Jawa 350 SV nádrž 2. série je součástí motocyklu Jawa 350 SV z druhé poloviny třicátých let, který měl stojatý vzduchem chlazený jednoválcový motor SV o objemu 346 cm3 a palivovou nádrž o objemu 10,5 litrů sloučenou s olejovou nádržkou. Při opravě nebo renovaci je důležité zachovat původní tvar nádrže, její uchycení a návaznost na palivovou i olejovou soustavu.
Nádrž se hodí při výměně poškozeného nebo zkorodovaného dílu i při kompletní renovaci stroje do dobového stavu. Nádrže odpovídají tvaru a uchycení jednotlivých modelů, takže je možné zachovat původní vzhled motocyklu bez dodatečných úprav.
Jawa 350 SV a její palivová nádrž
Roku 1934 rozšířila Jawa výrobní program přesto o jednu třistapadesátku, ovšem tentokrát zcela ortodoxní. Měla stojatý vzduchem chlazený jednoválcový motor SV o objemu 346 cm3 (ø70x90) a o výkonu 8,8 kW (12 PS), kompresní poměr 5:1.
Palivová nádrž o objemu 10,5 litrů byla sloučena s olejovou nádržkou. Ta zásobovala čerstvým olejem čerpadlo s regulací množství a optickou kontrolou mazání. Toto řešení je při renovaci zásadní, protože nádrž nebyla pouze zásobníkem paliva, ale současně tvořila součást systému odděleného mazání.
Karburátor Amal měl regulaci paliva a vzduchu. Zapalování bylo buď dynamo-bateriové firmy Bosch nebo dynamo-magnet firmy Miller. Elektrická houkačka patřila ke standardnímu vybavení.
Vývoj modelu Jawa 350 SV
Vedení Jawy si myslelo, že mezi dvoutaktní stopětasedmdesátkou a čtyřtaktním půllitrem je velká mezera a tak začali přemýšlet, jak by ji nejlépe vyplnili. Nejspíše snad s motocyklem třídy 350 cm3. Již v roce 1931, tedy před premiérou Villierse, se o tom jednalo.
Třistapadesátka měla nahradit pětistovku a měla být určena pro velice náročné zákazníky. Prototyp tohoto motocyklu byl představen na Pražském autosalóně v roce 1934, měl lisovaný dvojitý trojúhelníkový rám s lisovanou přední vidlicí odpruženou centrální vinutou pružinou a velkou palivovou nádrž.
Tentokrát postavila Jawa vlastní motocykl s množstvím pozoruhodných prvků. Motor SV byl vybaven elektrickým spouštěčem (dynamo-startér). Převodovka byla u zadního kola, hnána hřídelí podobně jako u Jawy 500 OHV.
Při zkouškách se prototyp osvědčil, ale s ohledem na konečné neobvyklé řešení byla sériová výroba příliš drahá. A s drahým motocyklem měli u Janečka, jak se továrně lidově říkalo, již špatné zkušenosti. Postavit druhý vlastní motocykl, skončil s neúspěchem, i když tentokrát z jiného důvodu.
Motocyklu nemohlo být z hlediska konstrukce nic vytknuto. Problém byl v tom, že třistapadesátka stála tolik, jako pětistovka.
Konstrukce a provedení Jawa 350 SV
Selektivní čtyřstupňová převodovka byla ovládána buď rukou nebo nohou. Pohon zadního kola řetězem. Rám byl dvojitý stejně jako přední vidlice z lisovaného plechu, vycházelo se z typu Jawy 175.
Pozoruhodné byly dvojité celkové zapouzdření ventilové pružiny. Motor byl vybaven karburátorem Amal s regulací paliva a vzduchu. Motocykl se dodával s reflektorem Bosch nebo Miller, který byl o 300 Kč levnější.
Motocykl vážil 125 kg, dosáhl rychlosti až 100 km/h a spotřeboval v pravidelném provozu průměrně 3,5 litrů/100 km. Třistapadesátka byla spolehlivý motocykl s dobrými jízdními vlastnostmi. Zvláště dobře byly ceněny velmi tuhé rámy.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru | 346 cm3 |
| Vrtání × zdvih | ø70x90 |
| Výkon | 8,8 kW (12 PS) |
| Kompresní poměr | 5:1 |
| Objem palivové nádrže | 10,5 litrů |
| Hmotnost | 125 kg |
| Nejvyšší rychlost | až 100 km/h |
| Průměrná spotřeba | 3,5 litrů/100 km |
Význam nádrže při renovaci
Široká nabídka motocyklových nádrží pro stroje Jawa a ČZ, určené pro opravy i renovace veteránů. Najdete zde nádrže pro Jawa 250 a Jawa 350, Jawa Pionýr a Mustang, provedení panelka i kývačka, stejně jako vybrané typy ČZ nádrží.
Nádrže odpovídají tvaru a uchycení jednotlivých modelů, takže je možné zachovat původní vzhled motocyklu bez dodatečných úprav. Hodí se při výměně poškozené nebo zkorodované nádrže i při kompletní renovaci stroje do dobového stavu.
Pro doplnění palivové soustavy seženete v samostatné podkategorii také víčka na nádrže a palivové kohouty, včetně provedení pro motocykly Jawa a Jawa Pionýr. U historické Jawa 350 SV je však třeba věnovat pozornost konkrétnímu provedení nádrže, protože druhá série musí odpovídat nejen tvaru motocyklu, ale také konstrukci jeho olejové části.
KOMPLETNÍ RESTAURACE STARÉHO MOTOCYKLU JAWA 350 TS
Výroba a změny v průběhu produkce
Levnější typ motocyklu stál 6 950 korun. Za první rok se vyrobilo 1 000 kusů, v roce 1935 také 1 000 kusů a v roce 1936 ještě 504.
V průběhu těchto třech let nebyly provedeny, až na změněný výfuk, skoro žádné změny. Mladší třistapadesátka SV dostala klasický tlumič ve tvaru rybího ocasu.
Právě omezený rozsah výrobních změn je důležitý při posuzování nádrže 2. série. Při renovaci je vhodné vycházet z konkrétního roku výroby a z celkového provedení motocyklu, protože jednotlivé součásti mají tvořit dobově odpovídající celek.
Sportovní využití Jawa 350 SV
Tato Jawa se zúčastnila několika velkých sportovních závodů, pro které byla částečně upravena. Byl zvýšen kompresní poměr, vyhlazeny kanály a upraveno časování ventilů.
František Juhan se na tomto stroji účastnil různých plochodrážních závodů. Vitvar s Dusilem na třistapadesátce absolvovali mezinárodní šestidenní 1934 v Německu, oba se zlatou medailí.
Renovovaný stroj: . Motocykl v Národním technickém muzeu: