Motorka po nehodě: srovnání poškození, rizik a možností opravy

Motorka po nehodě může mít poškození, které není na první pohled viditelné, a proto je důležité posuzovat nejen kosmetický stav, ale také rám, vidlici, kola, řízení, brzdy, motor a elektrickou instalaci. Rozhodnutí, zda motocykl opravit, nebo jej odepsat, závisí na rozsahu poškození, bezpečnosti opravy, dostupnosti dílů a celkových nákladech.

Pokud je nehoda na motorce řešená z POV vinníka DN, a neuplatňuje se poškození motoru právě v důsledku tohoto pádu, tak se to řeší ihned jako podezření na poj. podvod. Zkoumá se poškození obalu motoru a možná souvislost s poškozením vnitřních součástí. Pokud se jedná jen o např. proražení karteru, apod., je to při střetu vozidel řešeno jako každá jiná pojistná událost, pokud samozřejmě motorka - její poškození odpovídá popisovanému neh. ději.

Nejčastější typy nehod motocyklů

Statistiky nehodovosti hovoří jasně, nehody se bohužel nevyhýbají ani motorkářům. Je třeba si uvědomit, že motorka oproti automobilu není obehnaná plechy a tím pádem patří ke zranitelnějším článkům.

Motocyklisté mají v řadách automobilistů pověst riskujících jednotlivců. Přitom jsou to právě řidiči automobilů, kteří mají na svědomí nejvíce nehod jednostopých vozidel. Motocyklisté sami zaviní pouhou čtvrtinu svých havárií.

Statistiky ukazují, že plných 68 % dopravních nehod motocyklů mají na svědomí řidiči automobilů. Tyto nehody jsou navíc nejnebezpečnější, takže mají na svědomí přes 80 % obětí z řad motocyklistů.

Střet s automobilem při odbočování doleva

Auto může být i před vámi nebo klidně jet v protisměru a z ničeho nic začít odbočovat vlevo. To se stává docela často, řidič vozidla pak snadno přehlédne blížící se motorku a vjede jí přímo do dráhy. Tady opět platí: předvídat, udržovat rychlost i odstup.

Dalších 26 % nehod má průběh už výše popsaného crash-testu, tedy přehlédnutí motocyklu při odbočování doleva. Řidič žluté dodávky si zkontroloval situaci v protisměru, odkud z lesa nic nejelo. Proto začal odbočovat doleva. Soustředil se přitom na řízení a v té chvíli do přídě vozu narazil motocykl.

Jeho řidič i spolujezdkyně byli vymrštěni do výšky. Protože vůz neměl stupňovitou příď, neztlumil se jejich pád o přední kapotu automobilu. Narazili do předního skla dodávky a po sérii přemetů bezvládná těla dopadla na silnici.

Nedání přednosti na křižovatce

Velké nebezpečí představuje i vozidlo z vedlejší silnice, které se napojuje na hlavní cestu do vašeho směru. Řidič může motorku snadno přehlédnout nebo si honí triko a je přesvědčený, že to ještě stihne - to určitě znáte.

Nedbejte na to, že jste na hlavní, raději přibrzděte a sledujte, co řidič vozidla udělá. Plných 42 % vzájemných kolizí mezi dvoustopým vozidlem a motocyklem je zaviněno tím, že řidič automobilu při výjezdu z vedlejší silnice na hlavní nedá přednost přijíždějícímu motocyklu.

Většina řidičů automobilů také nedokáže správně odhadnout rychlost jízdy motocyklu. Motocykl má mnohem menší čelní siluetu, takže jej automobilista snadno přehlédne, zejména proti tmavšímu pozadí.

Zkřížení stopy a předjíždění

Velmi častou situací bývá rovněž zkřížení stopy, kdy jedno auto předjíždí a nevšimne si přibližující se motorky v druhém pruhu. Dalších 20 % střetů zavinili řidiči automobilů, kteří vybočili doleva a nezaregistrovali, že jsou předjížděni motocyklem.

Například auto předjíždějící v protisměru špatně odhadne rychlost motorky, popřípadě si jezdce vůbec nevšimne. A dálková světla tomu taky příliš nepomůžou.

Nečekané brzdění a odbočení

Taky může přijít scénář s nečekanými brzdami. Představte si auto odbočující na vedlejší silnici, která nebývá značena dopravními značkami a odbočení lze jen těžko předvídat.

Tady se hodí mít vždy dostatečný odstup, sledovat ostatní účastníky silničního provozu a předvídat. Motorkáři musí, ostatně stejně jako ostatní účastníci silničního provozu, čelit mnoha nástrahám.

Při pouhém intenzivním brzdění se totiž zablokuje přední kolo motocyklu a ten se stane neovladatelným. Motocyklisté pak na nečekaně vzniklou situaci většinou nereagují správně, protože nemají patřičný výcvik a nedokážou ve zlomku sekundy zvolit menší zlo.

Otevřené dveře, parkování a couvání

Dalším potenciálním nebezpečím bývají otevřené dveře aut a chodci. Proto nikdy nejezděte těsně vedle nich, přeci jen si řidiči aut často myslí, že zaparkovali a tím celá jejich pozornost na cestě končí, a přitom se zapomenout podívat a dveře otevřou přímo do dráhy motorky.

Držte odstup, nejezděte blízko a jak už to bývá, předvídejte. To stejné platí v situacích s parkováním. Sledujte couvací světla, řidiči mají omezený výhled a jednoduše vás přehlédnou.

Poškození motocyklu po nehodě

Rozsah poškození se může pohybovat od drobných oděrek až po deformaci rámu a úplné zničení motocyklu. Letos na jaře jsem se vyválel, motorka padla ze srázu do měkkýho. Spíš kosmetický věci - podřená nádrž, ohlý řídítka, ulomený nádobky, ohlá řadička a plasty.

Jiný typ pádu může způsobit poškození motoru, ovládacích prvků i podvozku současně. Je důležité rozlišit, zda jde pouze o povrchové poškození, nebo zda náraz zasáhl nosné a funkční části motocyklu.

Poškození motoru a podezření na pojistný podvod

V případě nepřímého střetu se každé poškození motocyklu řeší důsledně, ne z toho, že chce pojišťovna ušetřit za každou cenu, ale z toho dle mého všem jasného důvodu, že se podvody a levý dělali, dělají a dělat budou a to i na motorkách.

Zkoumá se poškození obalu motoru a možná souvislost s poškozením vnitřních součástí. Pokud je poškození motoru uvedeno v rámci nehody, musí odpovídat popisovanému nehodovému ději.

Pokud bude jasný viník třeba řidič osobáku, bude střet vozidel a nebude zrovna poškozený motor - vnitřní části, tak je šance na hlubší zkoumání minimální a to i bez účasti PČR (pokud bude škoda do 100tis, bez zranění a škody třetí osobě).

Kdy opravit a kdy motocykl odepsat

Oprava motocyklu dává smysl především tehdy, když je poškození omezené na vyměnitelné díly a kontrola nepotvrdí deformaci rámu, vidlic nebo dalších nosných částí. Vážnější dopravní nehoda však nemusí znamenat konec motocyklu, pokud je stroj opraven bezpečně a jeho stav odpovídá skutečnému rozsahu poškození.

V anketě se objevily různé výsledky: bez nehody nebo pádu, menší pád při manipulaci na místě či v menší rychlosti, střední pád, vážnější dopravní nehoda s opravou, motocykl kvůli nehodě nebo pádu nepojízdný, více pádů nebo nehod a také motocykl odepsaný, po kterém měl majitel již nový.

Pokud je poškozený rám, vidlice nebo jiná zásadní část, je nutné věnovat opravě zvýšenou pozornost. Kosmetické škody mohou být minimální, zatímco skryté poškození může zásadně ovlivnit stabilitu, ovladatelnost a bezpečnost jízdy.

Pojištění, odpovědnost a řidičské oprávnění

Upřímně, kdo si platí HAV na motorku, když ta cena za rok je běžně cca 1/3 ceny motorky. Pokud se řeší škoda z POV viníka dopravní nehody, rozhodující je zejména průběh střetu a souvislost jednotlivých poškození s nehodou.

Pokud by z nějakého důvodu zjistili, že poškozený motorkář nemá ŘP na zvýšený výkon nad uvedený v TP, je to jako s propadlou technickou - pojišťovna by musela prokázat, že toto bylo příčinou DN a může dát spoluvinu.

Naopak pokud bude motorkář viník DN a nebude vše růžové na první pohled, tak v rámci šetření je reálné vypracování posudku na skutečný výkon motoru. Pokud by zjistili, že výkon byl vyšší, než na který má motocyklista ŘP, nemusí to jít na PČR a po uhrazení škody poškozenému vozidlu z POV viníka motorkáře bude vyveden postih 100 % vyplaceného odškodnění na řidiče motorky.

Crash-testy a následky střetu s automobilem

Crash-testy ve Wildhausu pravidelně pořádají organizace DEKRA a švýcarská pojišťovna Winterthur. Jejich cílem není prověření bezpečnosti konkrétních vozidel, ale ukázka průběhu nejčastějších typů dopravních nehod. Tématem byly střety mezi automobily a motocykly.

Boční náraz motocyklu do automobilu přináší stále větší riziko i pro cestující v automobilech. Při kolizi s běžným osobním automobilem totiž motocyklista obvykle přelétne přes jeho střechu.

Pokud ale má kolizi s minivanem či terénním vozem, může motocyklista hlavou v přilbě prorazit boční okno a způsobit velmi vážná zranění cestujícím. V tomto případě obvykle nedojde k iniciování bočních airbagů, protože náraz předního kola motocyklu do boku jedoucího vozu není dostatečně silný.

Pro motocyklistu má tento typ nehody nejčastěji fatální důsledky vzhledem k extrémnímu zatížení hlavy nárazem. Při nárazu rychlostí 100 km/h překračuje kritérium zatížení hlavy desetinásobně hodnotu pokládanou za vysoké riziko úrazu.

Jak snížit riziko nehody

Jednou z možností, jak se pokusit být více vidět, je vhodné vybavení s reflexními prvky a světly. Reflexní prvky na oblečení, přilbě a botách na motorku oceníte v každém počasí, přídavná světla jsou zase praktickým doplňkem během husté mlhy.

Pokud už tedy někdo chce jezdit v černé kůži s černou přilbou na černém stroji, pak by měl za všech okolností jezdit s rozsvíceným světlometem - ne proto, že je to předepsáno, ale proto, že mu to může pomoci předejít nehodě.

Pokud motocyklista není tímto typem tradicionalisty, měl by k rozsvícenému světlometu přidat i barevně výrazné kvalitní oblečení s patřičnými ochrannými prvky. Proti snaze o vyšší bezpečnost motocyklistů jdou stále módní trendy.

Například strmě se zvedající nádrž má při nehodě za následek mnohem vážnější zranění dolních končetin než méně efektní klasický vzhled.

ABS, technika a výcvik

Současná motocyklová technika umožňuje velmi intenzivní brzdění a tím i zastavení na velmi krátké vzdálenosti. Jenže ani nejzkušenější motocyklista nedokáže naplno využít brzdné schopnosti svého stroje tak dokonale jako s pomocí ABS.

Rozbor nehod, uskutečněný pracovníky pojišťovny Winterthur, ukazuje, že přibližně dvěma třetinám kolizí mezi automobily a motocykly by se díky ABS dalo předejít.

Druhou podmínkou využití špičkové techniky jsou zkušenosti. Ty lze získat jedině při opakovaných speciálních kurzech nabízejících bezpečnou možnost vyzkoušet si reakci stroje při extrémních manévrech.

Na cestách vás ale může nemile překvapit celá řada dalších krizových situací. Bude to třeba nepříjemný klouzavý povrch, tedy mokrá či zledovatělá vozovka.

Technické obtíže a stav vozovky

Tady skvěle zafunguje snížení rychlosti, držení rovnováhy a optimálně i vhodné pneumatiky určené pro mokré a zledovatělé plochy. Potrápit by vás mohl písek, štěrk a jiné nečistoty či předměty na vozovce, hlavně po zimním období, kdy ještě nebývají cesty uklizené.

V tom případě opět sledujte vozovku před vámi, držte odpovídající rychlost, zatáčky projíždějte s opatrností a stroj udržujte ve stabilní poloze. Nepříjemnou krizovou situaci vyvolá i defekt pneumatiky nebo porucha brzd či jiné náhlé technické problémy.

Před jízdou vždy všechny součásti motorky pečlivě zkontrolujte a přeci jen v momentě poruchy snižujte rychlost nebo použijte převodovku k postupnému zpomalení, eventuálně využijte nožní brzdu a hlavně nepanikařte.

Zvěř, počasí a prázdná vozovka

Jisti si ale nemůžete být ani na prázdné vozovce, tady může příjemnou projížďku pokazit počasí, stav silnice nebo zvěř. I lesní zvěř představuje krizovou situaci, protože vběhne do cesty a způsobí nehodu či zranění posádky.

V oblastech s vysokým výskytem zvířat jezděte opatrně a buďte připraveni na možnost náhlého zastavení. Tady ale není prostor pro vysoké ego, spíše se snažte situaci vždy vyhodnotit a najít opatření s bezpečným řešením vzniklého stavu.

Vliv zkušeností a typu jízdy

Statistiky mluví krutou řečí - s rostoucím počtem motocyklistů roste nejen jejich průměrný věk, ale i průměrný věk mrtvých a zraněných motocyklistů. Jejich zkušenosti jim při nejčastějším typu nehod nejsou mnoho platné.

Proto nejvíce zabitých motocyklistů není, jak by se leckdo domníval, ve věku mezi 18 a 29 lety, ale mezi 30 a 59 lety. Samotná délka praxe tedy neznamená, že jezdec dokáže správně reagovat na každý náhlý střet.

Rozdílná rizika souvisejí také s prostředím, ve kterém se jezdí. Jeden z účastníků ankety uvedl, že pády má na denním pořádku, protože jezdí pole-lesy-louky. Jiný popsal pád v šestnácti na fichtlu v rychlosti asi 2 km/h na štěrku, po kterém následovala zlomená noha.

Na silnici nic. Mimo nepočítaně. Zazněla také zkušenost s pádem u stojanu na benzínce, pádem na polní cestě na blátě a pádem v Bulharsku do potoka, přičemž škody byly minimální.

Zásady při jízdě po nehodě nebo po opravě

Po opravě by měl jezdec věnovat pozornost nejen vzhledu motocyklu, ale také jeho stabilitě, řízení, brzdění a chování v zatáčkách. Každé neobvyklé chování může upozorňovat na skryté poškození, které nebylo při prvním posouzení zjištěno.

Neustále si připomínejte, že vás nechrání plechy jako v autě a máte pod sebou neuvěřitelnou koňskou sílu, se kterou je třeba pracovat s respektem a láskou, jako správný motorkář.

A pro všechny motocyklisty by měla platit zásada - snažte se předvídat chybné chování automobilistů, počítejte s tím, že vás možná nevidí nebo nevnímají a podcení vaši rychlost.

tags: #moto #po #nehode #srovnani