Černá mokrá zapalovací svíčka u MZ ETZ 150 obvykle znamená, že se do válce dostává příliš bohatá směs, příliš mnoho oleje nebo palivo není správně spalováno. Pokud se svíčka zanese během několika kilometrů, motor začne vynechávat, kuckat, střílet do výfuku a nakonec zhasne.
Nejprve je nutné rozlišit, zda je svíčka pouze černá a suchá, nebo černá a mokrá. Černá suchá svíčka má teplotu pod 450°C - vytváří saze a jde po povolení vyšroubovat holou rukou. Černá mokrá svíčka má krom nízké teploty ještě buď bohatou směs nebo moc oleje v benzínu.
Co znamená černá mokrá svíčka
Černá svíčka nebude od množství oleje ve směsi, ale od bohaté směsi celkově - vypadá to na zvýšenou hladinu nebo zářez na jehle v jiné poloze. Příčinou může být také špatné spalování, nedostatečná teplota svíčky, slabé zapalování nebo pronikání převodového oleje do klikové skříně.
Pokud se motocykl při jízdě na jedničku nebo dvojku po rovince kolem 4000 otáček začne jakoby vynechávat a chrchlat, ale v záběru do kopce nebo na vyšší rychlostní stupeň pěkně točí a zrychluje bez vynechávání, odpovídá to zanášení svíčky nebo příliš bohatému spalování.
Po zahřátí se může chod motoru dočasně zlepšit, protože se zvýší teplota svíčky a ta začne spalovat část usazenin. Černá mokrá svíčka však znamená, že problém trvá a samotné opakované čištění nebo výměna svíčky jej neodstraní.
Nejčastější příčiny
- příliš vysoká hladina paliva v karburátoru;
- netěsný nebo přidírající se jehlový ventil;
- nesprávná poloha jehly šoupátka;
- nesprávná velikost nebo umístění trysek;
- vadný sytič, který zůstává částečně otevřený;
- ucpaný nebo špatně průchozí vzduchový filtr či sání;
- nevhodný poměr oleje a benzínu nebo olej, který vytváří mnoho úsad;
- nevhodně zvolená tepelná hodnota svíčky;
- slabá jiskra pod tlakem ve válci;
- vadný vysokonapěťový kabel, fajfka, indukční cívka nebo snímač;
- špatné uzemnění motoru;
- poškozené gufero na klice pod spojkou;
- zanesený výfuk;
- nesprávný předstih;
- voda, oxidace nebo uvolněný kontakt v zapalování.
První kontrola: stav svíčky a vyčištění motoru
Jestli je svíčka mokrá, vyšroubuj ji a několikrát prošlápni motor bez ní, tím by se měl motor vyčistit. Před zpětným namontováním svíčku osušíš a zkontroluješ odtrh.
Pokud je svíčka silně znečištěná, nestačí kontrolovat pouze její jiskru mimo motor. Zkus svíčku, jestli hází jiskru na hlavě válce. Samotná jiskra na hlavě válce však není příliš směrodatná, protože svíčka může mimo motor jiskřit dobře, ale pod tlakem ve válci selhávat.
Vyšroubuj svíčku, polož ji na hlavu válce a zkontroluj, zda jiskra pravidelně přeskočí. Zároveň zkontroluj, jestli není černý bordel u paty kladné elektrody. Pokud ano, vyškrábat a vyfoukat.
Nová svíčka není zárukou odstranění závady. Pokud se nová svíčka po několika kilometrech znovu zanese, je nutné hledat příčinu v karburaci, přívodu paliva, oleji nebo zapalování.
Rozdíl mezi černou suchou a černou mokrou svíčkou
| Vzhled svíčky | Pravděpodobná příčina | Směr kontroly |
|---|---|---|
| Černá a suchá | Nízká teplota svíčky nebo příliš bohatá směs | Karburátor, vzduchový filtr, sytič, tepelná hodnota svíčky |
| Černá a mokrá | Přechlastání, příliš bohatá směs nebo příliš mnoho oleje | Hladina, jehlový ventil, sytič, poměr oleje, gufera |
| Černá se sazemi a olejem | Nedokonalé spalování nebo pronikání oleje | Karburátor, zapalování, gufero pod spojkou, výfuk |
| Světle rezatá | Správné spalování v daných podmínkách | Stav odpovídá správně nastavenému motoru |
Karburátor a příliš bohatá směs
Pokud se svíčka zanáší téměř okamžitě, je směs bohatá. Zkontroluj nastavení jehly, průchodnost sání, velikost hlavní i volnoběžné trysky a hladinu v karburátoru.
Popis nastavení od výrobce je vždy jen orientační, protože každý motor potřebuje naladit trochu jinak. Bohatost lze upravit šroubem, který má vliv na bohatost přibližně v první čtvrtině až třetině otočení plynu, nebo polohou štelovací jehly, která má vliv na bohatost i při více otevřeném plynu.
Jehlu šoupátka lze zkusit dát o zářez níže. Tím se směs ochudí. Současně je nutné ověřit, zda je jehla správná, není ohnutá a zda nechybí její zajišťovací součásti.
Kontrola hladiny paliva
Hladina v karburátoru má zásadní vliv na bohatost směsi. Pokud je příliš vysoká, motor se přechlastává, svíčka mokvá, z výfuku může vytékat nespálený olej a motor začne po několika kilometrech vynechávat.
Vezmi karburátor, jen vytáhni vaničku, nic s ním nedělej. Dej ho do nějaké nádoby, přes hadičku nádobu normálně naplň a až karburátor zavře přívod paliva, změř vzdálenost od hladiny k okraji vaničky.
U MZ 150 by měla být hladina tuším 12 mm ±1 a u MZ 251 14 mm ±1. Pokud bude hladina nastavená špatně, je nutné ji upravit podle postupu pro daný karburátor.
U plováku se kontroluje také jeho poloha a stav. Pokud je plovák nastavený přibližně o jeden centimetr níže, hladina může být příliš vysoká. Plovák se v takovém případě upravuje opatrným ohnutím jeho jazýčku.
Jehlový ventil
Jehlový ventil nejraději nezavírá - pak teče benzín z přepadu. Někdy se také přidře a nepustí benzín do plovákové komory, což způsobí kuckání a nepravidelný chod.
Odpoj z karburátoru benzínovou hadičku, strč ji do suché nádoby a podívej se, jestli je stejný průtok benzínu palivovým ventilem na plnou nádrž a rezervu. Klidně víckrát otoč páčkou palivového kohoutu.
Jehlový ventil musí přívod paliva spolehlivě uzavírat. Pokud netěsní, může benzín protékat do karburátoru i po odstavení motocyklu a následně zaplavit motor.
Trysky a šoupátko
Zkontroluj velikost hlavní i volnoběžné trysky a jejich umístění. Už se stalo, že byla hlavní tryska zaměněná za trysku sytičovou.
Prověř kužel proti jehle na šoupátku i samotnou jehlu. Opotřebovaná jehla, jehlová tryska nebo difuzor mohou způsobit, že karburátor dávkuje více paliva, než odpovídá poloze plynu.
Jehla se má o jehlovou trysku neboli difuzor opírat, aby se při jízdě neklepala a nevytloukala trysku. Jehla ani její tryska však nesmí být opotřebovaná. Pokud nejsou nové, je vhodné je vyměnit.
Sytič a falešný vzduch
Sytič musí po vypnutí spolehlivě těsnit. Pokud zůstává částečně otevřený, motor dostává obohacenou směs, která rychle zanáší svíčku.
Sytič je nutné kontrolovat několikrát a ověřit, zda má lanko správnou vůli. Uvedená vůle lanka byla 5 mm.
Současně zkontroluj, zda karburátor dobře těsní na svém uchycení a zda motor nepřisává falešný vzduch. Stržený závit na uchycení karburátoru může způsobit netěsnost, i když předtím motocykl ještě nějakou dobu normálně jezdil.
Poškozené těsnění mezi karburátorem a motorem může měnit směs i podle teploty a zatížení. Nejdříve je však nutné odstranit ověřené závady, jako je příliš vysoká hladina, netěsný sytič nebo špatný jehlový ventil.
Přívod paliva a nádrž po dlouhém odstavení
Motocykl, který pět let stál, může mít ucpaný karburátor, palivový kohout, sítko nebo nádrž. V nádrži může být rez a nečistoty, které se postupně dostávají do přívodu paliva.
Zkus se světlem podívat do nádrže k sítku palivového kohoutu, kolik nepořádku je na něm nalepeného. Pokud motorka několik let někde rezatěla, může být sítko částečně ucpané.
Odpoj z karburátoru benzínovou hadičku a sleduj průtok přes palivový ventil při poloze plná nádrž i rezerva. Nedostatečný průtok může vést k chudé směsi a střílení do výfuku, zatímco netěsný jehlový ventil může naopak způsobit přechlastání.
Olej ve směsi a jeho vliv na svíčku
U dvoutaktního motoru záleží nejen na množství oleje, ale také na jeho typu, poměru a teplotě motoru. Každý olej chce jiné míchání, aby svíčka zrezatěla.
Černá mokrá svíčka může být způsobena příliš bohatou směsí nebo příliš velkým množstvím oleje v benzínu. Olej sám o sobě však nevysvětluje každé přechlastání a při zanesení svíčky po několika metrech je nutné zkontrolovat také karburátor.
M2T MZtě neškodí, jen ho musí být trochu víc. Pokud je oleje dostatek, samotné použití M2T nemusí být příčinou toho, že motor nechce fungovat.
Jiný olej může vytvořit méně úsad, ale „kvalitnější“ olej může také uvolnit usazený tvrdý karbon. Pokud se použije jiný olej, je třeba zachovat správný poměr a sledovat stav svíčky, výfuku a chování motoru.
Při poměru 1:50 se může svíčka a výfuk chovat jinak než při poměru 1:60 nebo 1:75. Při poměru 1:75 motor výrazně ožil a svíčka byla krásně rezatá, ale takové nastavení nelze přenášet bez ověření na každý motor a každý olej.
Teplota svíčky
Svíčka musí dosáhnout teploty, při které se spalují úsady z benzínu a oleje. Aby svíčka zrezatěla, musí mít teplotu alespoň 500°C.
Černá svíčka může znamenat, že je její teplota příliš nízká. V takovém případě může pomoci teplejší svíčka. Uvedeným příkladem byla Brisk N17YC, kde písmeno Y označuje vysunuté jiskřiště, které se více ohřívá.
U svíček Brisk, NGK a Bosch je rozhodující nejen značka, ale především správná tepelná hodnota, závit, délka závitu a provedení pro konkrétní motor. Jiná značka sama o sobě závadu neodstraní.
Při nízké venkovní teplotě se mění teplota hoření ve válci, protože žebra motoru lépe chladí. Nastavení, při kterém byla svíčka při teplotě kolem nuly téměř bílá, mohlo při mrazu vést k černé svíčce a potřebě upravit vzdušník.
| Podmínky | Pozorovaný stav |
|---|---|
| Motor studený | Svíčka může vyžadovat vyšší napětí a motor může chrchlat |
| Motor zahřátý | Chod se může zlepšit a část usazenin se může vypálit |
| Nízká venkovní teplota | Žebra lépe chladí a svíčka může zůstat příliš studená |
| Správné nastavení | Svíčka je světlounce rezatá |
Zapalování, jiskra a předstih
Jestli svíčka hází jiskru a do válce jde benzín, motor by měl nastartovat. U MZ však může být problém v kabelech, kontaktech, fajfce, snímači, indukční cívce nebo v uzemnění.
Zkontroluj zapalování, jestli jsou všechny dráty připojené, a kontakty vyčisti. Pokud motocykl předtím normálně jel a po dešti nebo převozu přestal startovat, může jít o vodu, oxidaci nebo uvolněný kontakt.
Vysokonapěťový kabel může házet krásnou dlouhou jiskru k motoru, ale to ještě nemusí znamenat, že zapalování pracuje správně při kompresi. Zlobit může indukční cívka i vysokonapěťový kabel.
Vadný snímač může za studena fungovat a po zahřátí přestat. Pokud odchází, může motocykl chvíli jet a chvíli nejet, až nakonec přestane startovat úplně.
Zkontroluj kabely od snímače, protože některý může být uklepaný. Stejně tak prověř samotný snímač a jeho měření.
Kontrola předstihu
Pokud se jiskra objevuje v nesprávný okamžik, motor může střílet do výfuku, špatně startovat a zanášet svíčku. Předstih není vhodné měnit naslepo, pokud není jisté, že je skutečně špatně nastavený.
Vyšroubuj svíčku, polož ji na hlavu válce, do válce strč šroubovák, opatrně a pomalu protáčej motor a sleduj, kde se objeví jiskra. Šroubovák drž v ruce tak, aby se u horní úvrati pohnul jen asi 2,5 mm.
Před poskočením šroubováku musí svíčka hodit jiskru. K tomuto obrazu se předstih došteluje. Jemnější doladění se provádí až po jízdě do kopce, kdy je motor ohřátý.
Uzemnění motoru
Špatné uzemnění může způsobovat přerušovaný chod, problémy po dešti i náhodné zhasínání. Elektrika může na první pohled vypadat v pořádku, ale proud si nemusí spolehlivě najít cestu mezi motorem a rámem.
Motor může mít na uchycení olejový nebo špinavý nevodivý povlak. Poteklý olej může vytvořit nevodivý šlem na uchycení a uzemnění potom chvíli funguje a chvíli ne.
Pomoci může dočasný zemnicí vodič mezi kostrou u usměrňovače a šteftem hlavy. Pokud po připojení motor okamžitě nastartuje, je nutné opravit hlavní uzemnění a očistit kontaktní plochy.
Gufero na klice a úbytek převodového oleje
Pokud je špatné gufero na klice pod spojkou, motor může přisávat převodový olej. To může způsobit podivný zápach, nadměrné kouření, zanášení svíčky a nepravidelný chod.
Převodový olej může pronikat do klikové skříně a následně se spalovat společně se směsí. Černá mokrá svíčka potom nemusí být způsobena pouze karburátorem.
Samotné množství oleje vypuštěného z převodovky však nelze posuzovat bez podmínek měření. Olej se normálně vypouští ze zahřátého motoru, aby lépe tekl, ale pokud motocykl stojí na stojanu a olej jen vykapává, vždy v motoru něco zůstane.
Než se začne motor půlit, je rozumné vyzkoušet jiný karburátor, který se dá někde půjčit. Pokud s jiným karburátorem problém zmizí, není nutné nejdříve rozebírat motor kvůli guferu.
Výfuk a karbon
Výfuk musí být průchozí. Zanešený výfuk zvyšuje protitlak, omezuje odchod spalin, zhoršuje plnění válce a může způsobit, že motor začne chrchlat a zanášet svíčku.
Pokud z výfuku vytéká dehet nebo nespálený olej, motor pravděpodobně dlouhodobě spaluje příliš bohatou směs, příliš mnoho oleje nebo převodový olej.
Usazeniny se mohou vytvořit také na hlavě válce, pístu a ve výfukovém kanálu. Suché nespečené saze na pístu a hlavě válce jsou známkou dlouhodobě nedokonalého spalování.
Nový výfuk sám o sobě nevylučuje závadu v karburaci nebo zapalování. Pokud je však výfuk ucpaný, je nutné jeho průchodnost ověřit dříve, než se začne měnit nastavení motoru.
Doporučený postup hledání závady
- Vyšroubuj svíčku a zjisti, zda je černá suchá, nebo černá mokrá.
- Osuš svíčku, zkontroluj odtrh a vyčisti elektrodu i prostor u její paty.
- Bez svíčky několikrát prošlápni motor, aby se vyvětral válec.
- Namontuj ověřenou svíčku správné tepelné hodnoty.
- Ověř, zda svíčka hází pravidelnou jiskru a zda jiskra nezmizí po zahřátí.
- Zkontroluj fajfku, vysokonapěťový kabel, indukční cívku a kabely od snímače.
- Očisti kontakty zapalování a zkontroluj všechny konektory.
- Zkontroluj uzemnění motoru mezi motorem, rámem a elektrickou soustavou.
- Ověř průtok benzínu přes palivový kohout na plnou nádrž i rezervu.
- Vyčisti sítko v nádrži a zkontroluj nečistoty nebo rez.
- Zkontroluj, zda je jehlový ventil těsný a nezůstává otevřený.
- Změř hladinu v plovákové komoře.
- Prověř polohu a stav jehly šoupátka, šoupátka, difuzoru a trysek.
- Zkontroluj, zda sytič po vypnutí skutečně těsní.
- Ověř průchodnost vzduchového filtru a sání.
- Zkontroluj, zda karburátor dobře těsní na motoru a nepřisává falešný vzduch.
- Ověř průchodnost výfuku.
- Teprve potom kontroluj a případně seřizuj předstih.
- Pokud závada přetrvává, porovnej chování s jiným karburátorem.
- Pokud ubývá převodový olej a z výfuku jde nezvyklý zápach, prověř gufero na klice pod spojkou.
Jak postupovat při přechlastání
Pokud je motor přechlastaný, zavři palivový kohout, vyndej svíčku a motor několikrát prošlápni bez svíčky. Svíčku osuš nebo použij jinou, ověřenou a suchou svíčku.
Při roztlačování může pomoci plný plyn, aby se motor vypláchl a nasál novou směs. Je však nutné dávat pozor, aby motocykl po nastartování neujel.
Jestli se motor po delším roztlačení na chvíli rozběhne, ale potom zhasne, přechlastání může být pouze důsledek jiné závady. Nejčastěji je třeba hledat v hladině, jehlovém ventilu, sytiči, zapalování nebo přerušovaném uzemnění.
Do nastavení karburátoru a předstihu není vhodné zasahovat současně. Nejprve je nutné ověřit, že jsou průchodné trysky a sání, správně nastavená hladina, těsný sytič a spolehlivé zapalování.
