Montáž brzdových pák a řazení musí zajistit pevné uchycení, správný dosah k prstům, volný pohyb řídítek a bezpečnou funkci celého brzdového i řadicího systému. Brzdová páka by měla být vždy pevně připevněna k řídítkům. Při stisku by se nikdy neměla brzdová páka dotknout řídítek.
Brzdová páka se montuje na řídítka pomocí objímky, jejíž poloha určuje úhel páky vzhledem k zemi i její dostupnost pro prsty. Úhel brzdy vzhledem k zemi je možno nastavit povolením objímky brzdy, seřízením a jejím opětovným dotažením. Dále je možno brzdovou páku nastavit na velikost vaší ruky (respektive na délku prstů). Slouží k tomu šroub naproti brzdové páce, kterým je možno nastavit vzdálenost páky od řídítek.
Příprava před montáží
Nejdříve je nutné určit, jaký typ brzd a řazení je na kole použitý. Brzdový systém sestává z brzdové páky, brzdové čelisti, lanka a bowdenu. Některá kola používají ráfkové brzdy typu V, jiná mechanické kotoučové brzdy nebo kapalinové hydraulické kotoučové brzdy.
Řadící systém se skládá z komponentů, které dovolují řadit jednotlivé převodové stupně. Systém se skládá z měniče, přesmykače, řadících páček, popř. otočných rukojetí, lankových tahů a řetězu.
Při každém experimentování se ale přece jen napřed ujistěte z katalogu o kompatibilitě dílů. Optimálního výkonu brzd odpovídajícího úrovni řady bude dosaženo, jen pokud bude užito kompletní sady podle katalogu.
Dražší náhrada může věci prospět, i když kvalitativní rovnováha systému bude narušena a budete mít v novém dílu možná zbytečně drahý a nevyužitelný přebytek výkonu. Ale na levnější díly pozor, tam se lze dostat do funkčních potíží (o životnosti nemluvě). Každá legrace něco stojí a rozhodněte sami, zda šetřit na brzdách není hloupost.
Potřebné nářadí
- imbusové klíče odpovídajících rozměrů,
- stranový nebo očkový klíč podle typu upevnění,
- nástrčná hlavice, pokud ji vyžaduje konkrétní páka,
- křížový šroubovák pro seřízení pružin nebo krytů,
- čisticí prostředek vhodný pro daný typ brzdy,
- momentový klíč při montáži součástí s předepsaným dotahovacím momentem.
Volba polohy brzdových pák a řazení
Pro dostupnost páky pro prsty ruky je stanoven vnější průměr rukojeti 32 mm jako největší. Že jsou všechny objímky pák navrženy pro průměr trubky řídítka 22 mm, je asi dostatečně známo.
S montáží na sjezdová řídítka se však objevuje nutnost počítat i se stavební délkou řazení. Volný rovný konec řídítka (aby se vše vešlo) by tedy měl být nejméně na délku rukojeti plus cca 80 mm pro mechanizmus řazení.
Pokud se na řídítka montují dvě brzdové páky a řadicí páčky, je nutné před dotažením ověřit jejich vzájemné pořadí. Páka musí zůstat dostupná prstům a řazení nesmí překážet při stisku brzdy. Objímky lze podle konstrukce přesadit tak, aby ovládací prvky ergonomicky odpovídaly konkrétnímu způsobu používání.
Páčky mohou být nad sebou s tím, že jsou o šířku objímky přesazené, takže ergonomicky přesně sednou na použití prostředníku a ukazováčku. Mají velmi lehký chod takže není potřeba velké síly na jejich stisknutí.
Montáž brzdových pák na řídítka
Objímka se dotahuje zespodu jedním šroubem pomocí 5 mm imbusového klíče. Dotahovací moment 6-8 Nm by neměl být v žádném případě překročen.
Brzdovou páku nasaďte na čistou část řídítek a nejprve ji pouze lehce přitáhněte. Nastavte ji do polohy, ve které zápěstí při jízdě zůstává v přirozeném směru a prsty dosáhnou na konec páky bez změny úchopu.
Po nastavení úhlu a vzdálenosti páky od řídítek objímku dotáhněte. Páka se po dotažení nesmí samovolně otáčet, současně však není vhodné překračovat předepsaný dotahovací moment.
Po montáži zkontrolujte, zda se brzdová páka při úplném stisknutí nedotýká řídítek. Pokud se tomu tak stane, je nutné dotáhnout lanko brzdy.
Montáž řadicích páček
Za obě brzdové páky lze podle konstrukce řídítek a ovládacích prvků namontovat páčkové řazení. Řadicí páčky musí být umístěny tak, aby na ně bylo možné dosáhnout bez uvolnění úchopu a aby jejich chod nebyl omezen brzdovou pákou, gripem ani objímkou.
Pokud je řazení oboustranné, lze některé páčky namontovat i v opačné orientaci. Odřazování může být oboustranné, tedy bez zásadního funkčního problému, při řazení nahoru se pak páčka ovládá ukazováčkem k sobě. Takové uspořádání je především otázkou zvyku.
Po montáži je třeba vyzkoušet celý rozsah řazení při otáčení klikami. Řaďte jen pokud jsou pedály v pohybu vpřed. Nikdy se nepokoušejte zařadit bez šlapání nebo dokonce při pohybu vzad. Nepokoušejte se nikdy zařadit silou.
Pružina uvnitř měniče tlačí směrem k nejmenšímu kolečku, zatímco tah řazení směrem k největšímu kolečku. Pokud zatlačíte řadící páčku na pravé straně řídítek (nebo otočíte rukojeť směrem k tělu) dojde k přehození řetězu z menšího na větší kolečko.
Pokud stisknete menší páčku na pravé straně (otočíte rukojetí od sebe) dojde k přehození řetězu z většího na menší kolečko. Měniče Shimano XTR a Nexave nabízejí také standard, který pracuje na zcela opačném principu.
Nikdy nepokládejte jízdní kolo na pravou stranu, mohlo by dojít k poškození měniče.
Kompatibilita brzdových pák a brzd
V-Brake: pro běžnou jízdu nevyjímejte redukční bloky zvyšující výkon brzdových pák! Vyjmutím jednoho bloku se zvýší účinnost na velmi ostrou závodní a pro první kontakt s brzdami není doporučováno jet rychleji než 10 km/h, abyste se s brzdami trochu skamarádili.
Vyjmete-li i druhý blok, stačí na brzdu jen ťuknout a kolo se zablokuje. Varování o nebezpečí leteckých extempore tak platí dvojnásob.
Aby se z výkonného sluhy nestal nebezpečný pán, varuje Shimano z důvodu podstatných změn pákových převodů samozřejmě také před kombinacemi starých a nových dílů.
Pak je diskutabilní každá, byť profesionální záměna V-brzdových pák za výrobky jiných značek. Pokud tak učiníte, brzdový výkon se stane mnohem citlivějším, než při nejrazantnějším závodním nastavení (vyjmutím obou redukčních bloků) originálních brzdových pák.
To může být extrémně nebezpečné, zejména pro začínající jezdce nebo pro toho, kdo není na tak jedovaté brzdy ještě zvyklý.
Montáž a seřízení ráfkových brzd V-Brake
V-Brake mají vyšší ramena pro větší brzdný účinek a k tomu vhodně přepákované brzdové V-páky. Montují se stejně jako jejich předchůdci (brzdy typu "cantilever") na pivoty na rámu a na vidlici.
Nasadíte je na očištěný a vazelínou namazaný pivot a imbusem přišroubujete ramena brzdy. Součástí špalku je sada podložek, které umožňují špalek nastavit ve správné vzdálenosti a sklonu k ráfku.
Špalek musí kolmo dosednout na brzdnou plochu, nesmí dřít o plášť, nebo být ve spodní části volně ve vzduchu. Brzdové obložení s kazetou se do šípu nestaví (plocha je krátká a „špalík“ jako celek je tuhý), jen je třeba dodržet bezpečnostní milimetrovou vzdálenost od pláště.
Uchycení kazety v čelisti se dotahuje imbusovým klíčem 5 mm momentem 6-8 Nm. Trubičkou vodícího kolínka levé čelisti a pryžovou prachovkou se protáhne brzdové lanko.
Na vrcholu pravé čelisti se zajistí šroubem (imbus č. 5, moment 6-8 Nm) v poloze, kdy součet vzdáleností obou špalíků od ráfku je 2 mm. Když tedy přitisknete jeden špalík na ráfek, vzdálenost druhého musí být ony 2 mm.
Vedení a upevnění brzdového lanka
Lanko od brzdové páky veďte brzdovým bowdenem do hliníkového vodítka, které se opře o horní výkyvnou část jednoho z ramen. Nasadíte na lanko krytku proti nečistotám (černou "harmoničku") a lanko zachytíte do fixačního šroubku.
Nezbytnou podmínkou správného nastaveni brzd je dotažení bovdenu spojovacího můstku až na doraz k čelisti. Dřív než začnete seřizovat špalíky, je nutno otáčením seřizovacího šroubku tahu pružin na boku pravé čelisti křížovým šroubovákem dosáhnout takové polohy čelistí, že kulatý držák lanka je svisle pod opěrou bovdenu ovládacího lanka.
Seřízení špalíků
Špalíky je nutné nastavit naplocho a rovnoběžně ve všech osách s ráfkem tak, aby jejich horní hrana byla vzdálena od okraje ráfku 1 mm, zajistit je v této poloze pevným sevřením ramen rukou a dostatečně dotáhnout.
Dřív než vezmete nářadí do rukou, podívejte se, zda jsou špalíky správně směrově namontovány. U přední brzdy je delší část nastavena dopředu ve směru jízdy, u zadní opačně - tedy dozadu.
Smyslem je dosáhnout rozdílného průběhu charakteristiky brzdové síly. Vpředu je výhodnější měkčí záběr, vzadu pak větší přítlak.
Ať se rozhodnete pro šíp nebo ne, vždy ale musíte dodržet nejméně milimetrovou vzdálenost horního obrysu špalíků od pláště - jeho boky nejsou ideální brzdnou plochou.
Pro další usnadnění nastavování špalíků vymysleli u Shimana jednoduchý přípravek nazvaný opravdu výstižně sluchátka. Nejen pro tvarovou podobnost, ale i pro způsob nasazení: jako na uši se nasadí přípravek na vnější konce čepů špalíků, které pružný spojovací třmen přitlačí k ráfku a vaše ruce jsou volné.
Nastavení vzdálenosti od ráfku
Nastavení vzdálenosti od ráfku: Je řada metod - Shimano dává přednost této: po nastavení špalíků do konečné polohy se uvolní lanko na pravé brzdové čelisti.
Ta se posune tak, aby mezi ní a bovdenem vznikla mezera 2-3 mm. Lanko se opět zajistí (6-8 Nm na imbusklíč 5). Pouhým posunutím bovdenu zpět nadoraz k čelisti dojde k nastavení požadovaných poměrů vzdáleností špalíků.
Překontroluje se ještě, zda úhel, který svírají lanka obou čelistí, je skutečně takový, jak je naznačeno na jejich kruhové spojce. Pro funkci brzdy je nezbytně nutné, aby vzdálenost spojky od opěry bovdenu na rámu byla nejméně 20 mm.
Nakonec se křížovým šroubovákem nastaví šroubkem pravé čelisti napětí pružin. Brzda musí pracovat zcela symetricky.
Oboustranným dolaďováním šroubků napětí pružin se brzdy nastaví souměrně do vzdálenosti 1 mm od ráfku. Dodatečně můžete upravit chod brzd i pomocí regulačních šroubů na brzdových pákách.
Odštípnutí přebytečného lanka, jeho zaslepení duralovou krytkou a zaklesnutí za výstupek čelisti má, věřte, větší význam než jen estetický.
Montáž brzdových pák u mechanických motocyklových brzd
U motocyklových pák spojky a přední brzdy je nutné nejprve odstranit původní páku a připravit čistou montážní plochu. Celkově výměna páky spojky vyžaduje pouze několik základních nástrojů a kroků pro jednoduchou instalaci.
Demontáž staré páky spojky
Pro odstranění staré páky spojky budete potřebovat 10 mm nástrčnou hlavici a klíč. Nejprve odstraňte krycí šroub a gumový kryt chránící nastavovač lanka spojky.
Poté odstraňte gumový kryt pokrývající páku spojky, abyste odhalili konec lanka spojky. Budete muset toto lanko spojky odpojit od páky, aby bylo možné páku zcela odstranit.
Použijte 10 mm klíč k držení matice na zadní straně držáku, zatímco uvolníte upevňovací šroub pomocí 10 mm nástrčné hlavice nahoře. Jakmile je šroub uvolněn, plně odstraňte upevňovací šroub a odpojte standardní páku spojky.
Konec lanka a samotné lanko spojky mohou zůstávat namontované na držáku prozatím. Tento proces zajišťuje, že nedojde k poškození při pokusu páku vymanit, zatímco je stále připojena.
Montáž nové páky spojky
Před instalací nové páky spojky twenty flex jsem důkladně vyčistil oblast držáku, abych zajistil hladký chod. S vyčištěnou oblastí jsem pevně zasunul konec lanka spojky do spodní části nové páky a správně jej zarovnal v přiděleném drážce.
Poté jsem páku zasunul zpět na místo na držáku a ujistil se, že upevňovací otvor je zarovnán. Po ručním dotažení upevňovacího šroubu jsem znovu nainstaloval gumový kryt kolem základny páky a šroubu.
Nakonec jsem dal ochranný krycí šroub zpět na vršek. Vylepšená páka twenty flex je mnohem robustnější a odolnější než standardní páka.
Flexibilita vestavěná do designu pomáhá zabránit jejímu prasknutí tím, že dovoluje pákě se ohýbat a otáčet při nárazu, místo aby se pouze trhala pod tlakem jako levnější páky.
Demontáž staré brzdové páky
Odstranění staré brzdové páky je dalším krokem v procesu. A je to v podstatě stejné jako výměna té druhé.
Začněte odstraněním gumového krytu pokrývajícího montáž páky. Tento kryt zabraňuje vniknutí špíny a nečistot dovnitř, proto ho odstraňujte opatrně, aniž byste ho roztrhli.
Pod ním uvidíte 10 mm upevňovací šroub. Použijte svou nástrčnou hlavici k uvolnění a odstranění tohoto šroubu.
Při vytahování páky si uvědomte, že za ní je pravděpodobně připojena pružina. Opatrně vyjměte páku, pružinu a šroub dohromady a ujistěte se, že se malá pružina nikam neztratí.
Čištění dílů před instalací
Před instalací nové brzdové páky je důležité důkladně vyčistit příslušné díly, aby bylo zajištěno správné fungování. Nejprve hojně nanesu odmašťovač na držák páky a nechám jej chvíli působit, aby rozložil nečistoty a zbytky uvnitř.
Poté také dobře postříkám upevňovací šroub a návratovou pružinu, čímž odstraním dlouholeté mastné usazeniny, které je pokrývají. Správné čištění umožňuje nové brzdové páce volný pohyb bez zachycení o jakékoliv nečistoty uvnitř držáku.
Po úplném vyschnutí všech dílů provedu rychlou konečnou kontrolu, abych potvrdil, že žádné stopy kontaminantů nezůstaly, než přistoupím k instalaci nové brzdové páky.
Montáž nové brzdové páky
Instalace nové brzdové páky je jednoduchá poté, co je stará páka odstraněna a držák vyčištěn. Nejprve vložte pružinu do otvoru držáku a ujistěte se, že je správně zarovnána a sedí rovně.
Poté vložte vyčištěný upevňovací šroub skrz novou brzdovou páku 20 flex. Šroub pevně dotáhněte pomocí 10 mm nástrčné hlavice.
S pevně namontovanou pákou znovu nainstalujte gumový kryt kolem základny, aby se zabránilo vniknutí špíny a nečistot.
Hlavní výhodou této vylepšené brzdové páky je poskytovaná flexibilita. Pokud motocykl spadne nebo narazíte na něco, páka se může ohnout místo toho, aby se úplně praskla.
Hydraulické kotoučové brzdy
Kotoučové brzdy jsou dnes běžné u osobních automobilů, motocyklů středních a větších zdvihových objemů a jejich použití je stále častější i u malých motocyklů a mopedů. Nyní se kotoučové brzdy začínají uplatňovat i u sportovních kol.
Brzda je ovládána ruční páčkou. Ta může být různě dlouhá, různě vzdálená od gripu na řídítkách a také různě tvarovaná.
Od ní se přenáší ovládací síla ke třmenu, který je k rameni přední vidlice připevněn někdy lanovodem, většinou však hydraulicky. Hydraulický přenos je výhodný především proto, že umožní velmi citlivě dosáhnout velkého účinku brzdy i malou ovládací silou.
Ve třmenu brzdy je souprava destiček, které se při brždění přitlačují na brzdový kotouč a vyvozují tak na něm brzdný moment a tím i brzdnou sílu na obvodu kola.
Montáž hydraulického systému Shimano
Instalace třmenu začíná sejmutím kol a našroubováním třmenu do rámu. Vybereme hadičku, delší pro zadní a kratší pro přední třmen.
Konec hadičky upneme do speciálního plastových bloků a kladívkem zarazíme koncovku do hadičky. Na hadičku nasadíme olivu a pevně zatlačíme připravený konec hadičky do třmenu, matku přetáhneme přes olivu a zašroubujeme do třmenu (utáhneme 6Nm).
Brzdovou páku nasadíme na řídítka a hadičku protáhneme rámem či připevníme vázacími pásky. Zkrátíme hadičku na požadovanou délku, aby umožňovala plné otáčení řídítek.
Hadičky musí být u řídítek dostatečně dlouhé, aby dovolily otáčení předního kola o 180°. Při nehodách se přední kolo často protočí kolem rámu, a pokud jsou hadičky krátké, dojde k jejich vytržení z brzdové páky a vylití oleje.
Odvzdušnění hydraulické brzdy
Aby nedošlo k vytlačení pístů během odvzdušňovacího procesu, musí se zaklínit pomocí speciálního klínu Shimano nebo 10mm imbusového klíče. Odstraníme destičky a klín nasuneme shora do třmenu.
Kolo natočíme tak, aby odvzdušňovací ventil na třmenu směřoval nahoru a mezi ním a brzdovou pákou byla stoupající linie. Brzdovou páku natočíme tak, aby byla nádržka v horizontální poloze, otevřeme ji a odstraníme membránu, která se skrývá pod víčkem.
Nasadíme odvzdušňovací hadičku do odvzdušňovací láhve, na odvzdušňovací ventil nasadíme 7mm klíč, zmáčkneme lahev a druhý konec hadičky nasadíme na ventilek. To vytvoří vakuum, které usnadní odvzdušnění.
Odstřihneme špičku z láhve s minerálním olejem tak, aby tam byla jen minimální díra a doplníme olej do nádržky. Nádržka oleje se nesmí úplně vyprázdnit, jinak se do systému dostane vzduch a bude se muset odvzdušnit celý systém.
Pomalu zmáčkneme brzdovou páku jen asi 5mm a hned povolíme, což umožní vytlačit vzduch uvězněný v systému. Pokračujeme, dokud nezačne proudit z ventilu olej bez vzduchových bublin. Pak ventil zavřeme.
Abychom uvolnili vzduchové bubliny ze systému, poklepeme na třmen a páku s plastovým koncem šroubováku, také brnkání na brzdovou páku (5 mm) rozvíří olej v systému a tím i vzduchové bubliny.
Doplníme olej do rezervoáru až po okraj, umístíme membránu a našroubujeme víčko. Poté několikrát plně promáčkneme brzdovou páku tak, aby písty sevřely 10 mm klíč či klínek mezi nimi, pak plně otevřeme brzdovou páku.
Dokončení montáže kotouče a třmenu
Sundáme hadičku a láhev z ventilu. Třmen a brzdovou páku dobře očistíme čistidlem na brzdy, aby na nich nezůstala žádná brzdová kapalina.
Zatlačíme písty zpátky do třmenů pomocí montpáky na kola nebo nástroje na rozevření pístů, nasadíme destičky, závlačku a pružinku na její konec.
Nyní namontujeme kotouče na náboj kol. Kotouče u Shimano brzd se většinou montují pomocí zavírací matice (centerlocku). Kotouč nasadíme do drážek, na závit matky aplikujeme lepidlo na závity a našroubujeme ji. Utáhneme pomocí klíče na kazety 40Nm.
Nasadíme kola, brzdovou páku několikrát promáčkneme, aby se destičky nastavily ke kotouči. Pak vycentrujeme třmen tak, aby se kotouč při otáčení nedotýkal destiček. Třmen utáhneme 7Nm.
Kontrola a záběh brzd
Všechny diskové brzdy vyžadují kontrolu následujících částí. Všechny brzdové systémy je nutné nejdříve zaběhnout, teprve poté jsou schopné podávat maximální výkon.
Po zakoupení kola, nové brzdy nebo po výměně brzdových destiček se na kole projeďte na bezpečném místě na rovině a bez dopravy. Zkuste 20 - 30 krát zabrzdit. Postupně zvyšujte tlak na brzdu.
Systém je připraven na jízdu, ale destičky se potřebují usadit, aby byly plně účinné. To vyžaduje až 50 zastavení z přiměřené rychlosti.
Brzdové kotouče udržujte čisté. Dbejte, aby nepřišly do styku s mastnotou. Pokud se tak stane, je nutné kotouč i brzdové destičky vyčistit speciálním přípravkem s obsahem alkoholu nebo speciálním přípravkem na čištění brzd.
Kontrolujte stav povrchu disků. Nežádoucí jsou hluboké rýhy, drážky, vrypy. Poškozené kotouče vyměňte.
Kontrolujte stav brzdových destiček. Dbejte na čistotu destiček a kotoučů. Přesvědčete se o jejich rovnoměrném opotřebení. Poškozené destičky vyměňte.
Jak namontovat a nastavit hydraulické kotoučové brzdy Shimano pro silniční kolo | Kompletní nastavení a instalace od GCN Tech
Kontrola před jízdou
U mechanických brzd kontrolujte lanka a bowdeny, zda nejsou zohýbané a přelámané. Brzdové páky by se při úplném stlačení neměly dotýkat řídítek.
U kapalinových brzd kontrolujte chod brzdové páky. Jestliže je příliš "měkká", dostal se někde do systému vzduch a je nutné odborné odvzdušnění.
Prohlédněte brzdové hadičky, zda nejsou v některých místech příliš ohnuté, zda nemají praskliny a nedochází k úniku brzdové kapaliny. Veškeré opravy a údržba kapalinových brzd vyžadují speciální nástroje a kvalifikovaného mechanika.
Pravidelně kontrolujte lanka a bowdeny. Všimněte si, zda nejsou lanka roztřepená, bowdeny ohnuté nebo naprasklé. Upozornění: Manipulace s nastavením výšky řídítek může mít vliv na seřízení brzd!
Doporučuje se, dřív než vyjedete, 10x promáčknout brzdovou páku až na doraz a zkontrolovat, zda je vše O.K.
Je velmi důležité, abyste správně pochopili princip brzdového systému. Nesprávné provozování brzd vašeho biku může vést ke ztrátě jeho ovladatelnosti nebo nehodě s velmi vážnými následky.