Lakované díly Jawa 555: obnova plechů, původního laku a linek

Lakované díly Jawa 555 mají zásadní vliv na vzhled celé renovace, protože právě plechové části, karoserie, nádrž, blatníky a takzvaná prsíčka tvoří charakteristickou podobu tohoto malého motocyklu. Při jejich obnově je důležité zohlednit konkrétní provedení motocyklu, aby byla zachována správná funkce i původní vzhled.

JAWA 50 typ 550 a 555 jsou malé motocykly, jimiž se spustila éra padesátek v Československu. Jejich nástupce, JAWA 50 typ 555, přinesl modernější design, lepší odpružení a vyšší komfort jízdy. Dodnes jsou pravidelně provozovány i renovovány, přičemž zachování správného laku a ručně provedených linek patří k nejdůležitějším úkolům při renovaci.

Které díly Jawa 555 se lakují

Kategorie plechové díly, karoserie zahrnuje části, které určují celkový vzhled motocyklu a současně chrání jeho konstrukci. U modelu Jawa 555 se při renovaci řeší zejména nádrž, přední a zadní blatník, přední maska, podsedlový plech, prsíčka a nosič.

• Nádrž, kohoutek, hadička
• Rám a ostatní díly karoserie
• Přední maska
• Podsedlový plech
• Prsíčka
• Přední a zadní blatník
• Nosič

Sortiment zahrnuje motorové díly, zapalování a elektroinstalaci, kola, brzdové komponenty, bowdeny a další příslušenství, které umožní udržet motocykl plně provozuschopný nebo jej renovovat do autentického historického stavu. Přestože oba typy vycházejí ze stejného konstrukčního základu, liší se v detailech motoru, rámu, karoserie i některých ovládacích prvcích.

Originální lak, patina nebo kompletní renovace

Před zahájením práce je nutné rozhodnout, zda má Jawa 555 zůstat v původním laku, nebo zda bude kompletně renovována. Zachovalý původní lak se zbytkem linek může mít pro historický vzhled větší hodnotu než nový povrch, který sice působí čistěji, ale odstraní autentickou patinu.

V inzerátu bylo napsáno,že motorka je pojízdná. Jawa byla kompletní, byly zachovány linky. Prostě všechno sedělo jak mělo a já jsem nemohl najít nic vhodnějšího na renovaci.

Jawa 555 - jednosedadlák, Strana 2 MOTOR, SPOJKA, PŘEVODOVKA RÁM, STOJANY, STUPAČKY TLUMIČE, TELESKOPY PLECHOVÉ DÍLY, KAROSERIE KOLA, BRZDY, ROZETY, ŘETĚZY ELEKTRO ŘÍZENÍ, ŘÍDÍTKA, ZRCÁTKA VÝFUKY + KOLENA SEDADLA, BRAŠNY NÁDRŽ, PALIVOVÁ SOUSTAVA, KARBURÁTORY, KOHOUTY, VÍČKA FILTRY, SÁNÍ BOWDENY, LANKA, NÁHONY TĚSNĚNÍ GUMOVÉ SOUČÁSTKY PRUŽINY TACHOMETRY, PŘÍSTROJE OSTATNÍ LITERATURA SERVISNÍ NÁŘADÍ, ÚDRŽBA.

Příprava lakovaných dílů

Po příjezdu jsme jí s tátou dotáhli na půdu a během pár dnů jsem jí začal rozebírat a připravovat na opískování. Opískování jsem si sehnal v Sokolově. Některé díly jsem zapomněl,a ty jsem si doma obrousil sám.

Pískování nebyla moc dobrá volba. Ale o tom až později. Bylo teď potřeba všechno nechat dát do laku.

U plechových dílů je před povrchovou úpravou nutné zkontrolovat, zda nejsou ohnuté, promáčknuté, popraskané nebo jinak deformované. Pískování totiž neodstraní pouze starý nátěr, ale při nesprávném postupu může poškodit i samotný plech.

Při skládání jsme s hrůůůůzou zjistil,že mi zničili při pískování prsíčka. Při vysokém tlaku a pískování je ohnuli. Takže jsem musel vzít jiná, nechat je opět nalakovat a opět nalinkovat.

Asi byla velká chyba,že jsem to pořádně neprohlídnul hned. Když bylo poskládáno, tak jsem mohl poprvé nastartovat.

Kontrola plechů před lakováním

Před předáním dílů lakýrníkovi je vhodné všechny části pečlivě prohlédnout a porovnat s původním stavem. Zvláštní pozornost vyžadují prsíčka, blatníky, nádrž a přední maska, protože jejich tvar je na hotovém motocyklu dobře viditelný a každá odchylka se projeví při montáži.

• zkontrolovat rovnost plechu;
• prověřit uchycení a montážní otvory;
• odstranit staré nečistoty a korozi;
• zkontrolovat, zda díl není poškozený po pískování;
• ověřit, zda všechny části navazují na rám a sousední plechy;
• prohlédnout původní linky a jejich rozmístění.

Poškození se nemusí projevit okamžitě, ale až při skládání. V případě prsíček bylo nutné použít jiné díly, znovu je nalakovat a znovu nalinkovat, což znamenalo další práci i náklady.

Volba odstínu a nanášení laku

Bylo teď potřeba všechno nechat dát do laku. Lak mohl být trochu lepší.

Při renovaci je důležité, aby jednotlivé lakované díly měly stejný odstín a podobný lesk. Rozdíl mezi nádrží, blatníky, maskou a prsíčky může být po sestavení výraznější než při posuzování jednotlivých dílů samostatně.

U renovovaného motocyklu je vhodné lakovat všechny viditelné díly jako jeden celek, pokud to jejich stav a možnosti dovolí. Pokud se některý díl nahrazuje později, může být nutné odstín znovu přizpůsobit již nalakovaným částem.

Linkování lakovaných dílů Jawa 555

Po lakování následuje linkování. Linky jsou výrazným historickým prvkem a jejich provedení významně ovlivňuje autenticitu celé renovace.

A teď jsem objednal linkování. To mi dělal písmomalíř. Hezky postaru, hezky ručně,tak jak to má být. Žádné lepení z folie. Prostě tak jak to má být.

Písmomalíř mi dělal už Jawettu, takže jsem věděl, do čeho jdu. Zachované linky byly na původní motorce jedním z důvodů, proč byla vhodná pro renovaci.

Ruční linkování umožňuje přizpůsobit čáru skutečnému tvaru dílu. U starších motocyklů proto může působit přirozeněji než moderní polepy z fólie, které nemusí odpovídat původnímu vzhledu.

Jak připravit nádrž, blatníky a prsíčka

Nádrž

Nádrž patří mezi nejvýraznější lakované části Jawa 555. Před lakováním je nutné zkontrolovat její povrch, okolí uzávěru, uchycení i místo pro palivový kohout. Samostatně je uváděna také palivová soustava, do níž patří nádrž, kohoutek a hadička.

Nádrž může být zachována v původním laku, nebo může být obnovena kompletním lakováním. Při renovaci je důležité sladit její odstín s ostatními plechy a následně správně umístit linkování.

Blatníky

Blatníky bývají po letech provozu poškrábané, promáčknuté nebo napadené korozí. Před lakováním je proto potřeba jejich tvar nejdříve opravit a povrch připravit.

Na vidlici jsem přidělal blatník, pak mazničky a bez motex pásky jsem nasadil prachovky. Přední vidlice jsem zároveň promazal vazelínou.

Prsíčka

Prsíčka jsou citlivou součástí karoserie a při neopatrném pískování se mohou ohnout. Jejich kontrola by měla proběhnout ještě před lakováním i po návratu z povrchové úpravy.

Pokud jsou prsíčka deformovaná, nestačí pouze obnovit lak. Nejprve je nutné použít jiný díl nebo opravit původní plech a teprve potom provést lakování a linkování.

Čištění a leštění původního laku

Pokud není lak zcela zničený, může být vhodnější nejprve vyzkoušet šetrné čištění a leštění. Motorbike Polish & Wax je lešticí a ochranná pasta na zašlé a starší lakované povrchy. Starý lak na motocyklu vyčistíme a vyleštíte.

Paintwork Cleaner je přípravek pro hloubkové čištění laku auta. Přípravek obsahující abrazivní částice , které hloubkově odstraní nečistoty a stopy po oxidaci. Oživuje původní.

Emulze Showroom Polish zajišťuje ochranu a lesk nejen laku motocyklů. Použít ho můžete na lak na autě nebo kdekoliv jinde. Emulzi využijete i na plasty, slitiny a světlé kovy.

Universální čisticí přípravek Bike Cleaner na bázi vody odstraní nečistoty z vašeho motocyklu. Waterless Motorbike Cleaner je přípravek pro čištění motocyklů bez použití vody.

Velmi jemná utěrka z mikrovlákna je vhodná pro čištění i leštění exteriéru i interiéru. Utěrka z mikrovlákna má rozměr 30 x 30 cm.

Čištění kovových a hliníkových částí

Lakované díly Jawa 555 je vhodné při renovaci posuzovat společně s nelakovanými kovovými částmi. Čisté hliníkové dekly, ráfky, držáky a další kovové prvky mohou výrazně zlepšit výsledný vzhled motocyklu.

Dále jsem vyčistil hliníkové dekly na kolech. To mi dalo trochu práce. Zadní byl celkem pobouchaný a poškrábaný. Nejdřív jsem ho vyklepal a pak několikrát brousil pod vodou. S výsledkem jsem docela spokojený.

Čistící pasta Aluminium Polish leštící pasta se používá na čištění, leštění a ochranu hliníkových povrchů. Hliník jemně vyčistí do zrcadlového lesku a ochrání před vnějšími vlivy.

AUTOSOL Metal Polish je univerzální čistící a leštící pasta na kovy, která je velice účinná při odstranění rzi a špíny a zároveň vyleští povrch do zrcadlového lesku.

Postup renovace lakovaných dílů

1. Rozebrat motocykl a oddělit lakované díly od ostatních součástí.
2. Zkontrolovat, zda jsou plechy kompletní a zda odpovídají konkrétnímu typu Jawa 555.
3. Opravit promáčkliny, ohnutí a poškozené montážní části.
4. Odstranit starý lak a korozi vhodným způsobem.
5. Po povrchové úpravě znovu zkontrolovat tvar všech dílů.
6. Nechat díly nalakovat ve sjednoceném odstínu.
7. Po vytvrzení laku provést ruční linkování.
8. Opatrně sestavit motocykl, aby nedošlo k poškrábání nového povrchu.
9. Po dokončení zkontrolovat slícování plechů a celkový vzhled.

Po opískování bylo potřeba všechno nechat dát do laku a následně zajistit linkování. Průběžně jsem dokupoval různé náhradní díly, protože renovace karoserie probíhá společně s opravami rámu, vidlic, motoru, elektroinstalace a dalších částí.

Dorazily mi objednané díly : pouzdra do vidlice, gumové díly, elektroinstalace…. Takže jsem mohl pokračovat dál v renovaci. Na odeslání jsem si připravil díly na pochromování.

Skládání po lakování

Po dokončení laku a linek je nutné s plechy zacházet opatrně. Montáž dalších dílů může nový povrch poškodit, zejména v okolí šroubů, držáků, hran a míst, kde se části dotýkají rámu.

Po třech týdnech se mi díly vrátily krásně nachromované. A konečně jsem mohl začít skládat! Při čekání na chromy jsem vystružil vidlice, kam jsem nejdřív natloukl nová pouzdra.

Pak jsem složil kostru a dal na ní motor. Pak jsem složil přední vidlice. Jo, a taky jsem nasadil přední kolo, aby motorka byla trochu stabilní a aby stála.

Vlastně jsem víceméně začal v lednu 2010 a vyjel jsem za pár měsíců v červnu. Mezitím jsem samozřejmě měl spoustu práce a hromadu problémů.

Rozdíly mezi díly Jawa 550 a Jawa 555

Motocykly JAWA 50 Pionýr typ 550 a 555 patří k prvním poválečným malým motocyklům československé výroby. Model JAWA 50 typ 550, přezdívaný „Pařez“, se vyráběl od poloviny 50. let a proslul svou jednoduchou konstrukcí, nízkou hmotností a spolehlivostí.

Motocykly JAWA 50 Pionýr typ 550 a 555 patří mezi nejčastěji dochované malé motocykly své éry. Přestože oba typy vycházejí ze stejného konstrukčního základu, liší se v detailech motoru, rámu, karoserie i některých ovládacích prvcích.

Při výběru lakovaných dílů je proto důležité ověřit, zda jde skutečně o díl pro typ 555. Plech, který na první pohled vypadá podobně, nemusí mít shodný tvar, uchycení, prolis nebo prostor pro další součásti.

Nejčastější chyby při renovaci laku

• pískování příliš vysokým tlakem;
• nedostatečná kontrola plechů před lakováním;
• lakování deformovaných dílů;
• smíchání dílů z různých provedení bez ověření kompatibility;
• použití fóliových linek místo ručního linkování;
• nedostatečná ochrana čerstvého laku při montáži;
• opomenutí poškozených prsíček nebo blatníků;
• posuzování odstínu jednotlivých dílů bez sestavení celku.

Pískování nebyla moc dobrá volba. Ale o tom až později. Při skládání jsme s hrůůůůzou zjistil,že mi zničili při pískování prsíčka.

Asi byla velká chyba,že jsem to pořádně neprohlídnul hned. Takže jsem musel vzít jiná, nechat je opět nalakovat a opět nalinkovat.

Kompletní renovace a lakované díly

Renovace lakovaných dílů obvykle není samostatná práce, protože výsledný vzhled závisí také na stavu rámu, chromovaných částí, hliníkových dílů, kol, sedadla a elektroinstalace. Když je lak hotový, musí na něj navázat přesná montáž ostatních součástí.

Motor jsem v průběhu času rozebral. Motor jsem nechal vyčisti a vyleštit od firmy. A nestačil jsem zírat,motor byl jako nový.

Poslal jsem si ještě válec na výbrus a kliku na opravu. Pak jsem motor v lednu začal skládat,ale nedodělal jsem ho na 100%.

Když mi přišel válec a klikovka, tak jsem si koupil ložiska a gufera, těsnění a konečně se mohlo začít skládat. V tu chvíli jsem ještě netušil,nevěděl,že motor budu ještě 4x rozebírat!

Po několika hodinách boje se skládáním jsem vše složil, napasoval (zase) do motorky a „voalááá“ vše funguje jak má.

Výsledek správně provedené renovace

Když bylo poskládáno, tak jsem mohl poprvé nastartovat. Zkusil jsem to. A motorka chytla víceméně hned.

Po rozebrání motoru jsem zjistil, že se jedná o ozub. kolečka. Komplet převodovka se přendala i spolu s řadícím automatem.

Teď mám konečně z motorky radost, už jen z důvodu, že si na ní mohu jít zajezdit bez nějakého ghrghrghrghrghrghr. Zhruba po třech letech se mi po velikém úsilí, hodně nervů a práce a času podařilo JAWU dodělat do zdárného konce.

Je normálně funkční,pojízdná. Za poslední dobu jsem najel kolem 150-180 km bez nehody,kdy jsem se většinou kochal přírodou a občas narazil i na nějaké houby.

tags: #lakovane #dily #jawa #555