U čtyřtaktního skútru je potřeba rozlišit přívod paliva, podtlakové ovládání palivového kohoutu, odvzdušnění nádrže, přepad karburátoru a případné odvětrání motoru. Na karburátor obvykle vede hlavní přívod benzinu, podtlaková hadička z podtlakového vývodu motoru a podle konkrétní konstrukce také olejová hadička nebo hadička sytiče.
Hadička vedená ze spodní části karburátoru slouží zpravidla k odkalování plovákové komory nebo jako její přepad. Nemá být zapojená do jiného nátrubku; má být vyvedená dolů pod motor, aby případný přebytečný benzín odtékal mimo motor a pneumatiky. Pokud z některého nátrubku karburátoru trvale vytéká palivo, není to správný stav a může jít o zaseknutý plovák, netěsný jehlový ventil nebo povolený odkalovací šroub.
Základní zapojení hadiček skútru 4T
Na karburátor vede hlavní přívod paliva z kohoutu a na druhej karburátor sytič jinak nic. Opletená hadice je přívod benzinu a tenká hadička z vrchu karburátora je ovládání podtlakového kohúta nádrže.
Jinak je to Suzuki Bandit 600N 2001 omlouvám se zapomnel jsem napsat . Hadičky mezi 1- 2 a 3-4karburátorom je odvetranie plavákových komôr a nemá odtial vytekať nič, opletená hadica je prívod benzinu a tenká hadička z vrchu karburátora je ovládanie podtlakového kohúta nádrže.
| Typ hadičky | Účel | Kam vede |
|---|---|---|
| Palivová hadička | Přívod benzinu | Z palivového kohoutu do karburátoru |
| Podtlaková hadička | Ovládání podtlakového palivového kohoutu | Z podtlakového vývodu motoru ke kohoutu |
| Odvzdušnění nádrže | Vyrovnání tlaku v nádrži | Volně dolů pod motorku |
| Přepad karburátoru | Odvod přebytečného paliva | Volně dolů pod motor |
| Odvětrání plovákové komory | Vyrovnání tlaku v plovákové komoře | Vyvedené tak, aby nebylo ucpané a nemohlo se zalomit |
Palivová hadička
Palivová hadička přivádí benzín z palivového kohoutu do karburátoru. U víceválcových motorů může být jedna palivová hadice rozbočená do všech karburátorů.
Jakože jedna palivová, která je rozbočená do všech karburátorů a podtlaková k palivovému kohoutu z prvního karburátoru.
Palivová hadice musí být vedena bez ostrých ohybů a bez míst, kde by se mohla skřípnout mezi nádrží, rámem a karburátorem. Pokud je v systému palivový filtr, musí být správně orientovaný podle směru proudění a nesmí omezovat přívod benzinu.
Podtlaková hadička
Podtlaková hadička slouží k ovládání podtlakového palivového kohoutu. Připojuje se k podtlakovému vývodu na sání nebo na karburátoru a druhým koncem k malému podtlakovému nátrubku na palivovém kohoutu.
Podtlak z kohoutu do ventilu na 4 karburatoru. Tenká hadička z vrchu karburátora je ovládání podtlakového kohúta nádrže.
Podtlaková hadička nesmí být zaměněná s palivovou hadicí. Palivová hadice má větší průměr a vede benzín, zatímco podtlaková hadička vede pouze podtlak a obvykle se připojuje k menšímu nátrubku.
1. vývod podtlaku pro podtlakovej benzínovej kohout. jestli máš jinej kohout,musí se to zaslepit.
Odvzdušnění palivové nádrže
Na nádrži jsou ještě dva vývody, které neslouží jako další přívody paliva. Z tý nádrže je jedna přepad vede až pod motorku a druhá odvzdušnění nádrže.
Odvzdušňovací hadička umožňuje vyrovnávat tlak v nádrži. Přepadová hadička odvádí palivo, které by se mohlo dostat kolem uzávěru nebo při přeplnění nádrže.
Obě hadičky se obvykle vedou dolů pod motorku a nesmějí být zalomené, ucpané nebo zakončené v místě, kde by se mohl zachycovat benzín. Nesmějí být připojené k podtlakovému vývodu ani k přívodu paliva do karburátoru.
Hadičky mezi karburátory
Ty hadičníky na ostatních karbcích slouží pro nastavení souběhu a za provozu jsou ucpané čepičkou. Jiné hadičky než přívod paliva a podtlakové ovládání palivového ventilu tam, pokud vím, nejsou.
Čau tie hadičky medzi 1- 2 a 3-4karburátorom je odvetranie plavákových komôr a nemá odtial vytekať nič.
Pokud jsou příslušné nátrubky určeny pro synchronizaci karburátorů, při běžném provozu na ně nic nepřipojujte a ponechte je uzavřené krycími čepičkami. Otevřený nátrubek by mohl přisávat falešný vzduch a motor by potom mohl špatně držet volnoběh nebo reagovat na plyn.
Pokud z těchto vývodů vytéká benzín, není to správně. Kazdopadne, pokud z tech vyuateni tece benzin tak to neni apravne. Pokud teda to nejsou prepady plovakovek nebo spis odkalovaci srouby.
Odvětrání plovákových komor a přepad karburátoru
Jestli myslíš tohle, tak to je přepad. Hadička nahoru a vyvedená dolů za motor.
Odvětrání plovákových komor musí umožnit vyrovnání tlaku, ale zároveň musí být chráněné před vodou, nečistotami a zalomením. Přepadová hadička slouží jako bezpečný odtok v případě, že se plováková komora přeplní.
Hadička musí být vyspádovaná tak, aby za všech okolností odtékal benzín pod motorku. Jakmile se někdy zaplaví, tak jsi dojel, přeplavíš karburátor.
Totéž platí i kdyby se dole ucpala- skřípla, blátem, stáním v louži. Proto se na ní dělá odbočka vyvedená nahoru, a to nad úroveň karburátoru.
Hadička tedy nemá být zaslepená ani napojená na jiný podtlakový systém. Musí být vedena tak, aby benzín mohl bezpečně odtékat dolů, ale aby její horní část nebyla níže než karburátor a nemohla se snadno zaplavit.
Odkalovací hadička a odkalovací šroub
Zespoda karburátoru může vést hadička určená k odkalení plovákové komory. Měl by u ní být také odkalovací šroubek, kterým lze vypustit benzín z karburátoru.
4.je na odkalení plovákové komory, měl by u toho být i šroubek a pomocí toho by jsi měl vypustit karburátor. Jinak hadička pro přepad by měla vést někde z boku karbce.
Je důležité rozlišit odkalovací hadičku od podtlakové hadičky. Odkalovací hadička může vést od spodku plovákové komory směrem dolů, zatímco podtlaková hadička se připojuje k malému vývodu na sání nebo karburátoru a vede k palivovému kohoutu.
Co zkontrolovat, když z karburátoru vytéká benzín
Pokud z některého vývodu karburátoru teče benzín, může jít o přepad plovákové komory nebo o povolený odkalovací šroub. Samotný přepad není příčinou závady; pouze odvádí palivo, které se do karburátoru dostalo v nadměrném množství.
Vysoká hladina paliva může vzniknout kvůli zaseknutému plováku, nečistotě v jehlovém ventilu nebo jeho netěsnosti. V takovém případě může benzín pokračovat do sání a při delším stání také do motorového oleje.
Pokud z vývodu uniká benzín, nejprve zkontrolujte, zda nejde o odkalovací šroub, který není dotažený, zda není hadička skřípnutá a zda plováková komora nepřetéká. S motorem, který má benzín v oleji nebo výrazně přeplavený karburátor, není vhodné pokračovat v provozu.
Další možné hadičky u skútru 4T
Podle konkrétního motoru se mohou objevit ještě hadičky odvětrání klikové skříně, olejového systému, automatického sytiče, emisního systému nebo chladicí soustavy. Jejich zapojení se nedá určit pouze podle barvy hadičky; rozhodující je místo, odkud vede, průměr hadice a tvar nátrubku.
3. odvětrání klikové skříně. Odvětrání klikové skříně by mělo vést do sání.
Pokud je na motoru malý vývod napojený na černou hadici směřující pod nádrž, může jít o ekologický ventil kvůli emisím nebo o část emisního systému. Černá hadička vstupující do gumového propojení mezi karburátorem a válcem bude také něco s emisemi.
Odlišnou funkcí je olejová hadička u motorů, které používají oddělené mazání. Vývod pro olej musí být správně připojený nebo zaslepený podle konkrétní konstrukce; ponechaný otevřený olejový vývod může způsobit únik oleje nebo přisávání vzduchu.
Elektrický nebo automatický sytič
U některých čtyřtaktních skútrů je sytič ovládaný elektricky. Elektrickej sytič musíš mít v elektrice, aby se po ohřátí zavřel.
Pokud elektrický sytič není zapojený, nemusí po zahřátí správně ukončit obohacování směsi. To může způsobit nepravidelný chod, zvýšenou spotřebu nebo špatné startování po zahřátí.
U jiné konstrukce může být sytič ovládaný mechanicky lankem. Proto je nutné ověřit, zda konkrétní karburátor používá elektrický automatický sytič, mechanický sytič, nebo jiný systém obohacení směsi.
Bezpečné vedení hadiček
- Palivovou hadičku veďte z palivového kohoutu přímo k palivovému vstupu karburátoru.
- Podtlakovou hadičku připojte pouze mezi podtlakový vývod motoru a podtlakový nátrubek palivového kohoutu.
- Odvzdušnění nádrže veďte volně dolů a nezapojujte ho do palivového systému.
- Přepad a odkalovací hadičku veďte pod motor tak, aby mohl benzín bezpečně odtékat.
- Hadičky nesmějí být zalomené, skřípnuté, ucpané nebo vedené v blízkosti horkých částí výfuku.
- Nátrubky určené pro synchronizaci karburátoru ponechte při běžném provozu uzavřené krycími čepičkami.
- Po zapojení zkontrolujte, zda nikde neuniká benzín a zda motor nereaguje na pohyb hadiček změnou otáček.
Správné zapojení se tedy obvykle skládá z jedné palivové hadičky, jedné podtlakové hadičky, odvzdušnění a přepadu vedených volně dolů a případných hadiček specifických pro konkrétní motor. Hadičky mezi karburátory, které slouží k odvzdušnění nebo synchronizaci, se při běžném provozu nepřipojují k jinému systému a musí zůstat správně uzavřené nebo vyvedené podle jejich funkce.
