Jawa 250 typ 559 z roku 1964 je panelka z období, kdy se vyráběl modernizovaný typ 559/04 a současně se připravoval přechod k novějším variantám. Nabízený motocykl je nepojízdný a je popsaný jako soubor náhradních dílů, přesto může být zajímavý především kvůli vazbě na exportní prodej prostřednictvím společnosti Neckermann.
U konkrétního stroje je uvedeno 2 488 km, výkon 20 kW (27 koní), manuální převodovka, pohon zadního kola a benzínový motor. Motocykl má platnou STK na čtyři roky, ale jeho nepojízdný stav znamená, že před uvedením do provozu bude nutná kontrola kompletnosti, shody čísel, technického stavu a původu jednotlivých dílů.
Základní údaje o nabízeném motocyklu
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Značka | Jawa |
| Model | 250 |
| Typ | 559 |
| Karoserie | Motocykl |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | Manuální |
| Poháněná kola | Zadní |
| Rok výroby | 1964 |
| Uvedený nájezd | 2 488 Km |
| Uvedený výkon | 20 kW (27 koní) |
| Technický stav | Motocykl nepojízdný - soubor náhradních dílů |
| Technická kontrola | STK platná na 4 roky |
Co znamená označení Jawa 250/559
Jawa 250 typ 559 patří mezi takzvané panelky. Podle nové kapotáže se těmto strojům říká panelka. V roce 1962 představuje Jawa zcela nový typ. Jde o stroj s označením Jawa 250/559/02.
Nový typ Jawa 250/559/02 má zcela přepracovaný kryt světlometu, horní plášť vybíhá kolem řidítek až k ručkám, řidítka jsou vcelku, tedy nedělená. Rovné sedlo použité už u posledních kyvaček nahrazuje původní kytarový tvar. Spínací skříňka už není na „Bosch“ klíč, ale na fabku.
Opět dochází ke zdokonalení motoru. Obdobné změny dostává i 350. Její označení však zůstává původní. Je značena Jawa 350/354/06.
Vývoj typu 559 v letech 1962 až 1974
Výroba modelové řady Jawa 250 typ 559 probíhala od roku 1962 do roku 1974. Základní konstrukce se během tohoto období měnila v několika výrobních a exportních variantách.
| Varianta | Charakteristika |
|---|---|
| 559/00 | Nevyrábělo se, motor 564 “podčtverec” |
| 559/01 | Nevyrábělo se, motor 564 „podčtverec“ dynamospouštěč |
| 559/02 | Motor 559, panel. řidítka, polystyren. zadní lampa. Karburátor opatřen sytičem. |
| 559/02/02 | Holandsko |
| 559/02/03 | NDR |
| 559/03 | Super-Sport (ozubcová převodovka) - hliník. motor |
| 559/03/01 | Super-Sport - 1964-1972 |
| 559/04/00 | 1964, modernizovaný typ 559/02, pryžový tlumič záběru v bubnu zadního kola |
| 559/04/01 | Úpravy pro připojení postranního vozíku |
| 559/04/04 | Úprava pro export do Velké Británie |
| 559/04/05 | Úpravy pro provoz v zemích s velmi prašnými cestami |
| 559/04/06 | Úprava pro odběratele v NSR |
| 559/04/08 | Učební stroj s dvojitým ovládáním pro autoškoly |
| 559/04/09 | Úprava pro policii v Iránu |
| 559/05 | Motor s automatickou odstředivou spojkou |
| 559/06 | Střídavý generátor elektrického proudu s usměrňovačem |
| 559/07 | Úpravy pro SSSR - karburátor bez sytiče a úpravy pro prašné prostředí |
Na konci roku 1964 se začíná vyrábět typ 250/559/04 a Jawa 350/360/00. Oba typy přináší celou řadu zlepšení. Mají zdokonalenou spojku, lepší unašeč zadního kola konstruovaný přes gumové špalíky, které tlumí rázy kola.
Motor je vybaven sytičem ovládaný lankem z řidítek motocyklu. Zároveň se vyráběl typ 250/559 03 a 350/360/01. Tyto motocykly byly vybaveny automatickou spojkou a dnes jsou málo časté.
Další variantou byly250/559/06 a 350/360/02 s generátorem střídavého proudu a usměrňovačem. Typ 250/559/07 byl vybaven karburátorem bez sytiče a 350/360/03 byly určeny pro armádu.
Technické údaje standardní Jawy 250 typ 559
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1 |
| Chlazení | Vzduch |
| Kubatura | 248,8 ccm |
| Vrtání | 65 mm |
| Zdvih | 75 mm |
| Výkon | 9,75 kW/5000 |
| Karburátor | Jikov TH 2926 |
| Počet míst | 2 |
| Délka | 1980 mm |
| Šířka | 650 mm |
| Výška | 1025 mm |
| Rozvor | 1355 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 140 kg |
| Celková hmotnost | 300 kg |
| Pohon | Zadní řetěz |
| Převodovka | Man 4 st. |
| Ráfek | 2,50 x 16 |
| Pneumatiky | 3,25 x 16, 3,50 x 16 |
| Rychlost | 102 km/h |
| Spotřeba | 3,5 - 4 l/100km |
| Palivový systém | Gravitační |
| Brzdy | Mechanické bubnové |
| Elektrická soustava | 6 V |
| Výroba od roku | 1962 |
| Výroba do roku | 1974 |
Význam roku výroby 1964
Rok 1964 je u typu 559 důležitý, protože představuje období přechodu mezi ranější variantou 559/02 a modernizovanou variantou 559/04. Na konci roku 1964 se začíná vyrábět typ 250/559/04, který přinesl technická zlepšení oproti předchozímu provedení.
U konkrétního motocyklu proto samotný údaj „1964“ nemusí přesně určit všechny použité součásti. Pro posouzení originality je důležité porovnat výrobní štítek, číslo rámu, číslo motoru, konstrukční detaily a případné exportní provedení.
Rozdíly byly nejvýraznější na začátku výroby. Panelka je ta nejjednodušší Jawa, rozdíly byly jen z počátku výroby.
Neckermann a exportní provedení
Jawa 250 typ 559 byla prodávána také na zahraničních trzích. Druhá polovina 50. let přináší ohromné exportní úspěchy našich motocklů. Tehdy spojená značka Jawa-ČZ vyrábí a prodává kvanta motocyklů ve třídách 125, 175, 250 i 350.
Tyto motocykly se stávají populární i u nás a prakticky dodnes jsou relativně dobře k sehnání. V roce 1960 se opět objevují samostatné typy ČZ a Jawa.
V souvislosti s motocykly prodávanými prostřednictvím Neckermann se řeší zejména barevné provedení, výbava a rozdíly oproti domácím motocyklům. Teď, když už víš, že máš hledat Neckermann Jawa, nebude těžké zjistit, co na tom bylo.
Hledej fotky toho Neckremana a tím jeho existenci k Testaci HV po konzultaci s komisí můžeš doložit. Je řada publikací o Jawách, kde bude jistě nějaká zmínka, takže hledat a pátrat.
Barvy a otázka bílé Jawy
U barvy motocyklu se v dostupných popisech objevují rozdílná tvrzení. Kromě červené se vyskytuje modrá, černá a pak nějaké exportní rarity třeba do Mongolska.
Bílé i světle šedé byly, i na dobovém videu jsou, dokonce třeba i oranžové 559. i dvoubarevné. Současně se uvádí, že Jawy v bílém provedení se vyráběly a to u dosti typů.
Z výrobní a sběratelské perspektivy proto nelze samotnou bílou barvu automaticky považovat za důkaz originality ani za důkaz neoriginality. U konkrétního stroje je třeba doložit, zda šlo o tovární exportní provedení, pozdější přestříkání, lidovou úpravu nebo kombinaci dílů z více motocyklů.
Z linky vždy jela barva červená, pro neckermanna byla extra zakázka a ta se v jede nedělala, pro armádu to samé, i o té písničce od Špinarová byl porad kde o tom mluvili jako o bludu, stejně jako ptak rosomak, ale lidi si vymysli cokoliv jiná lišily se jen tzv lidové verze kdy se barvou šetřili a nádrž nebyla v chromu ale šedá.
U nás byly Jawy vždycky skládačky a lidem je naprosto jedno, jestli je tam světlo Hella nebo Pal.
Vojenské a další zvláštní varianty
Ze vzpomínek tehdejších vojáků však vyplývá, že k útvarům byly také dodávány běžné červené panelky s chromem. Tam byly svépomocí přestříkávány na khaki barvu.
Pro autoškoly byly dodávány 250/559/04/08 s dvojím řízením. Další variantou těchto strojů jsou typy „sport“. Jsou značeny Jawa 250/590 vyráběná 1965-1970 a 350/361 z let 1965-1969.
V přehledech dalších československých motocyklů se uvádějí také ČZ 175 / 470, ČZ 175 / 477, ČZ 175 / 482, ČZ 250 Custom a ČZ 180 / 487 a zrovna tak Jawy.
Stav konkrétního nabízeného motocyklu
Doplňující popis uvádí: Jawa 250/ 559 r.v. 1964 STK platná na 4 roky. Motockyl nepojízdný - soubor náhradních dílů.
Označení „soubor náhradních dílů“ je důležité, protože nepojízdnost může mít velmi různé příčiny. Nemusí jít pouze o závadu motoru, ale také o nekompletní elektroinstalaci, chybějící ovládací prvky, poškozený rám, chybějící části karoserie, nekompletní zapalování nebo nesoulad mezi díly určenými pro různé výrobní varianty.
U podobného stroje se v diskusi uváděl například tento rozsah chybějících či poškozených součástí: kompletní maska se světem, spínačkou FAB a tachometrem, řídítka se sytičem, zadní světlo, sedlo lavice, kryt řetězu a přední blatník.
Před posouzením hodnoty je proto vhodné zjistit, zda jsou tyto části u nabízeného motocyklu přítomné, zda odpovídají roku 1964 a zda jsou použitelné pro zamýšlenou renovaci.
Na co se zaměřit při kontrole
Rám a výrobní čísla
Každého věc, než dělat repliku, kde není vše originál, raději uvést do původního stavu, nezapomeň že i ram má číslo.
Nejdůležitější je ověřit čitelnost a shodu čísel na rámu, výrobním štítku a motoru. U exportního nebo sběratelsky zajímavého motocyklu může být právě návaznost čísel významnější než samotný vzhled nebo aktuální barva.
Motor a převodovka
Motor by měl být posouzen nejen podle toho, zda se otáčí, ale také podle kompletnosti, typu karburátoru, přítomnosti sytiče, stavu převodovky, spojky, zapalování a elektroinstalace. U stroje z přechodového roku je důležité porovnat motor s příslušnou výrobní variantou.
Na konci roku 1964 se u novějšího typu objevuje zdokonalená spojka a pryžový tlumič záběru v bubnu zadního kola. Motor je vybaven sytičem ovládaný lankem z řidítek motocyklu.
Maska, řídítka a ovládací prvky
Nový typ Jawa 250/559/02 má zcela přepracovaný kryt světlometu, horní plášť vybíhá kolem řidítek až k ručkám, řidítka jsou vcelku, tedy nedělená. Spínací skříňka už není na „Bosch“ klíč, ale na fabku.
Právě maska světlometu, řídítka, spínací skříňka a tachometr patří mezi součásti, které mohou pomoci určit, zda motocykl odpovídá ranému nebo pozdějšímu provedení.
Světla a elektrická soustava
Standardní Jawa 250 typ 559 má elektrickou soustavu 6 V, mechanické bubnové brzdy a polystyrenovou zadní lampu u varianty 559/02. U exportního motocyklu je nutné ověřit, zda některé části nebyly nahrazeny jiným provedením.
U domácích i exportních motocyklů se mohou objevit rozdíly ve světlech a dalších elektrických součástech. U nás byly Jawy vždycky skládačky a lidem je naprosto jedno, jestli je tam světlo Hella nebo Pal.
Karoserie, lak a chrom
Stav laku je třeba hodnotit odděleně od otázky, zda je barva původní. Nádrž mohla být v chromu, šedá nebo později přestříkaná, zatímco jiné díly mohly zůstat v původním provedení.
U armádních motocyklů se uvádí, že běžné červené panelky s chromem byly svépomocí přestříkávány na khaki barvu. To ukazuje, že současný vzhled motocyklu nemusí vždy odpovídat výrobnímu provedení.
Doklady a možnost historické registrace
Nabídka uvádí platnou STK na čtyři roky, ale zároveň nepojízdný stav a soubor náhradních dílů. Platná technická kontrola proto sama o sobě neřeší otázku kompletnosti, originality ani snadného uvedení motocyklu do provozu.
U podobného Neckermann provedení se uvádí možnost přihlášení na veteránské doklady nebo přes Polsko. Bez dokladů. Všechny čísla souhlasí.
Pro historickou registraci může být důležité doložit existenci konkrétního exportního provedení dobovou fotografií, katalogem nebo publikací. Hledej fotky toho Neckremana a tím jeho existenci k Testaci HV po konzultaci s komisí můžeš doložit.
Pokud má být zachována historická věrohodnost, nestačí motocykl pouze nastříkat na požadovanou barvu. Gallos uvádí, že pokud to nebude podložené nějakým papírem, atestaci nedají.
Jak pracovat s katalogem náhradních dílů
Ohledně dílů si kup katalog ND, kde jsou rozkresy, možná bude ke stažení i tady na motorkarich /nevím/ a pro všechno ostatní info doporucuju knihu od Dočkala Opravy motocyklů Jawa.
Přesný seznam dílů nebo dobovou fotografii Jawy 250/559 lze hledat prostřednictvím katalogů náhradních dílů, dobových prodejních katalogů a publikací věnovaných modelům Jawa. Katalogové rozkresy mohou pomoci rozlišit nejen chybějící součásti, ale také díly určené pro jednotlivé výrobní varianty.
U motocyklu popsaného jako soubor náhradních dílů má smysl nejprve vytvořit seznam všech přítomných součástí, potom oddělit díly prokazatelně určené pro typ 559 a nakonec určit, které díly jsou chybějící, neoriginální nebo nevhodné pro rok 1964.
Historický kontext modelu
Druhá polovina 50. let přináší ohromné exportní úspěchy našich motocklů. Tehdy spojená značka Jawa-ČZ vyrábí a prodává kvanta motocyklů ve třídách 125, 175, 250 i 350.
Tyto motocykly se stávají populární i u nás a prakticky dodnes jsou relativně dobře k sehnání. Jde o známé kyvačky. V roce 1960 se opět objevují samostatné typy ČZ a Jawa.
Vývoj jde dopředu a v roce 1962 představuje Jawa zcela nový typ. Jawa 250 typ 559 proto představuje důležitou etapu mezi klasickými kývačkami a pozdějšími modifikacemi panelkové řady.
Jawa 250/559 r.v 1964 a Jawa 350/354 r.v 1956
Porovnání s dalšími evidovanými motocykly typu 559
| Rok výroby | Uvedený nájezd | Popis |
|---|---|---|
| 1963 | 650 km | Motorka po celkové GO, nový lak, nová kotoučová brzda zapsaná v TP a 19" kola. |
| 1965 | 34594 km | Bez dalšího popisu. |
| 1968 | 17542 km | Bez dalšího popisu. |
| 1967 | 51000 km | Jawku jsem koupil od svého mistra. Chtěl ať jezdí a on na ní neměl čas. Takže jsem ji přivezl, rozebral do šroubku, vyčistil, vyleštil koupil nové součástky a zase poskládal. |
| 1968 | 30 km | Motorka po renovacii s papiermi,nejaka robotka na nej stale je. |
| 1962 | 48000 km | Bez dalšího popisu. |
| 1963 | 19198 km | JAWA 250-559 5500 o.min-Rv 1963.Klasika temeř každý jí zná nebo na ni jesdil tak víte.Nedám na ní dopustit spolehliva motorka. |
| 1963 | 0 km | Som si urobil radosť. Panelka zo začiatku výroby, motor dvojložisko, kývačkovske bubny. A veľa dobových "doplnkov". |
| 1962 | Neuvedeno | koupená před rokem, včera dodělaná renovace. |
| 1963 | 2500 km | Bez dalšího popisu. |
| 1963 | 4000 km | Koupeno 2013. nové chromy - kromě nádrže, obnovené linky a spotřebák. Jinak vše původní. |
Tyto záznamy ukazují, že se u typu 559 setkávají motocykly po kompletní generální opravě, stroje po renovaci, projekty s chybějícími díly i exempláře zachované s dobovými doplňky. Samotný počet uvedených kilometrů proto není bez doložení rozhodujícím údajem o skutečném opotřebení nebo historii motocyklu.
Co může být na motocyklu z roku 1964 nejcennější
Největší význam může mít kombinace roku výroby, zachovaných čísel, kompletnosti, původního laku a doložitelného exportního původu. U stroje prodávaného prostřednictvím Neckermann může být důležitější historická dokumentace než běžný vzhled panelky po renovaci.
Pokud jsou všechny díly smíšené, rám nebo motor neodpovídají výrobnímu štítku a barva je pouze novodobou úpravou, půjde spíše o projekt k renovaci než o dochovaný historický exemplář. U exportního provedení se proto vyplatí oddělit technickou hodnotu, sběratelskou hodnotu a dokumentační hodnotu.
Z toho šrotu udělat veterána na atestaci znamená moc a moc peněz a úsilí, tak jestli by nebylo jednodušší to jenom šplíchnout na bílo a převážet mezi tatíkovými vystoupeními v dodávce.
Pro historicky věrné provedení je však vhodnější nejprve zjistit, co na motocyklu skutečně zůstalo, a teprve poté rozhodnout, zda bude výsledkem konzervace, renovace, nebo přesně doložená replika konkrétního exportního provedení.