Jaký obsah může mít motokolo

Motokolo může mít spalovací motor o objemu nejvýše 50 cm³, výkonu nejvýše 1 kW a konstrukční rychlosti nejvýše 25 km/h, pokud jde o jízdní kolo s dodatečně namontovaným pomocným motorkem, zachovává si původní charakter jízdního kola a montáž nezasáhla do jeho nosných částí.

Samotný objem motoru však nerozhoduje o právním zařazení celého stroje. Pokud je motor pevně zabudovaný, kolo není možné nadále používat jako běžné jízdní kolo, pohonný systém vyžaduje zásah do nosných částí nebo vozidlo překračuje stanovený výkon či rychlost, může spadat do kategorie motokola nebo mopedu a vyžadovat řidičské oprávnění, technické doklady, pojištění a přilbu.

Nejvyšší povolené parametry pomocného motorku

Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže:

• „bude nadále zachován původní charakter jízdního kola“;
• „pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona“;
• „jeho výkon nepřesáhne 1 kW“;
• „v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce (válců) větší než 50 cm3“;
• „maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1“;
• „montáž pohonného systému (motor, nádrž paliva nebo akumulátor) na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech“.

Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.

Objem motoru sám o sobě nestačí

Spousta občanů si myslí, že je to jízdní kolo s motorkem, s obsahem do 50 cm3, jeho maximální konstrukční rychlostí je do 25 km/h a že na takové není třeba mít řidičský průkaz.

Rozdíl je v tom, že motor pro kolo, na které není potřeba řidičské oprávnění, musí být pomocný a dodatečně namontovaný.

„Je nutné rozlišit, jestli jde o jízdní kolo s pomocným motorkem nebo o motokolo. Na motokolo potřebuju řidičský průkaz, na jízdní kolo s pomocným motorkem nikoliv,“ vysvětluje legislativní rozdíly Josef Pokorný z ministerstva dopravy.

Stručně řečeno, nejpodstatnější je, jestli se motor dá či nedá odmontovat.

„Z principu musí jít o jízdní kolo, kde je agregát odmontovatelný, namontovatelný nebo je použitelné jako klasické jízdní kolo.“

To znamená, že po sejmutí motoru musí být možné kolo používat jako běžné jízdní kolo poháněné lidskou silou. Samotná přítomnost pedálů proto automaticky neznamená, že jde o jízdní kolo s pomocným motorem.

Kdy už jde o motokolo nebo moped

Naopak motokola vybavená zabudovaným motorem lze řídit pouze s platným řidičským průkazem skupiny AM, technickým průkazem a dokonce je potřeba mít u sebe doklad o pojištění zákonné odpovědnosti.

Řidič musí mít na hlavě i přilbu.

Jelikož některé zmíněné kolo má ve svém rámu zabudovaný motor, který není nijak odnímatelný, jedná se o takzvané motokolo, k jehož provozu je dle stanoviska Ministerstva dopravy zapotřebí řidičský průkaz, doklad o schválení technické způsobilosti, doklad o pojištění zákonné odpovědnosti i přilba.

Pokud motokola, elektrické skútry, koloběžky aj., mají vyšší parametry, než stanovuje uvedená vyhláška, tak už tyto stroje spadají do skupiny motocyklů a je nezbytně nutné mít řidičský průkaz příslušné skupiny a používat ochrannou přilbu.

Takové vozidlo tedy podléhá schválení technické způsobilosti a musí mít příslušné doklady.

Řidič samozřejmě musí mít platné řidičské oprávnění skupiny AM.

Rozhodující jsou také konstrukce a přenos síly

Pokud je již jedná o zástavbu, kdy motor je pevně vmontován do rámu, nádrž je dodatečně montovaná do rámu a k přenosu hnací síly je použit řetěz/řemen, tak se již jedná o kategorii MOTOKOLO, potažmo MOPED a pak je nutné splnit veškeré povinnosti.

U produktů jiných výrobců, kteří používají k přenosu hnací síly řetěz/řemen popř. mají větší výkon motoru jak 1kW nebo je motor pevnou součástí jízdního kola, tak poté spadají do legislativní kategorie MOTOKOLO / MOPED a pak je třeba mít ŘP sk. AM, přilbu, schválení tech. způsobilosti, pojištění atd.

Pokud použijete k přenosu hnací síly řetěz nebo kardan, tak se nejedná o jízdní kolo s pomocným motorkem dle vyhlášky 341/2002.

Jedná se o moped kategorie L1 (zdvihový objem do 50 cm3 a nejvyšší rychlost nepřevyšuje 50 km/h) nebo kategorie LA (zdvihový objem do 50 cm3 a nejvyšší rychlost nepřevyšuje 45 km/h).

Je však nutné rozlišovat mezi skutečným právním požadavkem a jednotlivými výklady konstrukce motokola. Samotný způsob přenosu síly není jediným kritériem; rozhodující je celkové splnění podmínek pro zachování charakteru jízdního kola, dodatečnou montáž, výkon, rychlost a zásah do nosných částí.

Jaký obsah mají běžné motory pro jízdní kola

Na trhu se objevují dvoutaktní i čtyřtaktní motory. U konkrétního motoru je třeba ověřit skutečný výkon v technické dokumentaci výrobce, protože samotný údaj o objemu válce nezaručuje, že motor nepřekračuje limit 1 kW.

V současné době se objevují na trhu jízdní kola osazená spalovacími motory o obsahu vyšším než 35 ccm. tvářící se jako jízdní kola s pomocným motorem.

Obecně se dá říci, že 2-taktní motory o obsahu vyšším než 26ccm a 4-taktní morory o obsahu vyšším než 35ccm mají výkon přesahující 1000 W.

U dvoutaktních motorů je výkon cca 1 kW do objemu motoru 26 ccm.

U čtyřtaktního motoru Honda GX35 platí čistý výkon 1000 W v 7000 ot. měřeno firmou HONDA dle normy SAE J1349.

Technická specifikace 48cc 2t uvádí motor o objemu 48 ccm, maximální výkon 0,96 KW / 6000 ot./min a maximální rychlost 25 km/h.

Takový příklad ukazuje, že ani motor o objemu blízkém 50 cm³ nemusí podle uvedeného technického údaje překračovat výkonový limit, ale rozhodující je ověřit konkrétní motor a způsob měření výkonu.

Motor musí být pomocný a dodatečně namontovaný

Pomocným motorem je každý který pomáhá a není jediným zdrojem pohonu stroje.

Odnímatelným je pokud ho lze odejmout ručně nebo s ručním nářadím.

Bez řidičského průkazu, helmy a registrace lze jezdit na pozemních komunikacích pouze na těch koloběžkách a jízdních kolech s dodatečně montovaným motorkem, která ale neztratila původní charakter jízdního kola, takže i bez motorku musí být i nadále použitelná, tedy poháněná lidskou silou.

Dále nesmí být při montáži motorku narušeny žádné nosné části ani konstrukce jízdního kola.

Motorek musí být montován dodatečně a výrobce musí mít na trhu jízdní kolo i bez tohoto motorku.

Alternativně pak může prodávat motorek samostatně či uzpůsobený k dodatečné montáži.

Elektrické motokolo a limit 250 W

U elektrokola nesmí být výkon vyšší než 250W.

Šlapací jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem, mohou zůstat mimo přísnější kategorii tehdy, když má motor maximální trvalý výkon nižší nebo roven 250 W, vypne se, jakmile cyklista přestane šlapat, a jeho výkon se postupně snižuje až do vypnutí, dokud rychlost vozidla nedosáhne 25 km/h.

Elektrokolo je vhodnější na občasné vyjížďky např. 2-3 týdně pár kilometrů po městě nebo krátký výlet o víkendu.

Dojíždění do centra města, cykostezky, pro souběžnou jízdu s cyklistou bez motoru atp. To je naprosto bez problémů a elektrokolo to zvládne.

Ovšem musíte stále šlapat a to i když nechcete.

Systém páčky na řídítkách je u elektrokol již zakázán.

Musí být snímač v klikách.

Na rozdíl od benzínových pohonů, u kterých nemusíte vůbec šlapat, elektrokolo má senzor spínání motoru v klikách a aktivuje se jen pokud šlapete.

Elektorkola pouze s akcelerátorem na řídítkách již nejsou povolena a nesmí se prodávat.

Rozdíl mezi českou úpravou a evropskými kategoriemi

Česká vyhláška se odkazuje na nadřazenou evropskou směrnici, která obsahuje společnou evropskou právní úpravu jízdních kol s pedály a přídavným elektrickým motorem.

Směrnice 2002/24/ES byla zrušena nařízením č. 168/2013, které tuto směrnici v podstatě „novelizovalo“.

Nařízení č. 168/2013 o schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozoru nad trhem s těmito vozidly definuje typy různých vozítek, mopedů, motorek, čtyřkolek a pro jednotlivé kategorie stanoví technické a environmentální požadavky a řeší proces schvalování a typových zkoušek při uvádění a distribuci těchto produktů.

Nařízení naopak neřeší, kde smí jaká kategorie vozidel jezdit, co musí jejich řidiči splňovat, apod.

Pokud tedy máte elektrokolo s výkonem vyšším než 250 W, nebo pokud elektromotor není vyřazen z činnosti, když cyklista přestane šlapat, tak z hlediska tohoto nařízení bude považováno pravděpodobně za vozidlo kategorie L1e-A (motokolo) nebo L1e-B (dvoukolový moped) a muselo - než se v EU začalo prodávat - projít příslušným schvalovacím procesem.

Rozdíl mezi motokolem a mopedem je pak především v maximální rychlosti (motokolo je omezeno na 25 km/h) a ve výkonu (motokolo max. 1000 W).

Moped má maximálku 45 km/h a výkon max. 4000 W.

Řidičský průkaz, přilba a doklady

Pokud vozidlo splňuje všechny podmínky pro jízdní kolo s dodatečně namontovaným pomocným motorkem, řidič nemusí mít řidičský průkaz.

V tom případě řidič nemusí mít řidičský průkaz, a to jakéhokoli oprávnění, stačí i na nejslabší moped.

U motokola nebo mopedu je situace opačná.

• je zapotřebí řidičské oprávnění skupiny AM;
• je nutné schválení technické způsobilosti;
• vozidlo musí mít příslušné technické doklady;
• je třeba zákonné pojištění odpovědnosti;
• řidič musí používat ochrannou přilbu.

Na motokolo z obrázku musíte mít ŘP sk. AM, schválení o provozu stačí hromadné + povinné ručení.

Pokud prodejce uvádí opak, uvádí Vás v omyl.

Bez řidičského průkazu, helmy a registrace lze jezdit na pozemních komunikacích pouze na těch koloběžkách a jízdních kolech s dodatečně montovaným motorkem, která neztratila původní charakter jízdního kola.

Technické schválení a odpovědnost prodejce

Každý prodejce by měl mít k dispozici doklad o tom, že daný dopravní prostředek je schválen pro provoz na pozemních komunikacích dle zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

V § 15 je stanoveno, že výrobce nebo akreditovaný zástupce, který hodlá uvádět na trh hromadně vyrobená silniční vozidla, systémy vozidla, konstrukční části vozidla nebo samostatné technické celky vozidla, musí mít pro vozidlo platné osvědčení o schválení technické způsobilosti typu vozidla a pro konstrukční části vozidla, systémy vozidla a samostatné technické celky vozidla platné osvědčení o homologaci.

Základní podmínkou provozu motokol na pozemních komunikacích je schválení technické způsobilosti.

Řidič motokol musí mít řidičské oprávnění skupiny AM a platí pro něj všechny požadavky jako pro řidiče vozidel kategorie moped.

Co vozit při jízdě na pomocném motorku

Ke každé prodané nástavbě je malá kartička, ve které je uvedena informace o tom, že výrobek splňuje vyhlášku 341/2002.

Pokud kartičku nemáte, tak mi pošlete výrobní číslo motoru (GCAST XXXXXX), dohledám zda se jedná o náš výrobek a kartičku následně zašlu.

Praktickým řešením může být také kartička s popisem kola a motoru, uvedením výrobních čísel a výkonu a s větou: „Jízdní kolo dodatečně vybavené pomocným motorkem splňuje vyhlášku 341/2002 Sb. (příloha 13) a je považováno za nemotorové silniční vozidlo“.

Takový doklad sám o sobě nenahrazuje zákonné podmínky ani technické schválení, může však při kontrole vysvětlit, o jaký typ pohonu jde.

Povinná výbava jízdního kola

I jízdní kolo s pomocným motorkem musí splňovat požadavky na vybavení jízdního kola.

• Jízdní kola musí být vybavena dvěma na sobě nezávislými účinnými brzdami s odstupňovatelným ovládáním brzdného účinku.
• Jízdní kolo musí mít zadní odrazku červené barvy.
• Jízdní kolo musí mít přední odrazku bílé barvy.
• Na obou stranách šlapátek musí být odrazky oranžové barvy.
• Na paprscích předního nebo zadního kola nebo obou kol musí být nejméně jedna boční odrazka oranžové barvy na každé straně kola.
• Za snížené viditelnosti musí být jízdní kolo vybaveno předním světlometem svítícím bílým světlem.
• Za snížené viditelnosti musí být jízdní kolo vybaveno zadní svítilnou červené barvy.

Mimo jiné jízdní kolo musí být vybaveno dvěma na sobě nezávislými účinnými brzdami s odstupňovatelným ovládáním brzdného účinku.

Zadní odrazkou červené barvy, která může být kombinována se zadní červenou svítilnou nebo nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností.

Přední odrazkou bílé barvy, tato odrazka může být nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností.

Odrazkou oranžové barvy na obou stranách pedálů, tyto odrazky mohou být nahrazeny světlo odrážejícími materiály umístěnými na obuvi nebo v jejich blízkosti.

Na parscích předního nebo zadního kola nebo obou kol nejméně jednou boční odrazkou oranžové barvy na každé straně kola.

Přilba a provoz na komunikacích

U jízdního kola s pomocným motorkem se uplatňují pravidla jako u jízdního kola, zatímco u motokola nebo mopedu se uplatňují pravidla jako u motorového vozidla příslušné kategorie.

Cyklista je z pohledu zákona považován za řidiče, bez ohledu na to, jak je jeho kolo poháněno a proto nesmí jezdit na kole opilý.

Což samozřejmě platí i v případě alkoholu.

Pokud jde o motokolo vyžadující řidičské oprávnění, řidič musí používat přilbu jako při jízdě na mopedu.

Je-li zřízena stezka pro chodce a cyklisty označená dopravní značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“, nesmí chodec ohrozit cyklistu jedoucího po stezce.

Osoba vedoucí jízdní kolo nebo moped smí užít chodníku, jen neohrozí-li ostatní chodce; jinak musí užít pravé krajnice nebo pravého okraje vozovky.

Praktické vlastnosti motoru o objemu do 50 cm³

U spalovacího motoru není nutné při jízdě stále šlapat, pokud jeho konstrukce a právní zařazení odpovídají pomocnému motorku.

Motor má dostatečný výkon.

Ovšem při rozjezdu, je vhodné jednou lehce šlápnout.

Příšlap je vhodný jen v nejprudších kopcích, kdy začínají klesat otáčky motoru.

Můžete šlapat a používat jízdní kolo stejně, jako by nástavba nebyla namontována.

Pokud vypnete pomocný motor vypínačem na řídítkách, dojde k odpojení motoru od třecího válečku.

Pak při šlapání docházi k mírnému brzdění kola odvalováním třecího válečku o plášť.

Pokud by jste chtěl zcela odpojit nástavbu, aby nedocházelo k žádnému tření, zastavíte, zvedneme nástavbu uchycenou pomocí dvou rychloupínacích šroubů, zvedneme a zajistíme.

To celé zvládnete za 10 vteřin bez jakéhokoli nářadí, celý úkon je velmi jednoduchý, snadný.

Spotřeba, dojezd a údržba

Nádrž na motoru má obsah 0,6 L.

Spotřeba se pohybuje 1-1,5 L na 100 Km.

Pokud pojedete neustále na plný plyn ve velmi kopcovité krajině může se spotřeba zvednout na 2 Litry na 100 Km.

Jedná se o palivo NATURAL 95.

Pokud se mění olej cca v intervalu 10 motohodin (po ujetí 300-400 km), množství oleje v nádržce motoru je 0,1 L.

Pak je životnost motoru v řádu desetitisíců kilometrů.

V intervalu 10 000 - 20 000 Km se může sjet obložení lamel odstředivé spojky.

Po častém používání motoru cca 1-2 roky můžeme nechat seřídit ventily v servisu zahradní techniky.

To samé platí i o motoru, ten je třeba také zajet.

Cca 200 Km je plné zajetí motoru, poté se zvedne jeho výkon a sníží spotřeba paliva.

Opotřebení pláště při třecím pohonu

U pohonu třecím válečkem se plášť opotřebovává nejen kontaktem s vozovkou, ale také kontaktem s pohonným válečkem.

Obecně se dá říci, že standardní plášť má střední životnost 1200 - 1500 Km.

Může být více či méně.

Na životnost pláště má vliv více faktorů.

• hmotnost jezdce nad 110 kg;
• jízda v prudkých kopcích bez příšlapu;
• nedostatečné nahuštění pláště;
• nedostatečný přítlak nástavby na plášť;
• současné použití nového pláště a nového třecího válečku.

Nedostatečné nahuštění pláště, správně má být 3,5 atm.

Nedostatečný přítlak nástavby na plášť způsobuje broušení a nikoli odvalování.

Pokud by jste chtěl větší životnost pláště, dá se zvolit odolnější SCHWALBE MARATHON Green Guard B/B+RT.

Třecí váleček je opatřen nástřikem zrn CW, které se po nějaké době povrchově oleští a pak je životnost pláště vyšší.

Střední životnost válečku je 5000 Km.

Plášť se po cca 100 km zapráší/otlačí a pak již nedochází k jeho většímu opotřebení.

Pokud je vše nové, tak se snažíte vše zajet běžnou jízdou.

Provoz v zimě a za mokra

Motorový pohon lze používat i v zimním období, zatímco u elektrokola může nízká teplota významně ovlivnit baterii.

Olej, který dostanete v balení je celoroční plně syntetický olej Shell Helix Ultra 5W40 a můžete jej používat i v zimním období.

Při jízdě za teploty pod bodem mrazu nedochází k poklesu výkonu motoru.

Naopak jízda na elektrokole za teplot pod bodem mrazu je velmi problematická až nemožná.

U elektrokol nesmí promrznout vybitá baterie elektrokola, popř. se velmi sníží životnost této baterie a to až na několik desítek nabíjecích cyklů.

Dále při nízké teplotě klesá kapacita baterie.

Za mokra k částečnému prokluzu dochází především u staršího válečku.

Na co si dát pozor před jízdou

Před použitím je třeba zkontrolovat, zda motor nepřekračuje povolený výkon, zda jeho objem nepřesahuje 50 cm³ a zda je konstrukční rychlost omezena na 25 km/h.

Stejně důležité je ověřit, že motor byl namontován dodatečně, lze jej odmontovat, kolo lze používat i bez něj a montáž nezasáhla do nosných částí.

Nespoléhejte pouze na reklamní označení „motokolo“ nebo na tvrzení prodejce, že k jízdě nejsou potřeba doklady.

V současné době se na českém trhu nabízejí různé motorové sady převážně z Číny, na které je nutné dát pozor.

Výrobce se buď nedá dohledat vůbec, popř. udává mylné informace.

Dostupnosti náhradních dílů a kvalita použitých materiálů je velmi špatná a při pravidelném používání nevydrží příliš dlouho.

Neznalost zákona neomlouvá.

Pokud si nejste jistí zařazením konkrétního stroje, rozhodující je technická dokumentace, způsob montáže, skutečný výkon a schválení pro provoz na pozemních komunikacích.

tags: #jaky #obsah #muze #mit #motokolo