Střílení Jawy 555 do výfuku nejčastěji způsobuje nesprávný okamžik zapálení směsi, špatně nastavený odtrh nebo předstih, vadný kondenzátor, přerušované zapalování, vadná svíčka či problém s karburátorem. Pokud motorka nejprve střílí a potom už nejde nastartovat, začněte kontrolou zapalování pod pravým víkem motoru.
Nespálená směs se při vynechání zážehu dostane do výfuku, kde později vzplane. Proto může Jawa při startování hlasitě kopat, kouřit z výfuku nebo vystřelit tlumítko. Nejprve zkontrolujte odtrh, předstih, kladívko, kondenzátor, svíčku, fajfku a dotažení zapalovací desky, teprve potom řešte karburátor nebo gufero klikového hřídele.
Co znamená střílení do výfuku
Pokud to střílí do výfuku, buď zapaluje ve špatný čas anebo je špatná směs. Třetí důvod může být vadná svíčka.
Spíš bych řekl, že to několikrát nezapálí vůbec, až se to nakonec nějaké jiskérce podaří, jenomže pozdě, pak to hoří do výfuku, kde blafne nespálená směs z předchozích cyklů.
Při závadě se může motor nejprve dusit, vynechávat a ztrácet reakci na plyn, následně zhasnout a při dalším startování pravidelně střílet do výfuku. U dvoutaktního motoru se nespálené palivo může hromadit ve výfuku, takže po opravě zapalování z něj ještě mohou vylétnout černé mastné kousky.
Nejčastější příčiny u Jawy 555
Špatný předstih nebo odtrh
Sundej pravej dekl a projdi odtrhy a predstihy.
Prostě udělej znovu pečlivě předstih a odrth a při té příležitosti se podívej jakou má vůli klika na pravé straně (na vačce).
Řekl bych, že máš špatně odtrh, nebo předstih, nebo obojí.
Pokud se předstih posune příliš dopředu nebo dozadu, jiskra přeskočí v nevhodném okamžiku. Směs se pak nemusí zapálit ve válci, případně začne hořet pozdě a vzplane až ve výfuku.
Povolená nebo posunutá deska zapalování
Tím by se předstih posunul až k nebo za horní úvrať, nebo se taky mohla v lepším případě po takových kilometrech posunout celá destička s kladívky když už to šroubky dál nebavilo držet.
Proto zkontrolujte, zda je zapalovací deska pevně dotažená a zda se při pohybu motoru nebo při startování samovolně neotáčí. Uvolněná deska může způsobit náhlou změnu předstihu, takže motorka nejprve začne střílet a potom už vůbec nechytne.
Opotřebené kladívko a pertinaxový unašeč
se možná oborousila nasucho jdoucí kladívka, resp ty pertinaxové vehementy co jedou po vačce.
Seštelovat předstih, odtrh a máznout občas filc u vačky - pak pertinaxový vehementy vydržej bez problémů 20 000 kiláků i s kladívkama.
No záleží na tom jestli jde o původní kladívka nebo druhovýrobní. Tam už není pertinax ale nějakej čínskej plast, kterej mizí před očima i když je filc namazanej.
Opotřebený nebo zadřený třecí nálitek kladívka mění odtrh i předstih během otáčení motoru. Kladívko pak nemusí spínat a rozepínat ve správném okamžiku, což vede k vynechávání a střílení do výfuku.
Vadný kondenzátor
Pokud to dělá až po ohřátí, mohl by to být vadný kondenzátor. podívej se zda ti to nejiskří mezi kontakty. pokud ano je kondenzátor špatný.
Kontakty mohu být po delším jiskření vypálené. Bylo by dobré dát nové včetně kondenzátoru.
Při našlapování koukni, jestli se mezi kladívky neobjevuje jiskra. Pokud ano, je v háji kondenzátor, což je závada poměrně častá.
Vadný kondenzátor může způsobovat nepravidelnou jiskru, vynechávání zážehu a rychlé opalování kontaktů kladívka. Závada se někdy výrazněji projeví až po zahřátí motoru.
Vadná svíčka, fajfka nebo indukční cívka
Stane se občas že svíčka mimo motor při zkoušení jiskru hází, v motoru pak jen občas - to může dělat to střílení.
Ještě mě napadá blbnoucí fajfka na svíčce či moc volnej bošák ve spínačce - kontrolky ( aspoň ta dobíjecí )svítí pořád anebo tak všelijak pomrkávají?
Mě takhle vynechávala ve vysokých otáčkách, a nakonec jsem zjistil, že byla indukční cívka povolená, a asi né dobře kostřila.
Vadná může být také indukční cívka nebo její ukostření. Zkontrolujte dotažení cívky, kabel vysokého napětí, fajfku i kontakt svíčky.
Jiskra, která přeskočí mimo motor, nemusí být dostatečně spolehlivá pod tlakem ve válci. Proto samotné zjištění, že svíčka při vytažení z motoru jiskru hází, ještě závadu v zapalování nevylučuje.
Vůle klikového hřídele a ložisek
Taky byl názor, že to může být vůle na ložiskách kliky, že pak nelze přesně nastavit odtrh.
To nepravidelné búchanie a strieľanie môže nastať aj v dôsledku vybehaných ložísk kľukovky, vačka napriek "správne" nastavenému zapaľovaniu v otáčkach potom lieta, ako chce, odtrh sa mení a nie vždy to odpáli - ale ak, tak potom riadne.
Výrazná vůle klikového hřídele může při otáčení měnit polohu vačky vůči kladívku. Předstih potom není stabilní, i když byl při statickém seřízení nastaven správně.
Toto ale asi nebude tvoj prípad, keď 400 km to jazdilo v pohode.
Vůli kliky proto kontrolujte hlavně tehdy, když se předstih nedaří nastavit stabilně, odtrh se během otáčení mění nebo se závada vrací i po výměně kondenzátoru, kladívka a svíčky.
Karburátor a palivová soustava
Pokud to střílí do výfuku , nemá to nic společného s benzínem.
Později ale zaznělo: Přehlédl jsem že to střílení při našlapování a ne za jízdy. Pak opravdu bude problém v karburátoru.
Vyčisti trysky. Podívej se jestli není ulítá svíčka. Vysuš ji, aby nebyla vlhká mezi kontakty. Zkontroluj hladinu a výšku jehly.
Hladina v komoře s plovákem nesmí zalít horní dírku.
U zaneseného karburátoru, ucpané trysky nebo nesprávné hladiny nemusí být směs správně připravena. Příliš bohatá směs může zašpinit svíčku a dostat nespálené palivo do výfuku, příliš chudá směs může způsobit nepravidelný chod a zhasínání motoru.
Netěsnost a gufero klikového hřídele
Gufera bych nevylučoval ale většinou to pod zapalováním blbne u desetiletí stojících fichtlů než u vyšších kubatur.
Jediné co mě napadá je to slavné gufero na klice to by mohlo měnit směs a karbec se pořádně nemůže pořádně nastavit.
Netěsné gufero může ovlivnit směs a stabilitu chodu motoru. Samotné gufero však není vhodné měnit jako první, pokud nebylo vyloučeno nesprávné zapalování, vadný kondenzátor, špatná svíčka a problém s karburátorem.
Správný postup kontroly
1. Zkontrolujte svíčku
Vyšroubujte svíčku a ověřte její stav. Pokud je mokrá, motor může být ulitý nebo směs opakovaně nehoří. Svíčku vysušte a očistěte, případně vyzkoušejte jinou spolehlivou svíčku.
Podívejte se, jestli není ulítá svíčka. Vysuš ji, aby nebyla vlhká mezi kontakty.
2. Ověřte jiskru pod tlakem
Jiskru kontrolujte nejen mimo motor, ale také s ohledem na stav fajfky, kabelu, cívky a ukostření. Svíčka může mimo motor jiskru házet, ale v motoru zapalovat jen občas.
Pokud svíčka při vytažení jiskru pravidelně nevytváří, zkontrolujte zapalovací kabel, fajfku, indukční cívku, kontakty a napájení zapalování.
3. Prohlédněte kladívko a kondenzátor
Sundejte pravý kryt a sledujte kontakty kladívka při pomalém prošlapávání motoru. Silné jiskření mezi kontakty ukazuje na problém s kondenzátorem.
Kontakty musí být čisté a jejich plošky nesmějí být výrazně vypálené. Zkontrolujte také, zda se kladívko volně pohybuje a zda není opotřebený nebo zadřený jeho třecí nálitek.
4. Seřiďte odtrh a předstih
Nejprve zkontrolujte odtrh a potom předstih podle správného postupu pro konkrétní motor. Po seřízení několikrát pomalu protočte motorem a ověřte, zda hodnoty zůstávají stejné.
Pokud se nastavení během otáčení mění, hledejte vůli v uložení kladívka, opotřebení vačky, povolenou zapalovací desku nebo vůli klikového hřídele.
5. Zkontrolujte dotažení zapalovací desky
Prověřte všechny šrouby, kterými je deska kladívek upevněna. Pokud se po několika kilometrech uvolní, předstih se posune a motor začne střílet do výfuku nebo přestane startovat.
Po dotažení znovu nastavte předstih a odtrh, protože pouhé dotažení posunuté desky správné nastavení neobnoví.
6. Vyčistěte karburátor a palivovou cestu
Čistil jsi nádrž? Bordel mohl postupně zanést sítko (dost možná se rozsypalo samotný sitko) a nedostava se benzínu.
Pokud to nějakou dobu jelo, tak bych se zaměřil na kontrolu čistoty palivový soustavy a moc bych to neseřizoval dokud nebude vse čisté.
Vyčistěte nádrž, kohout, sítko, palivovou hadičku, plovákovou komoru a všechny trysky. Zkontrolujte hladinu paliva i výšku jehly.
U starého nebo dlouho odstaveného stroje může nečistota postupně omezit přívod paliva. Motor pak chvíli funguje, ale při zatížení se začne dusit, zhasne a při opakovaném startování může nepravidelně střílet.
7. Prohlédněte výfuk
Po delším vynechávání zapalování může ve výfuku zůstat nespálená směs, saze a mastné usazeniny. Ty mohou po opravě zapalování vyhořet a způsobit několik dalších ran nebo vyletět z tlumítka.
V jednom případě byla tlumítka zanešená, černá, mastná i s nějakými kousky, jak když uhlíky.
Pokud z výfuku vyletují černé kousky, je vhodné zkontrolovat průchodnost tlumičů a odstranit nahromaděné usazeniny. Ucpaný výfuk může zhoršovat startování, výkon i reakci na plyn.
Jak rozlišit jednotlivé závady
| Projev | Možná příčina | První kontrola |
|---|---|---|
| Střílení začalo náhle po jízdě | Posunutý předstih nebo povolená zapalovací deska | Odtrh, předstih a dotažení desky |
| Mezi kontakty kladívka výrazně jiskří | Vadný kondenzátor | Kondenzátor a stav kontaktů |
| Motor po zahřátí vynechává | Kondenzátor, indukční cívka nebo fajfka | Jiskra, kabel, ukostření a kondenzátor |
| Svíčka je mokrá | Ulité svíčky nebo nespálená směs | Vysušení svíčky a kontrola zapalování |
| Odtrh se při otáčení mění | Vůle kliky, opotřebené kladívko nebo vačka | Boční vůle a pohyb vačky |
| Motor se dusí a nedostává palivo | Zanesená nádrž, sítko nebo tryska | Čistota palivové soustavy |
| Z výfuku létají černé mastné kousky | Usazeniny a nespálená směs | Tlumítka a průchodnost výfuku |
Čemu se při opravě vyhnout
Moc bych to neseřizoval dokud nebude vse čisté.
Nezačínejte rozebráním motoru napůl, pokud nebyla řádně zkontrolována základní část zapalování. Nejprve má smysl ověřit svíčku, jiskru, kontakty, kondenzátor, odtrh, předstih a dotažení zapalovací desky.
Nezaměňujte kontrolu jiskry mimo motor za důkaz, že je celé zapalování v pořádku. Svíčka může mimo válec jiskřit, ale při kompresi zapalovat nepravidelně.
Nezapomeňte také na pravidelné mazání filcu u vačky. Suchý nebo opotřebený třecí nálitek kladívka může během jízdy změnit nastavení zapalování.
Praktické pořadí opravy
- Vyšroubujte svíčku, zkontrolujte její stav a vysušte ji, pokud je mokrá.
- Ověřte pravidelnou jiskru, kabel vysokého napětí, fajfku, indukční cívku a ukostření.
- Sundejte pravý kryt motoru a zkontrolujte kladívko, kontakty a kondenzátor.
- Prověřte, zda se při prošlapávání neobjevuje silné jiskření mezi kontakty.
- Zkontrolujte dotažení zapalovací desky a stav upevňovacích šroubů.
- Pečlivě nastavte odtrh a předstih.
- Ověřte, zda se odtrh a předstih při několika otočeních motoru nemění.
- Vyčistěte karburátor, trysky, nádrž, kohout, sítko a palivovou cestu.
- Zkontrolujte hladinu v plovákové komoře a výšku jehly.
- Prohlédněte výfuk a tlumítka, zejména pokud z nich vyletují černé mastné usazeniny.
- Teprve potom prověřte vůli klikového hřídele a stav gufer.
Jawa není složitej stroj a když dostane trochu základní péče, tak jezdí furt.
