při haváriích Julese Bianchiho ve formuli 1, Johna Surteese v F2 nebo Justina Wilsona v Indycar. Přilba náraz pokaždé zvládla. Mozek však není na takové situace uzpůsobený a z toho vznikají smrtelná zranění,“ vysvětluje Král.

Známý příklad poškození přilby ve formuli 1

Nezapomenutelným poškozením přilby byla situace z tréninku na Velkou cenu Maďarska 2009 na Hungaroringu. Tehdy zasáhla letící pružina z monopostu Rubense Barrichella v rychlosti 250 km/h přilbu Felipeho Massy.

Podle výpočtů šlo v okamžiku střetu o kinetickou energii 610 kilogramů. Massa podstoupil okamžitou operaci prasklé lebky a zraněného oka. Zákrok mu zachránil život. Ve formuli 1 pak závodil až do konce sezony 2017.

Testy FIA pro závodní přilby

Předepsáno je patnáct způsobů, kterými je přilba pro piloty formule 1 testována, aby získala certifikát pro použití. Jsou nárazové, na přetížení, poškození a hořlavost.

Například při nárazu přilby rychlostí 9,5 m/s nesmí zpomalení překročit 275 G, totéž platí při boční ráně. Při jiné zkoušce dopadne hlavice o hmotnosti 4 kilogramy na přilbu rychlostí 7,7 m/s a nesmí dojít k narušení vnější struktury.

U dalšího testu pálí vzduchovka na průzoru 1,2 g vážící plastové projektily, které nesmí proniknout hledím přilby. Přilba vystavená plameni 790 °C, který po odstranění musí zhasnout.

Co je HANS a proč patří k přilbě

HANS neboli systém podpěry hlavy a krku (Head and Neck Support) má snížit zranění hlavy nebo krku v případě havárie.

Zařízení navrhl Dr. Robert Hubbard, profesor biomechaniky na Michiganské univerzitě v USA, v roce 1985. Testy prokázaly, že s použitím takového systému dojde ke snížení energie působící na krk a hlavu o 80 procent. Je předepsaný pro všechny mezinárodní automobilové podniky.

První část HANS je vyrobená převážně z karbonu a má přibližný tvar písmene U se zvýšeným límcem. Jezdec ji má položenou na ramenou tak, že límec zůstává za krkem, zbytek směřuje dopředu a leží na jeho hrudi.

Druhou částí jsou kotvicí úchyty a pásky, které spojují přilbu jezdce s vlastním postrojem.

Standardy FHR

HANS, Simpson Hybrid a podobná zařízení. Platné jsou všechny standardy FIA, které kdy byly zavedeny. Klíčové je čitelnost homologačního štítku - pokud nelze přečíst, homologace neplatí.

FIA 8858-2002 ; Platný ; č. 29 ; První standard pro FHR zařízení. Musí být uveden v TL č. 29.

FIA 8858-2010 ; Platný ; č. 29 ; Nejnovější standard. Kód ve formátu např. FHR.065.16-B. Zařízení vyrobená po 2013 mají i hologram FIA.

Jeho pořízení přijde u plastového kusu na 640 eur (17 300 Kč) a u kevlarového na 840 eur (22 700 Kč). Případná úprava přilby na HANS se pohybuje na částce kolem 100 eur (2700 Kč).

Rally přilba v rámci kompletního vybavení posádky

Na světových šampionátech platí pravidlo, že každý má vždy veškeré své vybavení dvakrát - pro případ jakéhokoli defektu.

Víte, čím vším je potřeba vybavit posádku pro každou rally?

Oblečení

Posádka závodního vozu má na sobě speciální oblečení, které podléhá standardům FIA (Mezinárodní automobilová federace). Musí být například odolné proti ohni.

Spodní nehořlavé prádlo musí mít posádka pod kombinézou vždy, po celou dobu konání soutěže. Overaly, trika, kalhoty či kukly musí mít homologační štítky.

Ty se kontrolují při technické přejímce a závodníci by bez tohoto ověření nemohli startovat.

Aktuální pravidla pro kombinézy a prádlo

Od sezóny 2025 nelze startovat v oblečení FIA 8856-2000 bez hologramu FIA. Výjimka AČR skončila 31. 12. 2024. Výjimka platí jen pro ponožky (ty hologram nikdy neměly).

Osobní prádlo pod kombinézou: Pokud jezdec nebo spolujezdec nosí pod kombinézou osobní prádlo (slipy, trenýrky, podprsenka apod.), musí mít i toto prádlo platnou homologaci FIA.

Platné standardy jsou FIA 8856-2000 a FIA 8856-2018. Od roku 2025 musí mít veškeré oblečení holografický štítek FIA - bez hologramu nelze startovat. Jedinou výjimkou jsou ponožky.

Rukavice a boty

Rukavice jsou stejné napříč celým týmem - všechny posádky používají shodný typ i design, liší se jen velikostně.

Boty jsou individuální volbou každého z posádky, samozřejmě především pilotů. Liší se jak tvrdostí podrážek, tak třeba způsobem zavazování.

Někdo dává přednost klasickému šněrování, jiný má radši speciální utahovací kolečko. „Podrážky závodních bot jsou obecně hodně měkké, abychom co nejlépe cítili pedály.

Liší se ale materiál celé boty. Ty, které mám na sobě, jsou z měkké kůže a jde asi o ty nejlepší a nejdražší, jaké jsou dnes k dispozici. Líbí se mi, že materiál je velice měkký, nohu krásně obepne, a přitom nikde netlačí.

Nevýhoda je, že po několika závodech se kůže vytahá - a ani tím kolečkem je pak nelze dostatečně utáhnout. Za rok spotřebuji přinejmenším dva závodní páry,“ říká český šampion Jan Kopecký.

Hasicí systém a další vybavení vozu

Ve voze musí být použit homologovaný hasicí systém dle standardu FIA. Rozlišujeme dva základní standardy a od roku 2025 platí nové pravidlo pro ruční hasicí přístroje.

Vozy RC2-RC5 musí mít v MČR a RSS dva ruční hasicí přístroje. Pro vozy národních skupin RN je druhý přístroj doporučen (není povinný).

Hasicí přístroje mají přímou souvislost s volbou uzavřené přilby, protože při neobvyklém selhání hasicího zařízení může jezdec čelit ohni nebo kouři v bezprostřední blízkosti obličeje.

Bezpečnostní pásy a přilba s FHR

Pásy jsou platné vždy 5 let od data výroby - rok použitelnosti je vyznačen textem „Not valid after YYYY" na štítku. Pás bez štítku nebo s nečitelným štítkem je považován za nehomologovaný.

FHR a pásy: Při použití FHR (HANS, Hybrid) je doporučeno používat úzké 2″ pásy - lépe zapadnou pod límec FHR. Širší 3″ pásy jsou stále povoleny, ale musí správně zapadnout pod okraj lemu.

Pokud vzdálenost od ramen jezdce ke kotevnímu bodu ramenního pásu přesahuje 500 mm, musí se ramenní pásy překřížit.

Kontrola před startem

Homologační štítky se kontrolují při technické přejímce. Přilby, kombinézy, prádlo, FHR, pásy, sedačky, hasicí systémy i další bezpečnostní prvky proto musí odpovídat pravidlům konkrétního podniku.

Klíčové je zkontrolovat nejen samotný standard, ale také to, zda je konkrétní model uveden v odpovídajícím technickém seznamu FIA a zda je štítek čitelný.

• ověřit homologační štítek uvnitř přilby;
• porovnat standard s aktuálními technickými seznamy FIA;
• zjistit, zda konkrétní soutěž připouští národní výjimku;
• zkontrolovat přilbu po každém významném nárazu;
• ověřit funkčnost interkomu, sluchátek a mikrofonu;
• zkontrolovat kompatibilitu přilby s FHR a pásy;
• připravit náhradní přilbu nebo náhradní komunikační vybavení.

Kolik závodní přilba stojí

Průměrná cena přilby činí 3500 eur, což představuje kolem 95 000 korun. Taková je cena značky Bell Helmets, která mimochodem zásobuje jedenáct jezdců současné formule 1 včetně šestinásobného mistra světa Lewise Hamiltona.

Nejdražší v branži je italské Stilo, jehož jeden kousek vyjde minimálně na 5000 eur, tedy 135 000 korun, a přitom tato značka není třeba ve formuli 1 vůbec zastoupena.

Cena sama o sobě ale neurčuje, zda je přilba vhodná pro konkrétní rally. Rozhodující je platná homologace, uvedení konkrétního modelu v technickém seznamu, správná velikost, kompatibilita s FHR a vhodné komunikační vybavení.

Jak přilbu vybrat pro rally

Pro rally je nejvhodnější přilba, která kombinuje platnou homologaci FIA, dostatečné zakrytí obličeje, nízkou hmotnost, dobrý výhled a spolehlivý interkom.

Nejčastější volbou je otevřená přilba s prodlouženým ramenem před bradou. V uzavřené kabině rallyového nebo dakarského vozu umožňuje lepší orientaci při zapínání pásů, práci s ovladači, výměně kola a opravách automobilu.

Přilba musí současně správně sedět na hlavě a nesmí se při pohybu posouvat. Její konstrukce musí být kompatibilní s HANS nebo jiným FHR zařízením, protože ochrana hlavy a krku tvoří společný bezpečnostní systém.

Důležitá je také možnost použití sluchátek a mikrofonu. Komunikace mezi jezdcem a spolujezdcem je v rally nezbytná a okolní hluk musí být potlačen tak, aby se posádka slyšela pouze vzájemně mezi sebou.

Na každou rally je rozumné mít dvě přilby nebo alespoň náhradní komunikační vybavení. Výměna nemusí být nutná pouze po poškození skořepiny, ale také při poruše interkomu.

tags: #na #start #rally #nasazenou #prilbu