Kovový model skútru Maxon Ardour 125

Kovový model skútru Maxon Ardour 125 představuje zmenšené provedení městského skútru s moderním sportovním designem. Předobrazem modelu je skútr s motorem o objemu 125 cm³, vzduchem chlazeným čtyřtaktním jednoválcem, automatickou převodovkou a koly o velikosti 14 palců.

Maxon Ardour 125 je určen především pro městský provoz, každodenní dojíždění, nákupy a kratší jízdy po okresních silnicích. Skutečný skútr vyniká nízkou hmotností, snadnou ovladatelností, pohodlným sedlem a hydraulickými brzdami s kombinovaným systémem CBS.

Předloha kovového modelu

Ardour tvoří základ modelové řady skútrů značky Maxon. Jedná se o skútr s obsahem motoru 125 ccm a vzduchem chlazeným čtyřtaktním jednoválcem.

Ardour je velice oblíbený díky svému modernímu a sportovnímu designu zároveň. Díky své konstrukci a nízké hmotnosti poskytuje jistotu v městském provozu i při jízdě na krátké okresní silnice a zároveň splňuje požadavky legálního provozu bez nutnosti řidičského průkazu skupiny A-motocykl (řídí se běžně s AM/A1/B podle platné legislativy).

Díky legislativě nepotřebujete řidičský průkaz na motocykl. Tento skútr je možné řídit i s řidičským průkazem skupiny B.

Ardour vás proveze dopravní zácpou ve městě, ale také se s ním můžete směle vydat mimo město na okresní silnice. S maximální rychlostí 85 km/h nebudete brzdou provozu.

Motor a jízdní charakteristika

Skútr je poháněn vzduchem chlazeným čtyřtaktním jednoválcem s obsahem 125 cm³, který nabízí výkon 6,2 kW při 7500 ot./min a točivý moment přibližně 8,0 Nm při 6000 ot./min.

Tento motor je navržen pro ekonomický provoz s nízkou spotřebou paliva a spolehlivostí typickou pro tento segment. Automatická převodovka (variátor) činí ze skútru velmi snadno ovladatelný a přístupný dopravní prostředek - vhodný jak pro začátečníky, tak i pro zkušené jezdce hledající jednoduchost a spolehlivost.

Výkon 6,2 kW je dostačující pro běžný městský provoz a kratší přesuny mimo město, při jízdě do výraznějších kopců nebo ve dvou však může být výkonová rezerva omezená. Tento motor není žádný zabiják, ještě okradený poměrně vysokými odpory CVT převodovky.

Prvních 100km úspěšně zvládnuto,je mi trošku menší ale když se přesunu na sedadlo spolujezdce tak to jde. Po najetí asi 70km jsem to chvilku zkusil naplno,ukázalo to 90km/h tak myslím,že těch 80 to mohlo jet.

Rozměry, kola a pohodlí

Ardour má relativně velká kola (14“) pro lepší stabilitu a tlumení nerovností, pohodlné sedlo a jednoduché ergonomické uspořádání ovládacích prvků.

Ardour má největší kola ze všech modelů skútrů Maxon a tím pádem nejlépe tlumí nerovnosti a je pohodlnější na delší cestování.

Nízká hmotnost a automatická převodovka (variátor) činí ze skútru velmi snadno ovladatelný a přístupný dopravní prostředek. Jízdní vlastnosti super, akorát to sedalo nejde pořádně docvaknout.

Brzdy super,manévrování taky,odpruženi bez problémů. Skůtřík nezlobil,pohodová,celkem tichá jízda cca 60km/h.

Spotřeba a dojezd

Jeho provozní náklady jsou na nízké úrovni, takže vám dobře poslouží na každodenní ježdění třeba do práce, nebo do školy. Spotřeba tohoto modelu činí cca 3,4 L/100 km a jeho dojezd je zhruba 160 km.

Po ujetí asi 10km,palivoměr rapidně klesl,po najetí 144km jsem doplnil 4,1 litru tudíž spotřeba 2,8 litru na stovku.

Po 100km,rafička palivoměru mírně klesla pod maximum, tak uvidíme. Že palivoměr ukazuje pořád plnou a potom relativně rychle klesá je tím že je dlouhé potrubí od hrdla k samotné nádrži, palivoměr začne klesat až vyjedete palivo v potrubí.

Jiná zkušenost uvádí vyšší spotřebu: spotřeba vysoká, měla by být 2-3l, realita je ale 4-5, což je ve spojení s malou nádrží dojezd cca 100-120 km.

Brzdy, ovládání a každodenní použití

Hydraulické kotoučové brzdy s kombinovaným systémem CBS zvyšují bezpečnost při brždění. Nízká hmotnost skútru usnadňuje manipulaci při parkování, otáčení i pomalé jízdě.

Ardour vás proveze dopravní zácpou ve městě, ale také se s ním můžete směle vydat mimo město na okresní silnice. Jako denní dopravní prostředek, nákupy+do práce je ideální.

Jeden uživatel uvádí, že skútr používal místo auta, protože ušetřil za benzín a ve městě také spoustu času v kolonách. Jiný popisuje pohodovou jízdu po okresních cestách rychlostí přibližně 60 km/h.

Pak mě chytla průtrž mračen ve které jsem musel asi 5 km jet,než jsem na okraji Blanska zaparkoval v autobusové zastávce. I při dešti nebyli žádné problémy krom promočeného oblečení ale to není problém skůtru ale můj.

Zkušenosti s provozem

Prvních 100km úspěšně zvládnuto,je mi trošku menší ale když se přesunu na sedadlo spolujezdce tak to jde. Na "motorce" už nelumpačím ale občas mě to ještě chytne.

Celkově jsem velmi spokojen. Za ty prachy dobrý, ale já osobně bych koupil značkového za 45tis je krásná Piaggio New Typhoon 125.

U nás v práci to mají dva lidi. Zatím to jezdí! Jeden má asi 2000km druhý 1500km.

Mám už najeto 15000km a pořád pohoda. Motor neklepe, brzdy taky fungují a plasty po menším vyztužení přes zimu už nepraskají.

Mám Maxon Ardour 125, koupený nový 5/2017, do dnes najeto 23.000 km. S motorem a podvozkem jsem problémy neměl.

Jinak si myslím, že skútr není až zase tak špatný. Není určen pro výlety a sportovní jízdu, na to nemá ani výkon. Ale jako denní dopravní prostředek, nákupy+do práce je ideální.

Slabší stránky a časté závady

Je poznat,že to moc žádnádná kvalita není ale za ty prachy. Plasty jsou slabší,myslím,že se mi brzy ulomí sedadlo v pantu.

Nejčastější jsou vadný palivoměr (jak jsem zjistil v servisu, tak prý skoro každý kus), nefunkční nakopávačka, špatná pružina vracení pastorku startéru.

Problém je trošku i s výfukem, protože se kolem 2000km začne rozpadat, ale jde to bez problému opravit, ale nýtovat koncovku je potřeba skoro každých 1000km.

Výfuk je ocel, koncovka hliník, nýty hliník - prostě se nýty roztáhnou a začne to strašně drnčet.

Ocelové části jsou z bláta, při nastupování spolujezdce se ohýbá držák stupačky jen jeho vahou. Samozřejmě plasty, ty jsou nekvalitní, po 4 letech křehké.

Ahoj všem, mám tento skútr cca 2 roky a spokojenost, až na ty plastové úchyty krytů, které praskají.

Kontrolovat stav oleje v převodovce variátoru! Je to takový hodinový, poddimenzovaný strojek a nedostatek oleje ho zničí velmi rychle.

Mezi nájezdem 15-20 tis. km, podle zacházení, praskne řemenice variátoru. Pozor! Pro naprostého laika špatně odhalitelná závada.

Vypadá to, že praskl pouze řemen, ale když ho vyměníte tak ho během pár desítek kilometrů vadná řemenice roztrhne znovu.

Palivoměr a elektrické startování

Pozor na palivoměr - dvakrát jsem tlačil k pumpě, protože nasadili špatně ručičku (pak jsem si ji přesadil aby mi ukazovala prázdno na 0,5l).

Že palivoměr ukazuje pořád plnou a potom relativně rychle klesá je tím že je dlouhé potrubí od hrdla k samotné nádrži, palivoměr začne klesat až vyjedete palivo v potrubí.

Po zimě nejde nastartovat tlačítkem,ani neškrtne. Nakopnout jde-bez problémů naskočí. Po ujetí cca 10 km.jsem zkusil tlačítko start. a nastartoval,ale jen jednou.

Relé se nachází pod sedadlem, za baterkou, musíš vyndat celý plast úložného prostoru.

Jeden z popisů závad uvádí také nefunkční nakopávačku a špatnou pružinu vracení pastorku startéru. V záruce pečlivě dbát na předepsané servisní intervaly, jinak dovozce neuzná žádnou záruční opravu, byt s tímto nesouvisející.

Sedadlo, stojan a plasty

Při špatném zacvakávání sedla se pořádně nevrací mechanismus pod sedlem - znovu zahýbat klíčkem a pokud to dělá často promazat mechanismus a bohden.

Častým tématem je také problém s plastovými úchyty krytů, které mohou praskat. Při špatném zacvakávání sedla se může projevit problém s mechanismem pod sedlem.

Jinak problémy s hlavním stojanem a jeho poddimenzovani jsme vyřešili svépomocí.

Ještě bych poradil, ať Ti v záruce sundají zadní kolo. Je tam menší konstrukční chyba a nejde sundat.

Údržba a servis

Olej měním každých 1500km a dávám 10W40 asi cca 200,- litr. Ten motor není žádný zabiják, tak to stačí.

Filtr to nema ma poze sitko jinal servisni interval je 500 a potom kazdych 1500km ale u vestiny gy6tek se meni po 3000.

V záruce vychytat všechny, i drobné závady. V záruce pečlivě dbát na předepsané servisní intervaly, jinak dovozce neuzná žádnou záruční opravu, byt s tímto nesouvisející.

Náhradní díly jsou relativně levné a dostupné. Ale budete odkázáni pouze na nákup v AutoKelly.

Pokud nebude mít díl skladem, čekáte a někdy i dost dlouho. Nepodařilo se mi zjistit žádnou druhovýrobu ani sklad dílů v jiném státě.

Pompo78 uvádí, že díly seženete na scotland.cz.

Možnosti úprav výkonu

Nejlepší zvýšení výkonu je sada 150cc válce s pístem. dá se koupit kolem litru-1500,-, montáž je snadná a motor ožije v akceleraci a kopcích (maximálka mi zůstala stejná. ).

Lepší variátor z řady levných (=cca kolem tisíce czk) má malý efekt.

Překvapivě mi hodně pomohly lepší zadní tlumiče. Nejenže se uklidnil podvozek, ale protože se při rozjezdu tolik nestlačovaly, zlepšil se i start z místa.

Cenu nemají sportovní vačky, ani zapalovací cívka nebo CDI "racing" :D vyzkoušeno.

Za vysokou spotřebou by mohl být špatně fungující automatický sytič - oblíbená porucha skútrů z číny.

Základní poloha sytiče je totiž Otevřeno a teprve topné tělísko zařizuje jeho zavření. Dá se koupit sada, kterou si snadno přestavíš sytič na manuální ovládání a je od toho pokoj.

Za sebe bych nedoporučoval přidávat žádné filtry vzduchu cokoliv přidáte do sání jakýkoliv odpor vlastně tomu motoru se berete vzduch to nikdy nemůže zvítězit výkon naopak uměle zvýšíte bohatost směsi a seberete motoru vzduch pomohlo by kdybyste sehnali nějaký závodní filtr s menším odporem než má ten původní toto ovšem platí pro vstřikování jakmile u karburátoru měníte vzduchové filtry úplně měníte směs.

Výbava a praktické vlastnosti

Ardour má úložný prostor pod sedadlem. Praktickým prvkem je také automatické zapínání světel AHO a OBD I.

Na palubce chybí hodiny,vynulování tachometru (trip),zvukové upozornění na nevypnutý blinkr ale to už bych chtěl asi moc.

Zkusím tam namontovat "cyklokompjůtr".

Pod sedlo jsem se už dostal bylo to opravdu tak s tim klickem.

Pro koho je Maxon Ardour 125 vhodný

Maxon Ardour 125 je vhodný především pro jezdce, kteří hledají jednoduchý a cenově dostupný dopravní prostředek pro město, dojíždění do práce, cestu do školy, nákupy a kratší jízdy.

Díky nízké hmotnosti, automatické převodovce, nízkému sedlu a snadnému manévrování může vyhovovat začátečníkům i zkušenějším jezdcům, kteří dávají přednost jednoduchosti.

Uvažuju o jeho koupi. Potřeboval bych ho na jízdu do práce 5km tam a zpět nebo nějaké menší vzádlenosti ve dvou.

Jeden z uživatelů uvádí, že se jízdě na vzdálenost 22 km denně neobával, protože na takhle krátké vzdálenosti čas nenazene ani autem takze cas jizdy bude skoro stejnej.

Není určen pro výlety a sportovní jízdu, na to nemá ani výkon. Ale jako denní dopravní prostředek, nákupy+do práce je ideální.

Je třeba mít na paměti, že stojí 3x méně než značkový skůtr odpovídající kubatury a velikosti.

Na co se zaměřit při prohlídce použitého skútru

• V záruce vychytat všechny, i drobné závady.

• Kontrolovat stav oleje v převodovce variátoru.

• Prověřit správnou funkci palivoměru.

• Vyzkoušet elektrické startování i nakopávačku.

• Zkontrolovat uchycení plastů a stav sedla.

• Poslechnout výfuk, zda se neozývá drnčení.

• Prověřit stav řemene a řemenice variátoru.

• Zkontrolovat hlavní stojan a držáky stupaček.

• Ověřit provedení servisních prací a dodržení servisních intervalů.

To jsou všechno závady, kterým jsem musel za ty 4 roky já čelit. Jinak si myslím, že skútr není až zase tak špatný.

tags: #kovovy #model #skutr #maxon #ardour #125