Karbonová kola: jaká je reálná váha a co ji ovlivňuje

U karbonového hardtailu v ceně kolem 50 000 Kč je reálná hmotnost obvykle přibližně 10-11 kg, nikoli automaticky 8,8 kg. Katalogová hodnota 8,8 kg může být dosažitelná, ale záleží na velikosti rámu, výbavě, pláštích, duších, pedálech a na tom, zda byla hmotnost skutečně zvážena u konkrétního kola.

Karbonový rám sám o sobě obvykle nevysvětlí rozdíl několika kilogramů. Výrazný rozdíl často vznikne kombinací vidlice, zapletených kol, plášťů, pohonu, sedlovky, řídítek, sedla a dalších komponentů. U horského kola navíc nízká hmotnost nemusí znamenat lepší odolnost nebo vhodnější výbavu pro náročný terén a cestování.

Proč může mít karbonový hardtail 8,8 kg i přes vyšší cenu

Cílem bylo složit horské kolo, o váze do 9kg protože spousta rodičů tráví čas na kole s dětmi, občas se projedou na silnici a párkrát do měsíce si vyrazí s kamarády na společnou vyjížďku, zároveň nechtějí mít doma dvě, tři kola, které zbytečně zabírají místo i finanční rozpočet.

Proto vznikl tento projekt, který za rozumnou cenu nabízí karbonové kolo s kvalitními komponenty a váhou 8,8 kg. Kolo je připravené do terénu i na silnic a má váhu, která potěší.

Výbava je následující: Karbonový rám Torray 800 Karbonová vidlice Torray 800 Řazení Shimano SLX Měnič Shimano SLX Kazeta Sunrace 11-46. Karbonová 29" kola Torray 800/1000, ráfek 35mm, karbon. Náboje Novatec Pláště Hutchinson Skeleton Brzdy Shimano SLX Karbonová sedlovka EC90 Torray 800 Karbonová řidítka EC90 Torray 800 Sedlo EC90

Jednoprevodnik, nepouzitelny duse a gumy, par dalsich veci pro zlost, bez pedalu, male velikost a muze to tam byt…je to realne postaveny na vecech ktery v terenu pod normalni vahou (60+) nevydrzej a jsou tam jen pro vahu.

Co všechno ovlivňuje hmotnost kola

Může být rozdíl mezi velikostmi - ne každý váží přesnou velikost. Může být rozdíl mezi uváděnou a reálnou hmotností - někdo si rád „přilepší“

Extra lehké pláště a ráfky mohou výrazně odlehčit kolo při srovnatelné ceně - přesto je na zvážení, zda je to dobře. Když dáte na kolo např. levnější vidlici, o moc to neztežkne - naopak pak zbydou peníze na výraznější odlehčení jinde.

Vyplatí se to? To také není jisté. No a obecně - některé značky prostě prodávají kola dráž…

Rám není jediný důvod rozdílu dvou kilogramů

U HT za 50000 je realna vaha okolo tech 11kg, tech 8,8 je nesmysl. 11,1 mám hlínu ve vel.21,tak snad karbon by neměl být problém hodně pod 11.

Tak se podívej na skladbu komponent a oprav se. Mám Ghost Lector za padesát a na 11 kg se dostanu až po pár úpravách. Drahý rám vyvážený těžkou vidlí, koly, plášti…

Opravuji 11.03kg,vyměněno sedlo,,pohon Sram GX 1×12,kliky Sh. SLX,převodník AB oval 36t.Kazeta NX 11-50.To je včetně pedálů.košíků a tacha.

Tak znova… podívej se, čím jsou osazeny ty karbonové hardtaily, to zapláčeš. RS Recon je těžítko zvící dvou a čtvrt kil. Kola ani nezmiňovat, přes dvě kila bez problémů. Pláště… asi OK.

Většinou dvoupřevodník a když ne, tak těžké NX (sada těžší, než sada 2×11 SLX)… a tak dále.

29" karbonový hardtail přes 10 kg mi za tyhle prachy nepřipadá těžký.

Je hmotnost 8,8 kg reálná?

HT mám 8,5kg (s pevnou vidlicí).I s od­pruženou DT Swiss bych byl pod 10kg.Kolo není nic extra.

Pod deset by to dát mohlo, ty uvedené hmotnosti jsou katalogové. Ale ten zbývající potřebný materiál nebude vážit 2 kila.

Na karbonu se dá s trochou přemýšlení dostat kolem 9ti. Ale karbon není primárně o ošetření hmotnosti bych řekl a hotovky z krámu mají vždycky nějaké váhové ale.

Většinou tak min 1kg. Jedná se nejčastěji o kola, kliky, někdy brzdy a dost často to osuli váhově na sedlovce, řidítkach i představci, takže sumarum dá se to srazit dolů celkem podstatně a to se nebavime o extra gramareni.

8,8kg má kotoučová silnička za padesát, HT ve stejné ceně bude mít o dvě,tři kila víc,

Můj pevňák má 8,8 vč. pedálů a a když porovnám komponentovou skladbu, tak teda těžce pochybuji o uvedené váze.

Katalogová a skutečná hmotnost

Někde jsem četl, že CykloNěmčík má ta kola v uvedené sestavě vážená. Tak nevím co si o tom myslet.

Vaha myslim nesmysl. tezko pod 10 .

Tak první tři body evidentně platí na 100 % :-D . pošli odkaz na to HT za 50 co má 8,8kg :-D .

fakticky černé na bílém zkusím zauvažovat, a protože nejsem gramař, tak zaokrouhluju, což by nemělo vadit místo 2× tubolíto light duše +200g 2× rocket ron místo burta +400g Ráfek je tam jakýsi mach, ale předpokládám, že konkurence bude mít stejně těžké ráfky.

Pedály nikdo nezapočítává a ve výsledku by měla být hmotnost 9,3kg u použitelných a odolněšjších plášťů. Bezduše neřeším,protože je tam co jsem se díval dávají všichi.

Velikost rámu může znamenat výrazný rozdíl, stejně jako použití jiné konfigurace při vážení. Katalogová hmotnost proto nemusí být srovnatelná s hmotností kola připraveného k jízdě.

Příklad sériového hardtailu

Vlastní poznatek: kolega má SUP 979 2×11,seriovka,ve­likost 21,Pláště RoR,TB, váha 11,2kg váženo.Rok cca2018.

Tipuji hmotnost k 10 kg. Jednoprevodnik, nepouzitelny duse a gumy, par dalsich veci pro zlost, bez pedalu, male velikost a muze to tam byt.

Hlína ht se dá kolem deseti s odpruženou vidlí. S pevnou ještě méně, viz moje kolo.

Nízká hmotnost versus odolnost

Karbon není primárně o ošetření hmotnosti bych řekl a hotovky z krámu mají vždycky nějaké váhové ale. Za ty prachy bych se spíš soustředil na funkčnost než za každou cenu tlačit dolu hmotnost.

Beztak je pak ten rozdíl hlavně pocitový a těžko měřitelný.

První otázka je rám, to je neznámá. Díly kokpitu od Force mohou a nemusí být OK, je to něco hodně odlehčeného, kdo ví kde to berou.

Ale do terénu bych se toho nebál, pokud tedy nemáš v úmyslu s tím dávat metrové dropy nebo lítat v bikeparku. Na to takové kolo není.

každopádně to asi nebude kolo vhodné do terénu, jak jsem pochopil.

čím lehčí komponenty jsou použity, tím důležitější je znát jejich určení, povolené zatížení a způsob používání. Nízká hmotnost sama o sobě není zárukou bezpečnosti ani životnosti.

Karbonová kola u silničních a gravelových kol

Pokud se pohybujete v cyklistické komunitě, určitě víte, že jedním z nejzásadnějších upgradu silničního kola jsou karbonová zapletená kola. Nižší hmotnost, lepší akcelerace, efektivnější udržování rychlosti - to vše zní jako ideální recept na větší požitek z jízdy.

Karbonová kola Fulcrum Wind 42 DB nabízejí výborný poměr ceny a výkonu, jsou rychlá, stabilní a všestranná.

Sada zapletených kol Fulcrum Wind 42 DB váží 1510 g, což je o 200 g méně než moje předchozí hliníková kola. Rozdíl je cítit zejména při zrychlování a jízdě do kopce - kolo je živější a pohotovější.

Výška 42 mm se jeví jako ideální kompromis - aerodynamika je lepší než u nižších ráfků, ale zároveň to nevěstí problémy při silném bočním větru.

Kola jsou navržena s důrazem na rovnováhu mezi výkonem a komfortem. Fulcrum Wind 42 DB zaručují plynulé ovládání a velkou univerzálnost.

Nejsou určena jen pro silniční cyklistiku, ale zvládnou i lehký terén (ASTM kategorie 2), což z nich dělá ideální volbu i pro jezdce, kteří se nechtějí omezovat jen na asfalt.

Hmotnost zapletených kol a jízdní projev

První jízda? Rozdíl jsem cítil okamžitě! Oproti mým předchozím hliníkovým kolům byla akcelerace citelně lepší, rychlost se udržovala s menším úsilím a celkový pocit z jízdy byl hladší a komfortnější.

Kola mají skvělé jízdní vlastnosti, jsou tichá a stabilní. Při bočním větru je sice cítit jemné nárazy, ale nic dramatického - u 57 mm ráfků by to bylo pravděpodobně mnohem výraznější.

To umožňuje použití širších plášťů, takže nejsou jen čistě silničním řešením. V případě potřeby mohu obout i 45mm gravel pláště a vyrazit i na štěrk.

Pokud tedy hledáte kola, která zvládnou více než jen asfalt, Wind 42 mají určitě co nabídnout.

Na druhém konci spektra stojí velmi vysoké a těžké ráfky, které mohou být pro běžné použití nevhodné. tyhle kola jsou na normalni jezdeni nesmysl . mají velkou obvodovou hmotnost, zbytečně vysoký ráfek atd .

Ono by nebylo od veci napsat co od toho vlastne cekas a nac to chces pouzivat.

Karbonová kola, počet paprsků a hmotnost jezdce

Uvažovalo se o koupi karbonových kol Campagnolo Bullet 80 mm. Jediná věc , která mě trochu děsí je počet drátů na kolech. Vážím 95 kg . Nemyslím, že by to kola nedala, ale jak je to s práskáním drátů?

Vážím 97 kg a bylo mi řečeno, že karbonová kola pro mne nejsou bezpečná. Zajímalo by mne, co je na tom pravdy a jestli je na moji váhu lepší hliníkový nebo karbonový rám?

Jedna paní povídala… spoustu věcí :-). Škoda, že někteří lidé často je něco vytrhnou ze souvislostí a nasazují tím zbytečné brouky do hlavy jiným.

Předně myslím, že 97 kg není nijak zásadní nadváha, pokud tedy neměříte 150 cm.

Dále - ano, s karbonem (ale nejen s ním, i s hliníkem) jsou občas spojena omezení, limity pro hmotnost jezdce. Je to ale jen proto, že tenhle materiál umožňuje mimo jiné dosáhnout velmi nízkou hmotnost (a stejně tak ale třeba i hliník) - a právě u podobně orientovaných produktů omezení najdete, u „běžných“ nikoliv.

Pokud pár zapletených kol váží jeden kilogram, představec 70 gramů a podobně, lze limit čekat. Pro vaši hmotnost je vhodný jakýkoliv materiál, pouze pokud zamíříte mezi drahá, tedy i lehká kola, ptejte se, zda u nich není stanoven limit.

bez na stranku vyrobce, najdes tam urcite vahovy limit.

pokud vážím víc jak 82 kg mám dávat na kola pozor … pokud vážím víc jak 109 kg neměl bych je používat …

Vysoké ráfky a boční vítr

A jeste te bocni vitr sfoukne do prikopu:)

V lepším případě, jenom do příkopu!

Vysoký ráfek může zlepšit aerodynamiku, ale zároveň zvyšuje citlivost na boční vítr. O vhodnosti proto nerozhoduje jen hmotnost, ale také výška ráfku, počet paprsků, doporučené zatížení a způsob používání.

Brutální těžítka, kola na mtb jsou o dost lehčí…

Karbonová kola Fulcrum Wind 42 DB: konkrétní údaje

Po několika stovkách kilometrů mohu s čistým svědomím říci, že upgrade na karbonová kola stál za to.

Výborný poměr cena/výkon, skvělá akcelerace a efektivní udržování rychlosti, nízká hmotnost (1510 g), možnost použití na gravel, bezdušová kompatibilita bez potřeby pásky do ráfku a nosnost kol 120 kg patří mezi hlavní přednosti.

Vyšší pořizovací cena a hliníkový výplet bez aero drátů patří mezi nevýhody.

Hmotnost kola pro bikepacking a cestování

Pořád nevím jestli nakonec najít do 27,5 plus. Chci to na cestování mimo cesty a protože jezdím jen ve stylu nalehko, tak by to mohlo fungovat. Plusko váží s odolnýma pláštěma skoro o kilo a půl víc, což je znát.

Tak pokud je řeč o cestování na kole a pojmem „nalehko“ myslíš zabalit lehký spacák, karimatku, minimalistický stan nebo celtu, základní oblečení a jídlo - vše dohromady 5-7 kg - pak nechápu, proč řešíš, kolik váží kolo jako takové - jestli má celek 18 kg nebo 19 kg, podle mě fakt znát není.

Měl jsem představu lehké kolo + lehčí věci na cestu, ony i dvě kila jsou znát, když kolo táhneš někam do kopce přes kameny.

Spíš narážím na to, že v úvodu řešíš váhu kola na XC a posíláš odkaz na extra odlehčené kolo. Až teď jsi dodal, že to bude na bikepacking - to je důležité z několika důvodů:

• lehké pláště - to asi nepotřebuje komentář
• lehké výplety - obdobný problém - na cestování asi budeš chtít spíš odolné výplety, protože když na 10 kg kolo přihodíš dalších 10 kg neodpružené váhy přímo nad zadním nábojem, dá se očekávat, že to bude mít vliv na namáhání (tělesnou váhu pružíš nohama, brašny ne)
• lehká sedlovka - a na ní bude ta velká brašna? Nebo bude nosič na karbonovém rámu?
• lehké sedlo - proč ne, když na něm vydržíš sedět celý den několik dnů po sobě…

Takhle by se dalo pokračovat… Výsledek je ten, že chceš kolo, které bude v první řadě odolné a spolehlivé -a to rozhodně v téhle ceně nebude atakovat 10 kg - řekl bych, že ani 11.

Spíš bych při výběru koukal na to, kde se ta hmotnost ušetřila a zda to nebude mít negativní vliv na odolnost. Kola na cestování obecně vypadají trochu jinak než XC rakety.

Geometrie a vhodnost kola pro dlouhé cesty

A ten Rockrider má taky docela sportovně laděnou geometrii, takže na dlouhé cesty to moc není.

Možná bych opustil toto téma jako celek a zkusil spíš hodit pár dotazů do témat o bikepackingu, kde jsou lidi s bohatými zkušenostmi.

Kdo ví, možná by pro tebe třeba byl lepší nějaký odolnější gravelbike nebo něco podobného. Dneska máme takřka neomezené možnosti.

Třeba authorácký Ronin, ten je na to (jako) dělaný - a je to krásné kolo, mimochodem, jak kdyby bylo od jiné značky (bez flame, prosím).

Já hledám něco ve stylu s rovná řidítka stavba, do které by šel plášť šířky alespoň 2,4.

Jednopilu pro takoveto ucely? Mě jednopila vyhovuje. 11-46 nebo bohatě stačí.

Nebo mít vepředu méně zubů a po rovině jezdit pomaleji. Což je u cesťáku i tak nějak žádoucí, ne?

Jak porovnávat dvě kola podle hmotnosti

1. Porovnávejte stejnou velikost rámu. Menší velikost může mít výrazně nižší hmotnost.
2. Ověřte, co je zahrnuto v údaji. Pedály, košíky, tachometr, duše a tmelení bezdušového systému se často nezapočítávají.
3. Sečtěte hmotnost hlavních komponentů. Zaměřte se zejména na vidlici, kola, pláště, pohon, sedlovku, řídítka a sedlo.
4. Zkontrolujte určení komponentů. Závodně lehké díly nemusí být vhodné pro těžšího jezdce, cestování nebo tvrdý terén.
5. Prověřte limity výrobce. Důležité jsou limity jezdce, celkové hmotnosti a případně také podmínky použití.
6. Posuzujte celé kolo, ne pouze rám. Karbonový rám nevyváží těžkou vidlici, kola nebo pláště.
7. Zvažte použití kola. Pro XC může dávat nízká hmotnost větší smysl než pro bikepacking s brašnami.

Za ty prachy bych se spíš soustředil na funkčnost než za každou cenu tlačit dolu hmotnost.

Pro vaši hmotnost je vhodný jakýkoliv materiál, pouze pokud zamíříte mezi drahá, tedy i lehká kola, ptejte se, zda u nich není stanoven limit.

A jinak si cyklistiku užívejte bez ohledu na to, že máte nějaké to kilo navíc.

tags: #karbonova #kola #vaha