Volnoběh u Jawa 50 se nenastavuje na přesně určený počet otáček, ale co nejníže tak, aby motor po zahřátí pravidelně běžel a neměl tendenci zhasínat. Volnoběh se seřizuje vždy na motoru ohřátém na provozní teplotu, tedy alespoň po pěti minutách jízdy.
Otáčky se nastavují šroubkem s pružinkou mezi tryskami: utahováním šroubku se otáčky zvyšují, povolováním snižují. Správný volnoběh se snažte seřídit co nejnižší, ale ne takový, aby měl motor tendence zhasnout.
Jak správně nastavit volnoběh
Než začnete volnoběh štelovat musíte mít motor vypnutý. Dejte plyn na plno, aby šoupátko (taková blbost ve tvaru válečku co jezdí v karburátoru když točíte s plynem) bylo úplně nahoře. Šroubek na volnoběh (ten co je na něm ta pružinka) dotáhněte úplně na doraz, a pak ho o 3 a půl otáček (3 a 1/2) povolte.
pokud by motor po nastartování pořád zdechal tak ten šroub o půl otáčky dotáhněte dokud nebude držet, anebo když budou otáčky moc vysoký tak šroubek povolte.
Po nastartování nechte motor důkladně zahřát a potom šroubkem nastavte nejnižší stabilní otáčky. Při seřizování musí být karburátor, vzduchový filtr i ostatní součásti namontované tak, jak mají být.
Co znamená vysoký volnoběh
Pokud motor po nastartování běží ve vysokých otáčkách a volnoběh nejde snížit šroubkem karburátoru, bývá šoupátko příliš vysoko, plynové lanko je příliš napnuté, nebo motor někde přisává falešný vzduch.
Vysoký volnoběh u fichtla může souviset opravdu jen s tím, že je šoupátko moc vysoko. Mimo tipů, které zde již zazněly mě napadá ohlá jehla nebo její špatné usazení v šoupátku. Někdy se umí tam segrovka-podložka zaseknout do pružiny.
Kontrola plynového lanka
Plynová rukojeť má mít malou vůli. Velkou vůli plynového lanka („bowdenu“) poznáte při otáčení plynovou rukojetí. Plynová rukojeť má volný chod bez odporu a bez vlivu na motor.
Tato vůle se musí minimalizovat, ne ale úplně, pak by byl plyn pořád trochu zvýšený, nešel by dobře nastavit volnoběh a při pohybu řídítek by se mohl plyn samovolně přidávat.
K odstranění vůle slouží dutý šroubek na vršku karburátoru s matičkou pro 8mm klíč. Lanko nesmí být krátké ani někde drhnout.
Pamatuji se, že když jsem měl moc našponovaný lanko u Mustanga, tak volnoběžné otáčky se měnily s úhlem natočení řídítek.
Proto otočte řídítky na obě strany a sledujte, zda se otáčky nemění. Pokud se mění, je lanko příliš napnuté, špatně vedené nebo se někde zachytává.
Kontrola šoupátka a šroubku volnoběhu
Šroubek volnoběhu má nadzvedávat šoupátko. Pokud je v šoupátku vymačkaná díra od šroubku, může šroubek zajíždět do této prohlubně, aniž by šoupátko skutečně zvedal.
mě to taky nešlo, problém byl ve šroubku a šoupátku když šroubuješ ten šroubek, tak on má nadzvednout šoupátko, ale u mě ten šroubek měl vytlačenou díru do toho šoupátka a tak jsi mohl šroubovat kolik jsi chtěl a ten šroub jen zalezl do te díry šoupátko to nenadzvedlo snad chápeš, tak na to zkus kouknout
E: když budeš s tím šroubkem točit, tak dej plyn na plno, aby to zas nevytlačilo díru do šoupátka
Šoupátko nemá být omačkané od šroubku. Pokud je poškozené, pomůže výměna šoupátka, šroubku volnoběhu a případně pružiny.
Větší sranda je to šoupátko, co je koupený už použitý. Že žluťák, polák, tojefuk, zkopíruje šoupátko i s opotřebenim.
Za mých mladých let, jsem takovýmu šoupátku ubrousil spodek pilníkem, přesně o tolik aby držel volnoběh (změníš poměr, jako změnou polohy jehly)
Taková oprava však vyžaduje opatrnost, protože přílišné obroušení změní polohu šoupátka a může zhoršit regulaci plynu. Pokud šoupátko nebo šroubek vykazují výrazné opotřebení, je vhodnější jejich výměna.
Kontrola falešného vzduchu
Vysoký nebo nestabilní volnoběh může způsobovat přisávání vzduchu mezi karburátorem, přírubou a válcem nebo přes gufera klikové hřídele.
Jinak často to přisává na přírubě, zkus ji dotáhnout nebo ještě lépe vyměnit její těsnění.
Vyměň těsnění mezi válcem a přírubou a mezi přírubou a karbecem. Pak mrkni na tu hladinu a uvidíš.
krátký lanko a nebo tu přírubu velkym pilníkem vem. ona se bude lesknout kde brousí a kde ne, tak tam to může dělat trable
Příruba bývá prohnutá, takže samotné dotažení nemusí vždy stačit. Těsnicí plochy musí být rovné a těsnění musí správně dosedat.
Gufero pod zapalováním
Staré ztvrdnuté simerinky na klikové hřídely si přisávají vzduch. Na levé staně je spojka v olejové lázni,takže ten obvykle vydrží.Na pravé straně je jen magneto a sucho a tama,za zapalováním si přes ložisko přisává vzduch pod píst a ochuzuje směs.
Pokud se po zahřátí otáčky samovolně zvyšují, motor začne běžet nepravidelně nebo volnoběh nejde nastavit, může být problém právě v netěsném guferu.
Radil bych ,rozpůlit a vyměnit všechny ložiska a simerinky.A podívat se zrovna na spojkové lamely,primární řetěz,kolečka v převodovce a ozubený segment na startování.
Karburátor Jikov a jeho seřízení
Jedině se správně seřízeným karburátorem motor správně funguje a dodává požadovaný výkon při nízké spotřebě paliva. Naopak špatně seřízený karburátor nemusí znamenat jen malý výkon, ale může být také příčinou poruchy motoru (zadření válce, propálení pístu, atp.).
U šoupátkových karburátorů Jikov se při malém otevření šoupátka směs tvoří především pomocí volnoběžné trysky, šroubku přídavného vzduchu a polohy šoupátka.
Při šoupátku otevřeném od spodního dorazu do zhruba 1/4 až 1/3 se směs tvoří tímto způsobem. Pomocný vzduch se nasává menším vzdušníkem na zadním hrdle, prochází pod regulačním šroubkem vzduchu a ústí do směsovací komory volnoběhu, do které je benzín přiváděn volnoběžnou tryskou.
Odtud je vzniklá emulze vedena kanálkem o průměru asi 0,4 mm pod přední hranu šoupátka nebo až za ni směrem motoru a zde se mísí s prakticky čistým vzduchem, který prochází pod šoupátkem, protože tryska nebo spíše sedlo jehly je uzavřeno jehlou a pokud není, v prostoru jehly je tak malý podtlak, že nestačí k nasátí směsi z pod jehly.
Regulační prvky v prvním režimu jsou volnoběžná tryska, šroubek přídavného vzduchu a šroubek polohy šoupátka, v druhém režimu je to výška zavěšení regulační jehly, ve třetím režimu velikost hlavní trysky.
Čištění karburátoru a volnoběžného kanálku
Karburátor před seřizováním důkladně vyčistěte. Nestačí pouze otřít jeho povrch nebo profouknout hlavní trysku, protože volnoběžný kanálek je velmi malý a může zůstat částečně ucpaný.
Předem doporučuji karburátor důkladně pročistit, vyšroubovat všechny šroubky a trysky, kanálky a otvory protáhnout buď silou, vláknem nebo svazkem měděných zakroucených drátků (licnou), čím slabší a měkčí tím lépe.
Protáhnout i volnoběžný kanálek - je vidět jen při pozorném hledání (někde bývají i 2,jeden pod hranou šoupátka, druhý o cca 5 mm blíže k motoru) a profouknout stlačeným vzduchem, rozebrat vyčisti palivový kohout !!
Vyčistěte také plovákovou komoru, jehlový ventil, palivový kohout a přívodní hadičku. Nečistoty nebo částečně ucpaná tryska mohou způsobit kolísání otáček, špatný přechod z volnoběhu do vyšších otáček i zhasínání motoru.
Volnoběžná tryska
Volnoběžná tryska ovlivňuje především chod motoru při zavřeném a mírně otevřeném šoupátku. Při příliš bohaté směsi se motor může dusit, reagovat opožděně na plyn a mít černou svíčku.
Naopak příliš chudá směs může způsobovat vysoký nebo kolísavý volnoběh, špatné studené starty a přehřívání.
Jawa-50 IP: uživatel11670 Tak,jsem tam dál tysku volnoběznou 35.Svíčka se světlé hnědá,z výfuku už nekápe žádní nespálení benzín,motor chytá jak za studena tak za tepla výborne,hnedka z volnoběhu jde trásně do otáček,při přechodu do otáček se nehltí,otáčky nekolísají,krásně táhne do kopce.Prostě super
V jiném případě se osvědčila volnoběžná tryska 32, pokud byla původní směs příliš bohatá.
Ok,zkusím menší volnoběžnou trysku.Mám doma 32 aji 35.Doufám že když změnim trysku,tak jawa 21 nebude cukat nebo šklubat se.
Velikost trysky však nelze určovat pouze podle barvy svíčky při volnoběhu. Motor musí být seřízený jako celek a změna trysky se projeví také při startování a přechodu do otáček.
Jehla a bohatost směsi
Bohatost směsi se nastavuje přesouváním zajišťovacího plíšku na jehle v šoupátku. Na jehle jsou 4 zářezy (u některých nových jehel pouze 3) a plíšek bývá v jednom z nich.
Pokud je plíšek v horním zářezu, tak je směs chudá, když ve spodním, tak je bohatá. Pro běžný provoz má být plíšek ve druhém zářezu shora.
V době záběhu (tzn. cca prvních 1500 km po výbrusu válce) se plíšek vkládá do třetího zářezu shora.
Další věc. Poloha jehly dnes určitě nesouhlasí s příručkou. Dnes je jinej benzín, a jehla má být aby motor správně fungoval. A to často nefunguje ani s origo tryskou.
Při potížích s volnoběhem jehla nebývá vždy hlavní příčinou, protože při zcela zavřeném šoupátku pracuje především volnoběžný systém. Jehla se však výrazně uplatní při přechodu z volnoběhu do částečného zatížení.
Hladina paliva v plovákové komoře
U typů 550, 555 a 05 je u karburátorů hladina v plovákové komoře pevně daná a nedá se změnit. U karburátoru Jikov 2917 PSb, který se používal u typů 20, 21 a 23 se hladina nastavuje přihnutím plíšku, který zavírá jehlový ventil ve víčku plovákové komory.
Přihnutím plíšku dolů se hladina paliva sníží, přihnutím nahoru zvýší.
Odšroubované víčko plovákové komory přiložte na karburátor a pusťte benzín do hadičky. Až benzín přestane téct (ventil se zavře), vypněte přívod benzínu a víčko sundejte.
Tenkým šroubovákem zatlačte plovák na až na dno komory. Hladina by správně měla lícovat s plechovým kroužkem v horní části plováku (viz obrázek).
Jestliže je hladina níž, přihněte uzavírací plíšek nahoru. Jestliže je vysoko, přihněte plíšek dolů. Trochu benzínu z komory odsajte a postup podle potřeby opakujte.
Pokud se chování motoru výrazně mění při naklonění motocyklu, zkontrolujte právě plovák, jehlový ventil a skutečnou výšku hladiny.
Volnoběh se vždy seřizuje ve vertikální poloze, tam je možné, že máte blbě plovák v karbecu, proto Vám to v té poloze nechce běžet.
Vzduchový filtr
Motor musí pracovat se správně namontovaným a čistým vzduchovým filtrem. Při chybějícím filtru se změní odpor sání a nastavení karburátoru nemusí odpovídat běžnému provozu.
Pravda ale je, že motor bude v pořádku pracovat pouze pokud má všechny díly sestavené tak, jak to konstruktér vymyslel. Není-li čistič vzduchu, pak chybí odpor na sání a motor nemůže v pořádku fungovat.
Čistič vzduchu bývá také zároveň tlumičem hluku sání (u Jawy 21 už je, myslím, určitě papírový).
Proč motor po zahřátí zhasíná
Jestliže motor po studeném startu chvíli drží volnoběh, ale po zahřátí otáčky klesnou a motor zhasne, nemusí být problém pouze v nastavení šroubku volnoběhu.
Ještě jsem zapomněl, že nedrží volnoběh. Po nastartování studeného motoru chvíli ano, pak zdechne. Za tepla, třeba při vyřazení na neutrál zdechne hned. Když jede na ten volnoběh a začne chcípat, tak nereaguje na přidání plynu okamžitě, ale po otočení rukojeti se na okamžik nic neděje a pak se až roztočí, jakoby chvíli vynechával.
Možnými příčinami jsou ucpaný volnoběžný kanálek, špatná hladina, netěsnost příruby, netěsné gufero, nesprávný předstih nebo slabé zapalování.
Volnobeh musi drzet. !!! Pokud to nedrzi volnobeh tak je to indikací ze je neco spatne. muze bejt slaba jiskra,blbej predstih/odtrh,ucpany kanaly v karbecu,ucpany trysky.
Zapálení, odtrh a předstih
Kolísavý volnoběh nebo zhasínání může způsobovat také špatně nastavené zapalování. U pionýra se udává odtrh 0,4mm, když upřesním, tak by měl plíšek o tloušťce 0,4mm (též krabice od mléka) jít otevřeném kontaktem velmi lehce protáhnout a plíšek tloušťky 0,5mm by měl jít ztěžka.
Tedy nejpřesněji odtrh nastavíte plíškem 0,45mm. Pootočte vačkou, tak, aby bylo kladívko co nejvíc otevřené.
Předstih přeskočení jiskry seřizujeme v rozmezí 1,6 - 1,9 mm před horní úvratí pístu motoru.
Pro kontrolu předstihu najděte horní úvrať pístu a od horní úvrati se zpětným pohybem kousek vraťte na požadovaný předstih, například o 1,6 mm.
Kontrola svíčky
Zapalovací svíčka může pomoci odhalit stav směsi a zapalování, ale její barvu je nutné vyhodnocovat při správném zatížení motoru, nikoli pouze po dlouhém volnoběhu.
Na volnoběh je vždy černá. Barva svíčky se řeší při plným zatížení.
Správná kontrola se provádí tak, že motor několik kilometrů pracuje pod zatížením, potom se za jízdy rychle vypne a svíčka se zkontroluje.
Pokud jsou elektrody mokré a začerněné, nejpravděpodobnější příčiny mohou být v příliš bohaté směsi, nepravidelnosti v zapalování či nesprávné tepelné hodnotě zapalovací svíčky.
Pokud je směs příliš chudá, může motor mít vysokou teplotu hoření a hrozí zadření válce nebo propálení pístu.
Nejčastější postup hledání závady
- Motor zahřejte jízdou alespoň pět minut.
- Zkontrolujte, zda má plynová rukojeť malou vůli a zda se otáčky nemění při natáčení řídítek.
- Ověřte, že šoupátko dosedá správně a šroubek volnoběhu ho skutečně nadzvedává.
- Vyčistěte volnoběžnou trysku a všechny volnoběžné kanálky.
- Zkontrolujte těsnění mezi karburátorem, přírubou a válcem.
- Prověřte hladinu v plovákové komoře.
- Zkontrolujte jehlu, její pojistku a správné usazení v šoupátku.
- Ověřte odtrh 0,4 mm a předstih 1,6-1,9 mm před horní úvratí.
- Pokud se otáčky po zahřátí samovolně zvyšují, prověřte gufero pod zapalováním.
- Teprve potom nastavte šroubkem nejnižší stabilní volnoběh.
1/ kontrola vůle lanka plynu 2/ kontrola šoupátka a šroubu volnoběhu (vymačkaná díra v šoupátku od šroubu volnoběhu) 3/ vyčisti trysku volnoběhu 4/ kontrola výšky hladiny v plovákové komoře 5/ kontrola těsnosti příruby na válci (většinou je příruba prohnutá - těsnění + přebrousit) 6/ popustit jehlu šoupátka o 1 zářez níž 7/ jinak nevim
Pokud výše uvedené body nepomohou, může být vadné nebo opotřebované více dílů současně.
Měl jsem stejný problém a výše uvedené body nezabraly , pomohla až koupě nového šoupátka, jehly, šroubku volnoběhu, trysky a střední části příruby s těsněním.
