Karbonová kola s ráfkem: jak vybrat správnou výšku, šířku a výplet

Karbonová zapletená kola mohou snížit hmotnost, zlepšit aerodynamiku a při vhodné kombinaci ráfku s pláštěm také zvýšit pohodlí. Samotný karbonový ráfek však automaticky neznamená lepší jízdní vlastnosti: rozhoduje výška a šířka ráfku, typ plášťů, jejich skutečný rozměr, počet a provedení paprsků, náboje i zamýšlené použití.

Pro silniční kolo určené převážně na roviny dává smysl hledat moderní ráfek s vnitřní šířkou přibližně 20-25 mm, vnější šířkou kolem 30-32 mm a výškou zhruba 40-50 mm. Pro jízdu v horách, časté dlouhé výjezdy nebo náročnější podmínky může být vhodnější nižší a lehčí ráfek, zatímco pro gravel, enduro a all-mountain je nutné volit konstrukci podle výrazně vyššího zatížení a požadované odolnosti.

Co rozhoduje o vlastnostech karbonových kol

Karbonové ráfky už jsou většinou všechny dostatečně tuhé, takže už se to moc neřeší. Nízká váha se řeší, čím nižší tím lepší, ale u MTB je to s kompromisem na odolnost dle disciplíny a u silnice se zas dělá hmotnostní kompromis s výškou ráfku.

Na tuhost kol jako celku má ještě vliv počet špic a jejich provedení. Tuhost se řeší. Někdo s 105 kg si nekoupí 16 drátu aby se mu to svíjelo jako špageta.

Rozhodující proto není pouze materiál ráfku, ale celý zapletený komplet. Do výsledku vstupuje hmotnost ráfku, jeho profil, šířka, počet paprsků, jejich průřez a napětí, konstrukce náboje i kvalita samotného zapletení.

Výška karbonového ráfku

Vyšší ráfek může zlepšit aerodynamiku a při jízdě po rovině pomáhat udržovat rychlost. Dnes už vysoké ráfky nebývají o moc těžší než nízké, kdy ale získáš v tuhosti a aerodynamice.

Druhá věc váha má vliv na akceleraci a setrvačnost tedy těžší ráfky nejsou vhodné do kopců, ale jsou dobré na rovinky. Lehké, lépe akceleruje a do kopců, těžší udržuje lépe rychlost.

Pokud jezdíš převážně rovinu tak bych bral ráfky 50 mm jako minimum určitě moderní trendy doporučuji 20 mm + vnitřní průměr a 28 mm + vnější ideálně pak jezdit 28 - 30mm pláště.

Výška ráfku ale ovlivňuje také chování kola v bočním větru. Co je jediný zásadní problem proč všichni nejezdíme ráfky 80 mm je boční vítr.

Jezdil jsem ráfky 38 mm, ale také přecházíme na vyšší hlavně kvůli přechodu na dvě sady kol. Pro jezdce, který kombinuje roviny s horskými výjezdy, může být kompromisem středně vysoký ráfek, například kolem 40-50 mm.

Šířka ráfku a skutečná šířka pláště

Moderní ráfky mají aktuálně 23-25 mm vnitřní šířku. Ta se hodí obzvlášť u bezduší. Pokud jezdíš duše tak postačí bohatě 19-20 mm.

Širší ráfek podporuje širší plášť a může zvýšit pohodlí, protože umožní použít nižší tlak. Asi bych hledal širší ráfek - cca 20+ mm vnitřní šířka - širší ráfek-širší pláště - větší pohodlí.

Větší vnitřní šířka však mění výsledný tvar a skutečný rozměr pláště. Čím větší vnitřní šířka, tím více se stejný plášť v ráfku roztáhne.

To samé jsem pozoroval i na silničce, když jsem s 28 mm pláštěma přešel z i17 ráfků na i23 ráfky. Určitě. Tak velký rozdíl zvýší pohodlí relativně úzkého pláště (v porovnání s gravelem a MTB) velmi citelně.

Pravidlo 105 procent

Vnější rozměr by měl sice být jak píše od 28 mm ale na to nemůžeš dát 28-30 mm pláště. Takový plášt pak bude jako žárovka, reálně bude měřit 30-31 mm.

Pravidlo 105% ( to si vygooglíš, ale psal jsem to nahořé, plášť nesmí být širší než ráfek).

Když dodržíš REÁLNOU šířku pláště stejnou, nebo ideálně o něco menší než vnější šířku ráfku (pravidlo 105 procent), bude sestava nejen aerodynamická, což je primární cíl, ale taky méně citlivá na boční vítr.

Nebude tam žádná hrana mezi spojem ráfek/plášť, o kterou by se zasekával boční vítr, jak tomu je u plášťů širších než ráfek.

Konkrétní případ: plášť Tufo Comtura Prima 28 mm má na ráfku s vnější šířkou 30 mm reálně 32 mm. Na ráfku s vnější šířkou 32 mm má reálně 32.3 mm. Což pořád není ideál, ale je to lepší varianta než ta první.

Když budeš plášť vybírat podle údajů výrobce a zvolíš stejné číslo, jako je vnější šířka ráfku, uděláš si větší nebo menší balón. Podle značky pláště. Conti, Pirelli apod. přídávají reálně „jen“ 1-2 mm, Tufo 3-5 mm podle šířky ráfku.

Vnější šířka ráfku je většinou ve vazbě na tu vnitřní. Takže například ráfky, které vozím já, jsou 24/30 a 26/32.

Samotné katalogové označení pláště proto nestačí. Stejný plášť může mít na různých ráfcích odlišnou skutečnou šířku a jiný tvar bočnice.

Karbonová kola, pohodlí a tlak v pláštích

Váhu ušetříš, ale nemyslím si, že relativně vysoké karbon ráfky budou pohodlnější než nízké hliníkové.

Pokud vozí úzké hliníkové s nabouchanými 23 mm plášti, tak při použití širokých karbonových a osazení 32 mm plášťi s 2,5 x nižším tlakem bude pohodlí nesrovnatelné.

Z toho vyplývá, že pohodlí nelze připsat samotnému karbonu nebo samotné výšce ráfku. Výrazně jej ovlivňuje především kombinace šířky ráfku, objemu pláště a tlaku.

Na gravelu je velká vnitřní šířka ráfku bonus. Může se foukat ještě méně a ještě lépe to žehlí drobné nerovnosti.

Pláště 40 mm foukáme okolo 20 psi. S inserty na závody i míň. Pohodlí nechybí, hlavně s ultrapružným pláštěm, jako třeba Kenda Booster Pro.

Jako ideál vidím pro gravel rozdíl ráfek/plášť 8-10 mm, tedy 4-5 mm z každé strany. My máme 6-7 mm, ale ultralight ráfky 260 g. Ty vyžadují trochu ochrany pláštěm navíc.

Silniční, gravelová a MTB karbonová kola

Silniční kola

Silniční karbonová kola se obvykle volí s ohledem na nízkou hmotnost, aerodynamiku a přesné sladění ráfku s pláštěm. Pro rychlou jízdu po rovinách může být vhodný vyšší ráfek, zatímco pro kopcovité trasy a časté akcelerace nižší a lehčí provedení.

Jelikož už dnes prakticky nikdo nevozí bezdušové pláště užší než 28 mm, často i 30 nebo 32 mm, měl by použít adekvátně široké ráfky.

Pak si může dovolit i vyšší ráfky 45 - 50 mm a nebudou citlivé na boční vítr jako nižší ráfky s „balóny“.

Gravelová kola

Na gravelu se krom excesu Zipp XPLR na aerodynamiku nehraje. Taky vozím pláště 40 mm na ráfcích externě 27 mm.

Pro představu, jak ta lehce podměrečná gravel sestava vypadá: hookless ráfek 22/27 mm, plášť 40 mm.

Gravelový ráfek musí vedle hmotnosti zohlednit také odolnost, širší pláště, nižší tlak a riziko nárazů v terénu. Široký ráfek je opravdu příjemný, tyhle alu DT Swiss na zimu ještě poslouží i když mají jen 20mm.

MTB, enduro a all-mountain

U MTB je to s kompromisem na odolnost dle disciplíny. Pro závodní cross-country může být prioritou nízká hmotnost, zatímco enduro a all-mountain vyžadují robustnější ráfek a výplet.

Tohle jsou bytelná kola pro těžkou váhu, sešly se mi dva volné SD ráfky. Pro někoho lehčího je to zbytečně předimenzovaná odolnost, naopak pro 90-120 kg ideál.

Odolný hliníkový ráfek DT Swiss E 512 navržený pro náročné enduro a all-mountain ježdění. Ve velikosti 29 palců s vnitřní šířkou 25 mm a 32 děrami pro paprsky představuje ideální základ pro stavbu mimořádně pevných zapletených kol.

Karbonové kolo pro MTB proto nelze posuzovat pouze podle nejnižší hmotnosti. Příliš lehká konstrukce nemusí být vhodná pro tvrdé dopady, vyšší hmotnost jezdce nebo použití s nízkým tlakem.

Počet paprsků a jejich provedení

Na tuhost kol jako celku má ještě vliv počet špic a jejich provedení. Někdo s 105 kg si nekoupí 16 drátu aby se mu to svíjelo jako špageta.

Volba paprsků ovlivňuje hmotnost, boční tuhost, odolnost i servisovatelnost. V karbonových zapletených kolech se používají například aerodynamické ocelové paprsky, klasické kulaté paprsky nebo kompozitové paprsky.

Mezi použité komponenty patří DT Swiss Aerolite, DT Swiss Competition, Sapim Race, Sapim CX Ray, Berd PolyLight a EIE ECSR3.2 SL.

Náboje a kompatibilita

Náboj musí odpovídat rámu, vidlici, typu osy, kazetě a uchycení brzdového kotouče. V zapletených kolech se objevují náboje DT Swiss, EIE, CarbonTi, OGS, Hope a další.

Výběr náboje ovlivňuje také počet děr pro paprsky, typ volnoběžného tělesa, systém uchycení kotouče a dostupnost náhradních dílů.

Zadní náboj NS Bikes pro horská kola s pevnou osou standardu Boost 148x12 milimetrů. Komponent má 32 děr pro paprsky výpletu a je vybaven uchycením pro kazetu.

Karbonové zadní zapletené kolo Roval Terra CL III kombinuje nízkou hmotnost, vysokou odolnost a maximální kontrolu v terénu. Díky 27mm vnitřní šířce ráfku, technologii FlatStop a náboji DT Swiss 350 s Ratchet systémem 36T nabízí ideální základ pro moderní gravel pláště a rychlou jízdu na šotolině i v náročnějším terénu.

Hookless ráfky, bezdušové systémy a duše

Moderní karbonová kola mohou být určena pro bezdušové pláště a hookless konstrukci. Bezdušový ráfek lze použít s duší, pokud to umožňuje konkrétní kombinace ráfku a pláště.

Každý bezdušový ráfek můžeš použít s duší, to dá rozum.

U bezdušového systému je důležité dodržet doporučené rozměry a tlak. Širší ráfek může zlepšit stabilitu pláště a umožnit nižší tlak, ale výsledná kompatibilita musí odpovídat konstrukci ráfku i pláště.

Hmotnost a její význam

Nízká hmotnost se řeší, čím nižší tím lepší, ale u MTB je to s kompromisem na odolnost dle disciplíny a u silnice se zas dělá hmotnostní kompromis s výškou ráfku.

Co je špatně: Odkaz na ty Bontrager kola- váží 1750 . Při pouhé výšce rafku 50 mm. To jsou hodně těžká kola.

Pro orientaci se u karbonových zapletených kol objevují například tyto hodnoty:

Hmotnost samotného páru ale neříká všechno. Důležitá je také hmotnost ráfku, protože ráfek se otáčí na největším obvodu a ovlivňuje akceleraci i reakce kola.

Pokud je cílem snížení hmotnosti, je nutné sledovat nejen údaj o celém páru, ale také použitý ráfek, náboje, paprsky a niple.

Jedna sada, nebo dvě sady kol

Pro kombinaci převážně rovinatých tras a několika horských výjezdů ročně může být praktické mít dvě sady kol. Jedna může být lehčí a vhodnější do kopců, druhá aerodynamičtější pro roviny.

Dvoje kola jsem tam měl mezi posledními příspěvky já. Mám více kol a k nim víc sad kol, která mezi nimi putují, někdy podle potřeby, jindy jen tak.

Výhodou dvou sad je možnost přizpůsobit výšku ráfku, šířku plášťů a tlak charakteru trasy. Nevýhodou je vyšší pořizovací cena a nutnost sladit kazetu, kotouče, osy a případně další komponenty.

Karbonová kola na zakázku

Karbonová zapletená kola lze sestavit podle konkrétního použití. Zvolit lze výšku ráfku, jeho šířku, typ paprsků, niple i náboje.

Za tech 20 tisic muzes mit kola od Tomase kvalitni pod 1400g s extra zarukou.

EIE mám aktuálně čtvery, páté jsou v procesu. Pokud si vybereš z jejich nabídky, chybu neuděláš. Mají skvělé zpracování, dají se postavit kola přesně podle potřeby, touhy nebo rozmaru zadavatele.

Vlastnostmi se minimálně vyrovnají, nebo spíše překonají kola známých značek za mnohonásobně vyšší ceny.

Ráfky 50mm vysoké, 32mm široké ARG50TC32 zaplést na DT Swiss 240, a Sapim CX Ray aero dráty případně karbon dráty přímo do EIE a jejich náboje.

Příklady karbonových ráfků a zapletených kol

U hotových nebo konfigurovatelných kol se objevují různé kombinace ráfků, nábojů a paprsků pro silnici, gravel, XC, marathon, enduro i all-mountain.

Karbonové zadní zapletené kolo Roval Terra Aero CL přináší aerodynamický výkon závodní úrovně pro moderní gravel závodění. Díky 45 mm hlubokému ráfku, technologii FlatStop, náboji DT Swiss 350 a hmotnosti pouhých 838 g nabízí vysokou rychlost, spolehlivost a jistotu i v nejnáročnějším terénu.

Karbonové přední zapletené kolo Roval Terra Aero CL přináší aerodynamický výkon závodní úrovně pro moderní gravel závodění. Díky 50 mm vysokému ráfku, technologii FlatStop, náboji DT Swiss 350 a hmotnosti pouhých 838 g nabízí vysokou rychlost, spolehlivost a jistotu i v nejnáročnějším terénu.

Zadní karbonové gravel kolo Roval Terra CLX III je nejlehčí ve své třídě a k tomu nabízí rychlý záběr díky rohatkovému systému DT Swiss Ratchet EXP a vysoký komfort i tuhost v terénu, nejen díky širokému 27mm ráfku, kompozitovým špicím ARRIS a keramickým ložiskům.

Kontrola kompatibility před výběrem

Před výběrem karbonových kol je nutné ověřit rozměr kol, šířku ráfku, typ plášťů, kompatibilitu s bezdušovým systémem, rozteč nábojů, typ os, uchycení kotoučů a kompatibilitu ořechu s kazetou.

U silničních kol se mohou lišit například standardy přední a zadní pevné osy, uchycení kotouče Center Lock nebo 6-děrové provedení a typ ořechu pro konkrétní kazetu.

U MTB je třeba kontrolovat také standard Boost, počet děr, prostor pro plášť a případné zesílení pro elektrokolo. Karbonová kola v mullet setupu (29x27,5"), XD ořech, 6 x díra na uchycení kotouče. Zesílená verze pro e-bike.

Údržba a servis karbonových kol

Karbonové kolo vyžaduje správné dotažení komponentů, pravidelnou kontrolu ráfku, paprsků, niplů, nábojů a ložisek. Při montáži je nutné respektovat předepsané utahovací momenty a postupy výrobce.

Servis zapletených kol zahrnuje kontrolu vystředění, napětí paprsků, vůlí v nábojích a stavu ráfku. U bezdušových systémů je důležitá také kontrola pásky, ventilku a těsnosti.

Karbonové ráfky je nutné po nárazu pečlivě prohlédnout, protože strukturální poškození nemusí být vždy viditelné jako běžné odření. Při pochybnostech je vhodné kolo nepoužívat do odborné kontroly.

Jak volit karbonová kola podle použití

• Převážně roviny: vhodný může být ráfek vysoký přibližně 45-50 mm, s moderní vnitřní šířkou a pláštěm, jehož skutečná šířka odpovídá vnější šířce ráfku.
• Kopcovité trasy: větší význam má nízká hmotnost ráfku a dobrá akcelerace než maximální výška profilu.
• Roviny i Alpy: kompromisem může být univerzální ráfek vysoký přibližně 40-50 mm, případně dvě sady kol.
• Gravel: důležitá je šířka, kompatibilita s bezdušovým systémem, odolnost a možnost použití nižšího tlaku.
• XC a marathon: rozhoduje nízká hmotnost, dostatečná tuhost a přiměřená odolnost pro konkrétní terén.
• Enduro a all-mountain: přednost má robustní konstrukce, vyšší počet paprsků a odolnost před minimální hmotností.
• Těžší jezdec: je nutné věnovat zvýšenou pozornost počtu paprsků, jejich napětí, nosnosti ráfku a celkové odolnosti.

Pokud se rozhodneš pro jiného výrobce a budeš vědět přesně co chceš a proč zrovna ten či onen model, můžeš s ním být následně spokojený, nebo naopak zjistíš, že ti nevyhovuje a půjdeš dál.

tags: #karbonova #kola #s #rafkem