Praha - Tři mrtví a několik zničených životů. To je bilance dopravní nehody, která se před pěti lety stala na Rokycansku. Náklaďák se zdevastovanými pneumatikami tu rozdrtil osobní auto. Po pětiletých soudech nebylo potrestáno vedení lesnické firmy, jejíž nákladní auto smrt způsobilo. Vedení firmy údajně nutilo své řidiče jezdit vozidlem ve špatném technickém stavu. Nehodu v únoru 2007 způsobilo prasknutí zkorodované přední pneumatiky. Odsouzen byl k roku a půl vězení pouze šofér nákladního auta.
Nákladní auto pro svoz dřeva ve špatném technickém stavu před pěti lety zdemolovalo osobní vůz, v němž jely dvě ženy a dítě. Příbuzný obětí Ferdinand Slovák skončil v psychiatrické léčebně a podle serveru Novinky.cz mu v dubnu 2011 společnost vyplatila odškodné ve výši 400 tisíc korun. Potrestán však kromě řidiče nebyl nikdo. Jeden z pozůstalých, Pavel Jedlička, i jeho advokát jsou přesvědčeni, že díl viny nese i vedení firmy, u níž řidič Emil Starinský pracoval. To podle jejich tvrzení nutilo šoféry jezdit i na zdevastovaných gumách a ti ve strachu, aby nepřišli o práci, proti tomu nepotestovali. Na voze, který nehodu zavinil, se jich střídalo hned několik.
Jak se vyvíjely soudní a technické posudky a co to znamená pro řidiče a firmy
V průběhu soudu je všechno jinak. Řidiči užívající nákladní automobil u soudu uvedli, že vůz byl technicky v pořádku. Firma k tomu doložila technickou kontrolu ráno v den nehody. Ve znaleckém posudku vypracovaném kriminalisty dle fotodokumentace však stojí pravý opak. V přelíčení vyšlo najevo, že dotyčná pneumatika byla pravděpodobně vyřazena z důvodu opotřebení jako nouzová rezerva. „Vozidlo nemělo na silnici vůbec co dělat. Pneumatika vykazovala takové známky poškození, že i laik by za volant takového vozidla nesedl. Jestliže na ní byly patrné trhliny a rezavé dráty z obnažené ocelové konstrukce, neměl řidič s takovým vozidlem vůbec vyjet. Kdyby si plnil své povinnosti, nemuselo k tragédii dojít,“ uvedla soudkyně.
Znalecké posudky jdou k ledu. Trestní oznámení bylo podáno na vedení firmy a nadřízené řidiče z důvodu možného spolupachatelství, na řidiče střídající se na nákladním voze z důvodu křivých svědectví a na provedenou technickou kontrolu. Soud je však vinnými neuznal. Dle zákona nese vinu za technický stav vozidla řidič.
Josef Biňovec, právní zástupce pana Jedličky: „Podle mého názoru byl řidič tlačen ekonomickými důvody jezdit vozidlem ve špatném stavu, podobně jako další řidiči, kteří se s ním na tomto vozidle střídali. Prohánět se nelegálními rychlostmi po městě může vést k nepříjemným následkům. Třeba kontaktu s policií. Nebo explozí pneumatiky, když to nejméně čekáte. Dalo by se říct, že podobná situace patří k jednomu z největších strašáků všech motoristů. Dá se zvládnout smyk, dá se zvládnout náledí nebo poryvy větru, co si ale nikdo nepřeje, je výbuch a roztržení pneumatiky za jízdy. Kde nejhorší není ani tak ta samotná událost jako spíš to, že se absolutně nedá předpovědět. Až to přijde, tak to přijde. S rostoucí kvalitou pneumatik se to naštěstí stává čím dál méně, což je dáno i tím, že standardní guma při standardních rychlostech opravdu hodně vydrží. Při standardních, to bude možná ono. Ono se stačí v podstatě podívat na titulek videa. „Nissan GT-R 4,3 HKS GT800+ 327 km/h“ A tím je řečeno vše. ...
Každé prasknutí je nebezpečné nezávisle na tom, jestli se jedná o pneumatiku přední nebo zadní. Bouchnutí přední pneumatiky dává o sobě znát jako silné škubnutí a táhnutí volantu na stranu poškozeného kola. Bouchnutí zadního kola se projeví jako náhlé sednutí vozu dolů. Prasknutí pneumatiky na řízené ose v těžkém dodávkovém automobilu, autobusu, v nákladním voze či v těžkých průmyslových strojích se vždy projeví ztrátou ovladatelnosti. Vyplatí se čas od času procvičovat techniky bezpečné jízdy, díky kterým se dá vybrat kontra pohyb utíkajícího zadku nebo převracení dopředu spojené s táhnutím do strany. Nezašlápněte brzdový pedál - jedná se o velkou chybu, obvykle se snažím spíše udržet vozidlo v pohybu. Jedno z velmi těžkých řešení - pokud nemůžete žádným způsobem získat kontrolu nad vozidlem, dodejte plyn - čím více, tím méně dynamické je auto. POZOR! Jak ovládat velké auto při prasknutí pneumatiky? Existuje mnoho příčin, proč pneumatika praskne za jízdny. Obvykle je to výsledek nesprávného užívání pneumatiky nebo jejího nadměrného opotřebování. POZOR! Nezkoušejte silou odblokovat brzdný systém nebo dopumpovat vzduch do horké pneumatiky hned po zastavení vozu. Prasknutí pneumatiky nákladního vozu nebo jeho návěsu znamená velké ohrožení i pro okolí. Části roztrhávající se pneumatiky (naplněné tlakem obvykle do 8,5 - 9 bar) mohou být vymrštěny relativně daleko a značnou silou. Dokážou například protrhnout podlahu kabiny vozu. Správně používané pneumatiky garantují bezpečí a dlouhou životnost. Pravidelně kontrolujte tlak vzduchu. Alespoň jednou týdně, před každou delší cestou, ale i po teplotních výkyvech v počasí, které se také podílejí na změně tlaku v pneumatikách. Pokud jste najeli kolem do hlubší díry nebo najeli na tvrdý předmět na silnici, shlédněte pneumatiky ze všech stra při první příležitosti. Zjistěte, zda se na jejím boku objevil výčnělek nebo boule způsobená narušením vrstve konstrukce. Snažte se vyhnout najíždění na obrubníky. Můžete pumpovat pneumatiky azotem. Bouchnutí pneumatiky často předchází nevyjasněné mnohočetné ucházení vzduchu.
