Jawa 250 kývačka může při jízdě s téměř zavřeným plynem nebo při příliš nízkých otáčkách cukat, protože jednoválcový motor v takovém režimu pracuje nepravidelně a hnací ústrojí se střídavě zatěžuje a odlehčuje. Lehké pocukávání při dojíždění na zařazený rychlostní stupeň proto může být vlastností motoru, výrazné cukání, nepravidelný chod nebo zvláštní zvuk však mohou upozorňovat také na závadu v karburaci, zapalování, řetězovém převodu, primárním převodu nebo motoru.
Nejdříve je vhodné rozlišit, zda cukání vzniká pouze při podtočeném motoru a zavřeném plynu, nebo také při ustálené jízdě, při přidání plynu a v běžných otáčkách. Při jízdě na vyšší rychlostní stupeň v příliš nízké rychlosti motor netáhne plynule; stačí trochu přidat, aby se motor „sebral“, nebo v kopci podřadit.
Kdy je cukání ještě vlastností jednoválce
U starších jednoválcových Jaw se při jízdě s minimálním plynem často střídá tah motoru s krátkým odlehčením. Ono to stejně moc nejede a cukání znam jen lehky kdyz dojizdim na kvalt bez plynu to jak pali valec jen jednou za cas - holt tam vetsinu casu neni co zapalit a kdyz zrovna jo tak to bouchne.
Problém bývá nejvýraznější při jízdě z kopce, v koloně nebo při pomalém dojíždění na zařazený rychlostní stupeň. Při jízdě a povoleném plynu jen na volnoběh mi motorka začne hodně cukat a vydává zvláštní nepravidelný zvuk z převodovky, po zvýšení otáček problém ustane.
Takové chování se může projevit silněji na vyšší rychlostní stupeň, protože motor je při malé rychlosti podtočený. 40 km/h na 4 je motor prostě podtočenej. Při pomalejší jízdě z kopce dávám raději neutrál mezi 3-4.
Uživatelé popisují, že 50 km/h se dá v pohodě udržet na trojku bez cukání a kolem 40 km/h se dá jet na dvojku. Do mírnějších táhlých kopců je lepší motorku předem rozjet, aby kopec vyjela na trojku, než motor trápit na dvojku.
Správná práce s plynem a převodovkou
Nelze jezdit s podtočeným motorem, ale stačí trochu přidat, aby se motor „sebral“, nebo v kopci podřadit. Chce to víc pracovat s plynem.
Na čtyřku se motor nemusí při každé rychlosti chovat plynule. V nějaký příručce k 250 jsem četl u seřizování karburátoru, že při správně seřízeném karburátoru by měl motocykl na čtyřku plynule zrychlovat ze 40km/h bez cukání a dušení. Současně však jiná zkušenost uvádí, že se čtyřka podle sklonu jízdy spolehlivě a rovnoměrně chytá až kolem 50 km/h, protože při menší rychlosti už jde o mučení motoru.
| Projev | Pravděpodobné posouzení | První postup |
|---|---|---|
| Lehké cukání při zavřeném plynu | Podtočený jednoválec nebo nepravidelné zapalování směsi | Lehce přidat plyn, podřadit nebo vyřadit |
| Cukání při jízdě 40 km/h na čtyřku | Příliš nízké otáčky, případně špatné seřízení | Vyzkoušet třetí rychlostní stupeň a porovnat chování |
| Cukání na všech rychlostních stupních | Karburace, zapalování, řetězový převod nebo netěsnost motoru | Prověřit palivovou soustavu, předstih, řetěz a gufera |
| Cukání pouze za studena | Studený motor, směs, sytič nebo opotřebení motoru | Nechat motor správně zahřát a zkontrolovat karburaci |
| Cukání doprovázené chrčením nebo klepáním | Vůle šoupátka, pístního čepu nebo ložiska kliky | Vymezit zdroj zvuku a provést mechanickou kontrolu |
Řetěz, primární převod a vůle v pohonu
Při zavřeném plynu se mění směr zatížení celého pohonu. Jakmile motor přestane táhnout, vůle v řetězu, primárním převodu nebo dalších částech se projeví výrazněji a motorka může cukat dopředu a dozadu.
Tak tak, prostě jen podtočenej motor cuká, stačí když máš trochu volnější řetěz, nebo primár a cuká to. U jiného případu se po dotažení řetězu ukázalo, že tím cukání způsobené nebylo, takže kontrola řetězu je důležitá, ale sama o sobě závadu vždy neodstraní.
Pokud se při zavřeném plynu ozývá nepravidelný zvuk z převodové části a po zvýšení otáček zmizí, je vhodné ověřit také vůle v primárním převodu, řetězové soustavě a uložení motoru. Zvuk, který se mění podle otáček a zatížení, nelze automaticky připsat pouze vlastnosti jednoválce.
Karburátor a nastavení směsi
Karburace patří mezi nejčastější oblasti, které je třeba při cukání prověřit. Klasická jawazáhada, tak znova a dokola: čistota palivové soustavy včetně odvzdušnění nádrže, trysky karburátoru, křivá příruba nebo netěsnost na karburaci, nebo jeho základní nastavení a úplně jako to poslední, netěsný gufero kliky.
Užitečné je zkontrolovat průchodnost paliva, odvzdušnění nádrže, palivový kohoutek, trysky, polohu jehly, šoupátko a základní nastavení karburátoru. Pokud po přidání plynu motor zhasíná, může být problém v palivové soustavě, ve směsi nebo v mechanice šoupátka.
U motoru Jawa 250/559 je důležité číslo 2926, přičemž 26 je průměr difuzoru. Další čísla jsou jen značení otryskování. To znamená, že pokud dáš jiné trysky, už to druhé číslo neplatí.
V jednom případě se po montáži filtru s papírovou vložkou ukázalo, že problém způsobil restriktor na vstupu do filtru: volnoběh byl dobrý, ale motocykl nejel. Také příliš omezený nebo nevhodně upravený přívod vzduchu může změnit poměr směsi a vyvolat dušení či nepravidelný chod.
Šoupátko karburátoru a nepravidelný zvuk
Pokud se při malém přidání plynu ozývá z oblasti válce nebo karburátoru chrčení, klepání či zvuk „trrrrrr“, může být příčinou opotřebené šoupátko. Je to šoupátko. Je volnější, po lehkém přidání plynu začne klepat.
Je to na 100 % šoupátko v karburátoru. Je volnější, po lehkém přidání plynu začne klepat. Zkus při běhu motoru strčit prst do sání a šoupátko přitlač k jedné stěně - tím vymezíš vůli. Pak přidej plyn a když se nic neozve, bylo to tím.
Takové opotřebení může být provozně běžné, když už je šoupě opotřebované provozem, ale výrazná vůle není důvod k ignorování. Šoupátko, těleso karburátoru a vodicí plochy je třeba posoudit společně, protože samotná výměna jedné části nemusí odstranit velkou vůli v druhé části.
Zapalování, svíčka a magneto
Nepravidelné spalování v nízkých otáčkách může způsobit zapalování. Nemas třeba slaby magneto a nepali ti to nepravidelne v nizkejch otackach?
Prověřit je vhodné stav svíčky, zapalovací kabel, fajfku, kladívko, kondenzátor, odtrh a předstih. U panelky bylo podobné chování spojeno s nedostatečným dobíjením; po důkladné opravě celého dynama motor běžel normálně.
Také nevhodná svíčka může ovlivnit pravidelnost chodu. Jeden z popsaných případů se zlepšil po použití svíčky se schovaným jiskřištěm, zatímco svíčka s předsunutým jiskřištěm cukání znovu vyvolala.
Při nastavování předstihu je potřeba postupovat opatrně. U jedné Jawy pomohlo předstih trochu zmenšit, ale změna předstihu sama o sobě nemusí odstranit závadu, pokud je problém v karburaci, mechanických vůlích nebo přívodu paliva.
Cukání a netěsnost gufer klikového hřídele
Netěsné gufero kliky může narušit směs a způsobit nepravidelný chod motoru. Klasická jawazáhada zahrnuje mezi možnými příčinami také netěsné gufero kliky.
Na gufera je třeba myslet zejména tehdy, když základní kontrola karburátoru a zapalování nepřinese výsledek, motor reaguje neobvykle na změny plynu nebo se jeho chování postupně zhoršuje. Podezření na gufero nelze spolehlivě potvrdit pouhým nastavováním šroubku bohatosti.
Cukání při studeném motoru
Jiným případem je motor, který po nastartování špatně reaguje na plyn, zakuckává se, nedrží volnoběh a po několika minutách začne fungovat normálně. U studeného motoru může být určité zhoršení chodu běžné, ale motor musí být schopen se správně zahřát a reagovat na sytič i plyn.
Je to jako u starých škodovek - sytič je nejen od toho, aby chytil studený motor, ale taky aby studený udržel volnoběh. To znamená, že sytič necháš otevřený několik minut, než se udrží volnoběh i bez sytiče. Nemůžeš hned po nastartování sytič zavřít.
U některých provedení je potřeba se na sytič také rozjet a během několika desítek metrů ho vypnout. Popsaný postup je nastartovat se sytičem, sytič hned nevypínat, nechat motor chvíli brblat a pak se se sytičem rozjet a během několika desítek metrů jízdy ho vypnout.
Jestliže se však motor se sytičem okamžitě přechlastává a zhasíná, zatímco bez sytiče běží špatně, je třeba zkontrolovat samotný sytič, jeho těsnění, správnou polohu a karburátor. Sytiče jsou hodně nespolehlivé, což je vidět na kdejaké panelce, kde je každý hned měnil za klasiku.
Opotřebení motoru a stav válce
Pokud motor za studena běží špatně, po zahřátí se výrazně zlepší a karburace i zapalování jsou v pořádku, může být příčinou vyběhaný motor. Příčinou může být vyběhaný motor: je tam velká vůle mezi kroužky a stěnou válce, po zahřátí, kdy se kroužky roztáhnou a začnou těsnit, vše funguje jak má.
Po zahřátí se může zlepšit těsnost kroužků a motor začne pracovat pravidelněji. Možná by stačilo dát nové kroužky, a po najetí cca 300 Km, kdy se kroužky usadí, by se to mělo zlepšit.
Po výbrusu ovšem nemusí změna chodu za studena nastat okamžitě. Motorka po výbrusu a změna chodu motoru za studena žádná. Také je potřeba motor nejprve správně zajet, protože nové součásti mohou mít zpočátku větší odpor.
Samotné čekání na zahřátí proto není univerzální oprava. Pokud se motor po zahřátí sice zlepší, ale stále špatně reaguje na plyn, přehřívá se, zhasíná nebo vykazuje mechanické zvuky, je nutné pokračovat v diagnostice.
Klepání a zvuky z motoru
Nepravidelný zvuk při malém přidání plynu může pocházet z různých částí motoru. Kromě šoupátka bylo jako možná příčina uvedeno ložisko na klice, které je volné v karterech a při menších otáčkách se občas ozve.
Prověřit lze také pístní čep. Spíš by mohl být volný pístní čep. Pokud motocykl jinak jezdí bez problémů, nemusí být každý zvuk okamžitě známkou havárie, ale zvuk z klikového mechanismu je vhodné nepodceňovat.
U některého klepání na panelce pomohlo srazit pilníkem kanály ve válci. Tento zásah však nelze zaměňovat za běžné seřízení a měl by se provádět pouze tehdy, když je přesně zjištěna příčina a je jasné, co se upravuje.
Praktický postup hledání závady
Nejdříve vyzkoušej, zda cukání vzniká pouze při zavřeném plynu a nízkých otáčkách, nebo i při ustálené jízdě a při akceleraci.
Porovnej chování na různých rychlostních stupních a při různých rychlostech, protože 40 km/h na čtyřku může motor podtáčet, zatímco na trojku bude chod plynulejší.
Při dojíždění lehce přidej plyn, podřaď nebo vyřaď, a sleduj, zda cukání zmizí.
Zkontroluj napnutí řetězu a vůle v řetězovém a primárním převodu.
Vyčisti karburátor, ověř průchodnost trysek, palivového kohoutku a odvzdušnění nádrže.
Zkontroluj, zda není křivá příruba karburátoru, zda karburátor dobře těsní a zda není omezený přívod vzduchu filtrem.
Prověř šoupátko; pokud při malém přidání plynu klepe a přitlačení ke stěně zvuk odstraní, je třeba řešit jeho vůli.
Prohlédni svíčku, kladívko, kondenzátor, odtrh, předstih, fajfku a zapalovací kabel.
Ověř stav dynama a dobíjení, protože nepravidelné zapalování v nízkých otáčkách může souviset s elektrickou soustavou.
Pokud problém přetrvává, prověř těsnost gufer kliky, stav pístního čepu, ložisek klikového hřídele, kroužků a válce.
Jak odlišit vlastnost od závady
Za běžnou vlastnost lze považovat lehké, krátké pocukávání při jízdě s téměř zavřeným plynem, zejména když je motor podtočený a po mírném přidání plynu okamžitě pracuje plynuleji. Uživatelé popisují, že se tohoto chování úplně zbavit nedá, protože jde o jednoválec, ale správným nastavením předstihu a mírným napnutím řetězu se může výrazně zmenšit.
Za podezřelé je naopak vhodné považovat silné cukání na všech rychlostních stupních, cukání při běžných otáčkách, dušení při přidání plynu, zhasínání motoru, špatný chod i po zahřátí, výrazné chrčení nebo klepání a zvuk, který se rychle zhoršuje.
Jízda s Jawou 250 vyžaduje přizpůsobit rychlost převodovému stupni. Když se motor nechá pracovat v otáčkách, ve kterých má dostatečný tah, chod se obvykle zklidní; pokud se však nepravidelnost projevuje i tehdy, je nutné hledat technickou příčinu v karburaci, zapalování, přenosu síly nebo v samotném motoru.
