Martin Heřmanský se k Harley-Davidson dostal po kariéře v automobilovém průmyslu, přestože zpočátku nebyl motorkářem. Díky vztahu ke značce, zkušenostem z automobilového byznysu a úspěchu v mezinárodním výběrovém řízení se stal jedním z nejvýše postavených manažerů Harley-Davidson, který řídil rozsáhlé regiony od střední a východní Evropy přes Blízký východ a Afriku až po Rusko.
V Harley-Davidson působil od roku 2009 a zastával několik klíčových funkcí včetně regionálního manažera, country manažera a generálního ředitele pro střední a východní Evropu, Rusko, Blízký východ a Afriku. V březnu 2025 se stal národním ředitelem BYD pro Českou republiku a Slovensko a později byl jmenován generálním ředitelem RCM Central Europe.
Od obdivu k motocyklům k vedení Harley-Davidson
Značku Harley-Davidson jsem začal vnímat již jako náctiletý kluk díky kultovním americkým filmům. První osobní zážitek s harleyem jsem měl v roce 1990, kdy jsem pracoval jako student na hotelovém baru v anglickém Brightonu. Jednoho dne přijela skupina patnácti lidí na motocyklech H-D a ubytovala se u nás na víkend.
Já pak asi půl hodiny obdivně obcházel každý stroj na hotelovém parkovišti, ale strach mi nedovolil si sednout. V tu chvíli mě samozřejmě ani nenapadlo, že bych někdy mohl být součástí něčeho tak velikého. Po návratu z Anglie jsem dál chodil na vysokou školu, pak pracoval v automobilovém průmyslu a veškerý svůj volný čas jsem věnoval volejbalu, který jsem závodně hrál.
Motocykly šly naprosto mimo mě. Je ale pravda, že harley kdesi hluboko v mé hlavě zůstal a tiše si žil svým životem. Domnívám se, že každému z nás se alespoň jednou za život poštěstí být ve správný čas na správném místě, a přesně toto se stalo mně.
Bylo mi nabídnuto se zúčastnit výběrového řízení na regionální roli u nejmenované americké firmy. Popravdě řečeno se mi moc nechtělo, ale poté, co padlo jméno Harley-Davidson, jsem už neváhal ani vteřinu. Šel jsem do toho a podařilo se mi ve velmi náročném mezinárodním konkurzu uspět.
Do Harleye přitom přišel před osmi lety jako nemotorkář, ale jak sám říká, práci i vášni pro motorky brzy propadl. Někde to ve mně muselo být schované. Je fakt, že člověk, který nemá vztah k tomu, co dělá, nebo si ho rychle nevybuduje, v tom nemůže být úspěšný.
Já měl to štěstí, že mě to chytlo hned a že jsem začal jezdit hned po pár měsících. Teď jezdím, jak je to jen možné. Měl jsem možnost se podívat na celou věc z jiného pohledu než jako motorkář. Dlouhodobě ale není možné k tomu nemít vztah a nevybudovat si ho.
Profesní cesta před Harley-Davidson
Od roku 1992 pracoval více než 12 let na různých pozicích v automobilovém průmyslu (Fiat Auto ČR, Ford Motor Company ČR). Před nástupem do Harley-Davidson působil jako jednatel mezinárodní společnosti INTERLINK CS dodávající speciální komunikační systémy.
Vystudoval Vysokou školu finanční a správní v Praze (obor marketingová komunikace). Co mi hodně pomohlo, že jsem měl poměrně dlouhou profesní zkušenost právě z autoprůmyslu a pracoval jsem u různých značek.
Jeden čas jsem vedl firmu, která byla dealerem anglických a amerických firem na poli speciálních komunikací. Takže jsem si vlastně vyzkoušel veškeré zákonitosti dealerství - věděl jsem, co je pro něj důležité, jakou podporu potřebuje ze strany dodavatele.
To nejhorší, co se vám může stát, je, že nebojujete jen s konkurencí o zákazníky, ale ani nemáte kvalitní vztah se svým dodavatelem. Toho jsem se od začátku chtěl vyvarovat. Myslím, že ano. Měl jsem možnost se podívat na celou věc z jiného pohledu než jako motorkář.
Řízení Harley-Davidson ve střední a východní Evropě
V letech 2009-2016 šéfoval zastoupení Harley-Davidson pro střední a východní Evropu. V České republice začínal v roce 2009 a postupně vybudoval regionální tým i dealerskou síť.
V Česku jsem začínal v roce 2009, měl jsem tehdy spoustu rolí a řešil úplně vše. Postupně se mi ale podařilo vybudovat tým, který některé moje role přebral a dál rozvíjel značku v regionu.
Byla výhodou česká motorkářská tradice, která vznikla už ve dvacátých letech minulého století? Je potřeba oddělit fanouškovství od tvrdého byznysu. Je pravda, že Harley zde má obrovskou tradici, ale za to si nic nekoupíte.
Co mi určitě výrazně pomohlo, byla česká síť, která z hlediska zkušenosti a kvality byla v regionu střední a východní Evropy rozhodně nejdál. A pak jsem měl také šťastnou ruku na lidi, které jsem do týmu vzal.
Postupně jsme začali budovat značku. Nejprve ve čtyřech zemích, visegrádské čtyřce, ale díky výsledkům jsme brzy dostali další - Pobaltí a před dvěma lety i Ukrajinu. Od roku 2009 se nám podařilo ztrojnásobit celý byznys.
Hlavním úkolem bylo rozvíjet dostupnost produktu, jednak marketingově, ale i distribučně, tedy vybudovat solidní dealerskou síť tam, kde to trh potřeboval a chtěl. To se nám povedlo a na tom vlastně neustále pracujeme i v jiných částech světa.
Rozvoj dealerské sítě
Pokud se nepletu, tak v roce 2009 měla u nás čtyři dealerství a z hlediska celého regionu jsme se dostali z 12 dealerství na nynějších 24 v průběhu sedmi let. Sice to jako číslo nemá nějakou vypovídací hodnotu, ale najít partnera, který splňuje veškerá kritéria, a ještě má tu vášeň a schopnosti, je nesmírně těžké.
Naše interní procesy to neulehčují, neboť jako prémiová značka máme pochopitelně vysoké nároky. Pro zákaznicky orientovanou značku, jakou je Harley-Davidson, je velmi důležitý termín dostupnost.
Naší ambicí je zajistit pro naše zákazníky správné produkty za správné ceny a na správných místech. Budování dealerské sítě v tom hraje klíčovou roli.
Chceme být dostupní, ale nikdy na úkor investic našich obchodních partnerů, a to ani těch nových, ani těch stávajících. Jdeme cestou spíše menší, ale kvalitní a profesionální dealerské sítě, kde je každý zákazník vítán a stoprocentně obsloužen, nežli cestou kvantity - tzn. mnoho dealerství, která mezi sebou bojují o přežití.
Výsledkem je vždy oslabení pozice značky, jak to můžeme vidět na mnoha případech u prodejců aut nebo i u některých motocyklových značek. Obecně - pokud vyhodnotíme, že některý trh má potenciál k absorpci dalšího dealera, což povede k posílení naší tržní pozice a lepšímu uspokojení zákaznických potřeb, budeme pochopitelně připraveni naší síť v regionu rozšířit.
Česká republika jako tradiční trh Harley-Davidson
Česká republika má ve spojení s Harley-Davidson v Evropě výjimečnou pozici díky své jedinečné historii. První dealer zde byl otevřen již v roce 1924 a na přelomu 20. a 30. let byl tak úspěšný, že ČSR byla druhým největším trhem značky na světě po USA.
Subjektivně mohu dodat, že i v dnešní době patří čeští dealeři k těm nejkvalitnějším v regionu, svým zákazníkům rozumí a značkou dlouhá léta žijí. Z hlediska prodejního objemu je naším největším trhem logicky Polsko, kde značka za posledních pět let zaznamenala výrazný nástup.
Od roku 2009, kdy naše pobočka pro střední a východní Evropu vznikla, prodeje a tržní podíl Harley-Davidson jak v ČR, tak v celém tomto regionu každoročně rostou a letošní rok nebude výjimkou.
Rozdíly mezi zákazníky v jednotlivých zemích
My nedělíme region podle tržních perspektiv. Každý trh, na kterém působíme, má svá specifika, ke každému z nich přistupujeme zcela individuálně, ovšem se stejným nasazením a zájmem.
Zákazník totiž musí získat stejný zážitek se značkou, ať je v Praze, nebo v Tallinnu. Jako všude jinde v životě, ani u H-D nenajdete dva zákazníky, kteří by byli zcela identičtí.
Pohybujeme se mezi homogenními skupinami heterogenních osobností. Někdo rád pije pivo, někdo zubrovku, někdo spí rád pod širákem a někdo zase výlučně v pětihvězdičkovém hotelu.
Všechny zákazníky však spojují dvě věci - již zmiňovaná vášeň ke značce H-D a osobnostní rys zvaný individualita. Právě naše motocykly jsou pro ně jednou z možností, jak svůj individuální postoj ke světu dát najevo.
Všimněte si, že málokdy narazíte na dva stejné modely H-D. 90 % našich zákazníků si je upravuje podle svých představ. Customizovaný stroj nám o svém majiteli hodně napoví.
Práce, cestování a vedení regionu
Každý den je v zásadě trochu odlišný, záleží na tom, v jaké části světa se zrovna nacházím. Například včera jsem byl v Praze a po příjezdu do kanceláře mě čekala rychlá kontrola e-mailů, jejich vyřízení a porada s týmem.
Po ní konferenční hovor s Robem Lindleym, šéfem H-D pro Evropu, Střední východ a Afriku, na téma současného vývoje motocyklového trhu v regionu střední a východní Evropy, prodejních výhledů do konce roku a hospodářského výsledku naší pobočky.
Odpoledne jsem s kolegou Bobem diskutoval plán komerčních školení našich dealerů a také geografický rozvoj dealerské sítě v Polsku. Večer, před odletem na meeting do centrály v Oxfordu, jsem s naším marketingovým managerem Michalem procházel průběžné výsledky naší podzimní marketingové kampaně H-D Riders Wanted.
Prostě žádná nuda. Je pravda, že má práce vyžaduje poměrně dost cestování, takže jsou období, kdy mě doma moc nevidí. Když jsem v České republice, snažím se dětem a rodině věnovat maximální množství volného času i za cenu toho, že jsem v podstatě vzdal veškeré koníčky, hlavně pak sport.
Čas strávený s dětmi a možnost být u toho, jak vyrůstají, mi to tisíckrát vynahrazuje. Tak to zcela jistě ano. Je až neuvěřitelné, jak snadno a jak moc je tato značka schopna naprosto přirozeně člověka oslovit a následně totálně pohltit.
Možná to bude znít jako klišé, ale do práce se těším každé ráno, i když vím, že mě čeká těžký den. To se mi nikdy předtím nestalo.
Od střední Evropy k regionu EMEA
V době, kdy celý svět upíral pohled za moře a sledoval, jak se ujme Donald Trump Bílého domu, se pár očí zaměřilo na Česko. Konkrétně na tehdejšího country manažera pro střední a východní Evropu Martina Heřmanského, který povýšil na strategické řízení v regionu EMEA.
Ten zahrnuje kromě střední a východní Evropy i trhy jihovýchodní Evropy, Afriku, Blízký východ, a Rusko. „V podstatě mám na starosti celý region od Kapského Města až po Vladivostok, kromě západní Evropy,“ říká s úsměvem o nové náplni své práce a dodává, že to je pro něj obrovská pocta a zároveň zodpovědnost.
„Byla to i profesní výzva, která vyžaduje rozšíření mých odborných znalostí o detailní znalost kulturních, obchodních a politických odlišností mezi jednotlivými trhy v rámci takto různorodého regionu,“ říká nový Managing Director Harley-Davidson Strategic Growth Markets v regionu EMEA, jak zní oficiální název jeho funkce.
Od letošního roku má na starosti řízení trhů strategického růstu v rozsáhlém regionu, zahrnujícím kromě střední a východní Evropy také jihovýchodní Evropu, Blízký východ, africký kontinent, Rusko a země bývalého Sovětského svazu.
Celkově bude řídit šest regionálních týmů působících v Praze, Moskvě, Aténách, Dubaji, Kapském Městě a Oxfordu. Změnily se v mnoha aspektech. V první řadě v tom časovém, mám na starosti šest týmů - v Moskvě, Aténách, tady v Praze, Oxfordu, Dubaji a Kapském Městě.
Protože jsou takhle daleko od sebe, klíčem k úspěchu je komunikace, což je kvůli vzdálenosti i časovým rozdílům o to náročnější. Nemluvě o cestování. Musím věci více delegovat než dříve, i když jsem hodně delegoval už v minulosti, protože svým lidem věřím.
Také se již nemohu zaměřovat na detaily, to už musím přenechat lidem kolem mě. Spíše musím „tvarovat“ strategie a víc řídit než dělat. Je to vyloženě o vedení a vizích, které jsou souladu s tím, kam směřuje celá firma.
Kulturní rozdíly mezi regiony
Záleží na úhlu pohledu. Obrovský rozdíl je právě v komunikaci. V Evropě a třeba v Rusku je to v pohodě, ale jakmile se posunete na Blízký východ, jde o úplně jinou kulturu, což obecně vyplývá i z ekonomické a politické odlišnosti.
Proto je složité najít tu správnou cestu, protože i lidé ve dvou sousedních zemích jsou odlišní a zvyklí na jiný přístup. Třeba Saúdové jsou totálně jiní než lidé v Dubaji.
Firemní kultura Harley-Davidson
Setkávám se s názory, že hlavní pracovní náplní zaměstnanců H-D je ježdění na motocyklech. Tak to samozřejmě není. Harley-Davidson je akciová společnost kótovaná na NYSE a každoročně se za své aktivity a výsledky zodpovídá akcionářům.
Jedná se tedy o tvrdý byznys, ve kterém přežije jen ten nejlepší, a toho se pouhým ježděním logicky nedá dosáhnout. Na druhou stranu, korporátní kultura Harley-Davidson je skutečně unikátní fenomén, který se buduje již 110 let.
Na světě neexistuje mnoho firem jako H-D, kde se tak výjimečným způsobem kloubí aspekty korporátního prostředí globální společnosti s hodnotami vyznávajícími svobodu jednotlivce.
Právě tyto hodnoty se následně přenášejí do pracovního nasazení, chování a jednání našich zaměstnanců. Všichni mí kolegové na motocyklu samozřejmě jezdí, ve firmě nás je sedm.
Volnější dress code a horizontální řízení
V čem konkrétně se odlišujeme od běžných nadnárodních firem, je těžké generalizovat, nicméně jedna věc mě napadá okamžitě - dress code. I zde hraje svoboda zcela zásadní roli, je prakticky na každém zaměstnanci, jak a v čem chodí do práce nebo na pracovní schůzky.
Nikdo nám nepředpisuje upnutá saka a límečky ke krku, tudíž logicky nejčastěji chodíme v džínách a značkovém oblečení H-D, jako jsou trika, košile, mikiny. Milujeme naše legendární kožené bundy.
Dalším specifikem firemní kultury H-D je způsob řízení. Oproti velkým nadnárodním firmám je firemní hierarchie horizontální, nikoli vertikální.
Pro nikoho z nás tedy není problém zvednout telefon a zcela přirozeně zavolat komukoliv z nejvyššího vedení firmy jak v Evropě, tak v USA. To si skutečně ve většině jiných firem stejného významu a velikosti nedokážu představit.
Krize, zákaznická loajalita a růst značky
Motto „Už 110 let kašleme na krize“ vymyslel Jarda Vavřina, jeden z majitelů pražského dealerství a organizátor pražských oslav. Nevztahuje se ale pouze k nedávné ekonomické krizi, nýbrž reflektuje na celou historii 110 let značky.
Firma si za uplynulé více než století prošla několika krizemi. Jedna z největších se dostavila v roce 1969, kdy byl Harley-Davidson na 12 let prodán firmě AMF.
Tato ani žádná jiná krize nás nedokázala dostat na kolena, naopak jsme z nich vždy vyšli posíleni. Zásadní roli v tom hrál další fenomén, který žádná jiná značka na světě nemá - naši zákazníci.
To oni svou loajalitou a vášní ke značce, jejíž logo si mnoho z nich tetuje na vlastní tělo, v těžkých časech Harley-Davidson drželi a posunuli jej vždy o kus výš a dál.
Nedávná ekonomická krize se samozřejmě na prodejích značky v ČR projevila, ale v porovnání s ostatními hráči na trhu pouze nepatrně. Naši zákazníci jsou prostě nejlepší na světě a jejich síla zafungovala i u nás.
Motocykly, cestování a Projekt Rushmore
Já se snažím jezdit na motocyklu, co nejvíce to jde, je to pro mě obrovský relax a útěk od každodenních starostí. Do práce na motocyklu samozřejmě jezdím často, šetřím tak spoustu času a nervů.
Jezdím totiž přes centrum a na motocyklu je snazší se vyhnout dopravním zácpám. Až donedávna jsem měl jeden z nejoblíbenějších modelů naší touringové řady - Road King Classic.
Nyní jej měním za zcela nový model pro rok 2014. Ještě nemám úplně jasno, zdali to bude Street Glide nebo Electra Glide Ultra Limited. Jeden je pohodlný koráb na polykání kilometrů, druhý model je spíše stylový stroj pro trochu agilnější jízdu.
Který z nich to bude, se rozhodnu v nejbližší době. Oba modely byly součástí nedávného největšího produktového launche v dějinách značky pod názvem Projekt Rushmore a technologicky se jedná o dokonalé motocykly, které nastavily laťku v segmentu Touring hodně vysoko.
Letos jsem se stihl projet na většině novinek a musím říci, že naše product development centrum v Milwaukee udělalo obrovský kus práce. Rádi říkáme, že vyrábíme motocykly navržené motorkáři pro motorkáře, a u Projektu Rushmore to platí dvojnásob.
Vývoj trval čtyři roky a za tu dobu jsme mluvili s desítkami tisíc našich zákazníků na všech možných místech světa a sbírali zpětnou vazbu o jejich přáních a očekáváních týkajících se našich touringů.
Výsledek stojí za to. Road King Classic, Street Glide nebo Electra Glide Ultra Limited jsou v současnosti nejlepšími motocykly na dlouhé cestování. Už se těším na jaro.
Dostupnost značky a marketing Sportsteru
Marketingové zaměření na sportster mělo své opodstatnění. Kolem značky Harley-Davidson totiž koluje několik mýtů. Jedním z nich je cena, o níž si řada lidí myslí, že začíná na půl milionu korun a výše.
A jsme opět u té dostupnosti. Na konkrétních případech sportsteru jsme trpělivě mýtus nedostupné ceny bořili a musím říci, že výsledky našich aktivit mě osobně mile překvapily.
Některé naše nápady byly dokonce převzaty ostatními zastoupeními H-D v Evropě jako příklady dobré praxe. Co se týká změny marketingové strategie, nemohu odpovědět, neboť naše konkrétní plány do budoucna nejsem oprávněn sdělovat.
Dá se ovšem tušit, že díky letošnímu představení zcela nových touringových modelů v rámci Projektu Rushmore budeme marketingově velmi aktivní i na tomto poli. Zákazníci se mají na co těšit.
Nové generace zákazníků
Určitě, je to dáno geografickou skladbou zemí. V čem se ale nemění, to je vášeň ke značce, nemění se ani v očekávání, co od ní chce. Mění se struktura, což je dobře.
Za posledních pět až sedm let značka udělala velký krok vůči mladším skupinám zákazníků. Máme celou produktovou řadu, kterou nazýváme „dark custom“, čítající zhruba šest modelů, vyloženě navrženou a inspirativní pro mladší lidi.
Ti tolik nechtějí chrom ani třásně, ale chtějí něco, na čem se dá nejen dobře jezdit, ale i vypadat cool a trendy. Rozvoj značky proto souvisí nejen s tradičními zákazníky, ale také se schopností oslovit mladší generace bez ztráty charakteru Harley-Davidson.
Ženy mezi zákazníky
Záleží na samotném trhu. U nás v Česku podíl roste, ale nepřesahuje zhruba 12 až 13 procent. Je to dáno tím, že ženy u nás jezdí jako spolujezdec, ale časem většina z nich „dospěje“, udělá si „papíry“ a koupí si vlastní motorku.
Třeba ve Francii jsme rozjeli před pár lety speciální iniciativu ve smyslu: pojďme dostat k Harleyi více žen. Několik let jsme se tam tomu věnovali a to procento je nyní výrazně vyšší.
Stejně tak v Itálii. Obecně jde o země, kde ježdění na motorce má mnohem větší tradici a je masovější díky geografickým podmínkám.
Technologický vývoj motocyklů
Je třeba si na úvod říci, že u motocyklu hraje daleko větší roli element volného času. Nedokážu predikovat, ale vývoj půjde s rozvojem dalších technologií dál.
Některá současná auta, jako například Tesla, už jsou de facto laptopy na čtyřech kolech. U motorek je to trošku jiné. Lidé mají rádi vůni benzínu, klasický zvuk motoru patří k jejich životnímu stylu.
Zaznamenal jsem u jedné značky, že vyvíjí motorku, která se nemůže převrhnout. My jsme před pár lety představili jako první z renomovaných značek reálný koncept elektrického motocyklu pod názvem LiveWire.
To je podle mě jeden z trendů, které výrobce motorek čekají. Na druhou stranu udělat samotnou motorku je celkem jednoduché, složitější je vyřešit elektrický pohon a palivové články.
Podívejte se na to ale jinak - kde byla auta před dvaceti lety a kde byly motorky. Dvacet let není zas tolik, takže možná že než půjdeme do důchodu, budou auta létat, což vlastně vidíme na některých prototypech už dnes.
Elektrický motocykl LiveWire
Koncept jsme představili v roce 2014 v Americe a o rok později jsme ho vzali i do Evropy a dalších regionů. V rámci promoshow jsme na těchto motorkách nechali jezdit dealery i zákazníky.
Jako u všech ostatních modelů jsme sbírali jejich reakce a dojmy, které zohlední náš vývojový tým. Podle mě je rok 2020 nejzazší termín, kdy tahle motorka bude představena jako sériový model.
Každopádně je důležité si uvědomit, že i tak konzervativní značka, jako je Harley-Davidson, přišla s něčím revolučním a uvede v relativně krátké době plnohodnotný elektromotocykl, který bude mít look a feel klasického Harleje.
Chytré technologie a autenticita
Když se nyní podíváte na některé motorky, vidíte u nich design, který budí dojem, že tady jsou už 50 let. Svým způsobem to je pravda, ale my i další výrobci používáme nejmodernější technologie a procesy.
Jestli budeme dávat nejrůznější supermoderní vychytávky i do motorek, záleží na zákaznících. A oni to od nás - možná zatím - nechtějí.
Touringovým modelům, které považuji za vrchol pro cestování, se to nevyhne. Mají navigaci, bezdrátovou komunikaci, nejmodernější brzdové systémy a další prvky.
Pokud ale máme jít cestou nějakých systémů na vyvažování, tak se obávám, že narušíme autenticitu samotné značky. Používáme moderní technologie, ale jestli půjdeme až do extrémů, nedokážu říci.
Rozhodovat bude zákazník.
Asie jako dlouhodobě perspektivní region
Rozhodně ano. Rád přiznám, že tam i neskutečným způsobem rosteme. Jednak máme pobočku v Singapuru, která až do loňského prosince byla regionálním zastoupením pro oblast Asie a Pacifiku.
Samozřejmě kromě toho máme i prima zastoupení na hlavních trzích - v Číně a Indii, kde máme i továrnu. Tam ale přímo nevyrábíme, pouze montujeme model Street 750.
Vozíme tam z USA komponenty, které se zde smontují do finální podoby. Z hlediska motocyklů má indický trh největší potenciál pro jakoukoli značku, do jisté míry možná i větší než ten čínský, kde stále existuje spousta omezení a restrikcí ohledně ježdění.
V tomto směru je Indie jednoznačně motocyklový národ, ale je třeba si uvědomit, na čem tam jezdí. Přesto i motorky ve středně těžké kubatuře 500, 600 i 700 cm3 mají v Indii obrovský potenciál odbytu.
Nechci spekulovat, ale myslím, že dlouhodobě je Asie jednoznačně trh s největší perspektivou. Dokonce si myslím, že ve střednědobém horizontu z hlediska objemu může oblast Asie - Pacifik „přejet“ i region Evropa - Střední východ - Afrika, který je po USA pro značku druhým největším.
Rusko a Afrika v globální strategii
Na Harley-Davidson se sankce nevztahují, což je dobře. Z našeho pohledu prodělalo Rusko velmi těžký rok 2015, kdy výrazně propadl kurz rublu, klesly ceny ropy a byly na něj uvaleny zmíněné sankce.
Zdá se ale, že už loni se z toho začali dostávat. Loňský rok tam pro nás skončil nad očekávání dobře a teprve letošek nám řekne, jak na tom ruský trh skutečně je.
V současné chvíli jsme přítomni úplně na jihu, v JAR, nebo na severu v pásu od Maroka po Egypt. Severní Afrika je ale složitá kvůli tamní politické situaci.
Byli jsme třeba úspěšní v Libyi, těsně předtím, než padl Muammar Kaddáfí, to jsme do země dodali 250 policejních motorek. Bohužel pak došlo k tomu, k čemu došlo.
A vlastně celým arabským jarem se naše situace v tomto regionu dost zkomplikovala.
Harley-Davidson jako globální byznys
Harley-Davidson je akciová společnost kótovaná na NYSE a každoročně se za své aktivity a výsledky zodpovídá akcionářům. Z hlediska byznysu a odvětví autoprůmyslu nešlo nezaznamenat jeho výroky ohledně tlaku na automobilky, aby přesunuly výrobu zpět do Ameriky, a uvalení cel na dovozy.
Je potřeba si uvědomit, že v dnešní době je vše globalizované a i byznys velkých společností je globální. Tudíž není vůbec jednoduché cokoli regulovat.
Co může ovlivnit náš byznys, je samozřejmě síla dolaru. Když dolar oslabí, tak americký vývoz pochopitelně zlevní. Protože je dolar silné platidlo, je otázka, co udělají další měny.
Ty mohou klidně oslabit také. Další aspekt pak spočívá v tom, že náš byznys se neomezuje jen na Ameriku, ale máme silnou mezinárodní část, kde silný dolar může negativně ovlivnit příjmy celé firmy.
Od Harley-Davidson k BYD
Téměř po šestnácti letech na vysokých postech amerického výrobce motorek Harley-Davidson udělal Martin Heřmanský změnu. Vzal si na starost vstup největšího čínského výrobce aut BYD na český trh.
Buduje tu zastoupení a shání dealery, protože věří, že hustá prodejní a servisní síť je pro etablování čínské značky základ. Prvním úlovkem je Louda Auto, který je největším prodejcem značek Škoda Auto a Hyundai na českém trhu.
Měl jsem dvouměsíční pauzu, aby to bylo úplně fér. Nicméně BYD jsem zaznamenal už před několika lety a už tehdy mě uchvátila jejich vize mobility budoucnosti.
Technologický náskok, který mají oproti jak čínským, tak jiným světovým konkurentům, se mi líbí.
Nové působení v RCM Central Europe
Martin Hermansky has been appointed CEO of RCM Central Europe. A recognized expert in the automotive and motorcycle industries for over 25 years, he will oversee the group’s operations from Prague, including those under the SAGA brand for Mercedes-Benz, and will lead future development projects in this strategic region.
This newly created position is fully aligned with RCM Group's international expansion strategy, with a particular focus on Central Europe. Martin Hermansky began his career at Fiat as a Sales Manager before joining Ford as Corporate Sales Manager.
In 2009, he joined Harley-Davidson Motor Company, where he held several key positions including Regional Manager, Country Manager, and Managing Director responsible for Central and Eastern Europe, Russia, the Middle East, and Africa.
He also served as Managing Director for Harley-Davidson Canada and for Southwestern Europe. In March 2025, he became National Director of BYD for the Czech Republic and Slovakia.
“Joining RCM is a tremendous opportunity. I am proud to take part in this new chapter of growth in a region I know well and deeply believe in,” said Martin Hermansky.
“Martin’s arrival marks an important milestone for RCM. His international expertise and deep market knowledge will be major assets to support our long-term growth in Central Europe, particularly for our Mercedes-Benz operations” added Ronan Chabot, President of the RCM Group.
With this appointment, RCM reaffirms its ambition to accelerate its development in Central Europe, relying on experienced leadership and a long-term strategic vision.
