Jakou rozetu zvolit na skládací motokolo

Na skládací motokolo je potřeba zvolit rozetu podle typu řetězu, uchycení na zadním kole, počtu zubů a požadovaného převodového poměru. Samotný vnější průměr není hlavní údaj: rozhodující je především počet zubů a průměr roztečné kružnice zubů, aby rozeta nepřesahovala prostor rámu, pneumatiky ani brzd.

Nejprve zjistěte, jaký řetěz a jaké přední kolečko už na motokole máte. Přední kolečko, také se mu říká hnací, je upevněno ke hnací hřídeli převodovky motoru. Zadní rozeta, také známá jako hnané řetězové kolo, je namontovaná na zadním kole.

Co musí při výběru rozety souhlasit

Pohon zadního kola tvoří tři díly, které musí mít stejný rozměr (rozteč i šířku): pastorek, řetěz a zadní rozeta. Pokud byť jen jeden z nich nesedí s ostatními, sestava nebude fungovat.

Obě řetězová kola mají zuby, které zapadají do mezer řetězu. Přední kolečko se otáčí současně s hnací hřídelí převodovky motoru, zuby táhnou řetěz a otáčí tak se zadní rozetou, která roztáčí zadní kolo.

• pastorek je přední ozubené kolečko na výstupní hřídeli motoru;
• řetěz přenáší tažnou sílu mezi pastorkem a rozetou;
• rozeta je zadní ozubené kolo upevněné u zadního kola;
• všechny tři díly musí mít stejnou rozteč řetězu a odpovídající šířku.

Proto při výměně téměř vždy doporučujeme měnit všechny tři najednou, případně alespoň řetěz + zadní rozetu. Výměna celé řetězové sady výrazně prodlouží životnost všech částí.

Nejdřív určete typ řetězu

Řetězy na pitbike totiž nejsou volně zaměnitelné - pokud si objednáš nesprávný typ, nesedne ti na rozetu a řetězové kolečko a místo jízdy budeš řešit reklamaci. Na pitbike a malých čtyřkolkách 110/125 cm³ se setkáš prakticky jen se dvěma typy řetězu - 420 a 428.

Řetězy 420 a 428 vypadají podobně, liší se však šířkou a průměrem válečků. První číslice (4) udává rozteč - vzdálenost mezi středy dvou čepů. U 420 i 428 je to stejně 1/2 palce (12,7 mm). Druhá a třetí číslice (20 / 28) udávají šířku a průměr válečku.

Klíčový důsledek: protože 428 má větší průměr válečku, nesedne na 420 rozetu (a 420 řetěz „plandá" na 428 rozetě). Buď máš celou sestavu 420, nebo celou 428 - míchat nelze.

U motoru Zongshen je proto nutné nejdříve zjistit, jaký řetěz byl použit na původním stroji nebo na původním pohonu. V případě dvoustovky se podle dostupného materiálu počítá s řetězem 428, ale před nákupem je vhodné označení ověřit přímo na řetězu, pastorku nebo původní rozetě.

Označení H u řetězu

U řetězů na pitbike skoro vždy uvidíš označení s písmenem H, například 420H nebo 428H. „H" znamená Heavy Duty - jde o zesílenou verzi s tlustšími bočnicemi, kalenými čepy a vyšší pevností v tahu oproti běžnému řetězu.

Důležité: H neznamená O-kroužkový řetěz. Je to nezatěsněná, ale robustnější konstrukce, která lépe snáší rázy, skoky a trhavou akceleraci typickou pro pitbike. Pro většinu jezdců je 420H/428H ideální kompromis mezi cenou, životností a odolností.

Jak zjistit, jaká rozeta bude pasovat

Než cokoli objednáš, udělej si tři kontroly. Tím se vyhneš tomu, že sice vybereš správný počet zubů, ale rozeta nebude pasovat na náboj nebo nebude odpovídat řetězu.

1. Podívej se na samotný řetěz. Na bočnicích článků bývá vyraženo označení - například 420, 428, případně 420H / 428H.
2. Změř pastorek (přední kolečko). Důležitý není jen typ řetězu a počet zubů, ale především dvojrozměr vnitřního otvoru, který se nasouvá na hřídel převodovky - nejčastěji 14/17 mm nebo 17/20 mm. Tento rozměr je třeba před nákupem změřit posuvným měřítkem.
3. Změř zadní rozetu. Potřebuješ tři údaje: počet zubů, průměr středového otvoru (často kolem 76 mm) a rozteč šroubů (např. 91 - 93 mm, měřená křížem/osově).

U zadní rozety tedy nestačí znát pouze počet zubů. Změř počet zubů, středový otvor a rozteč šroubů. U pastorku ověř vnitřní otvor 14/17 nebo 17/20 mm.

Pokud měníš celou sestavu najednou a nechceš nic měřit, nejjednodušší je sáhnout po řetězovém kitu - řetěz, pastorek a rozeta vzájemně sladěné v jednom balení.

Kolik zubů zvolit

Počet zubů určuje převodový poměr. „Final transmission ratio" je tzv. konečný převodový poměr. Je to číslo, které získáte tak, že vydělíte počet zubů na rozetě počtem zubů na kolečku.

Tento poměr vyjadřuje kolikrát se musí přední ozubené kolečko (pastorek) otočit, aby se otočilo zadní ozubené kolo (rozeta) a případně vyjadřuje vliv počtu otáček motoru na rychlost a točivý moment zadního kola. Pokud změníte tento poměr, změníte tím způsob přenosu výkonu motoru na zadní kolo motocyklu.

Pokud má motorka tzv. dlouhý převod, znamená to, že bude mít vyšší maximální rychlost, ale na úkor zrychlení. Pokud je převod krátký, znamená to lepší zrychlení, ale nižší maximální rychlost.

Řídíte především ve městě a potřebujete větší zrychlení? Pak zkraťte převod, snižte počet zubů na předním kolečku nebo zvyšte počet zubů na rozetě. Jezdíte častěji delší vzdálenosti a potřebujete dosáhnout nižších otáček motoru (rpm), zejména při cestování na dálnicích? Přidejte počet zubů na předním ozubeném kolečku a nebo snižte počet zubů na rozetě.

Praktické pravidlo je, že změna o 1 zub na předním pastorku má přibližně stejný efekt jako změna o 3 zuby na zadní rozetě. Každá změna v počtu zubů u předního kolečka odpovídá přibližně 2,7 násobku změny na rozetě.

Jemný posun řeš rozetou, výraznější pastorkem. Pozor - počet zubů na předním pastorku je omezen prostorem u motoru, takže ne každá kombinace je realizovatelná.

Jak souvisí průměr rozety s počtem zubů

Vnější průměr rozety není totéž co průměr roztečné kružnice zubů. Při návrhu nebo výběru je proto potřeba ověřit, zda uvedený rozměr označuje skutečný vnější průměr, nebo roztečný průměr.

Pokud je limit průměru 200 mm, musí se do něj vejít rozeta včetně zubů a současně musí zůstat dostatek prostoru pro řetěz, pneumatiku, rám a případné brzdové části. Rozeta s větším počtem zubů má při stejném typu řetězu větší průměr, takže počet zubů nelze zvyšovat bez omezení.

Velká rozeta sama o sobě neznamená vyšší rychlost. Naopak, více zubů na zadní rozetě znamená kratší převod, lepší tah a nižší maximální rychlost. Pro rychlejší převod se používá více zubů na pastorku nebo méně zubů na rozetě.

Vhodný způsob výroby rozety

Pokud není k dispozici hotová rozeta s požadovaným počtem zubů, roztečí šroubů nebo středovým otvorem, lze ji navrhnout podle skutečných rozměrů náboje a nechat vyrobit laserem.

Nakreslit rozetu je otazka 10-15min? poslat to mailem na laser tak 2min. navic si ji nakreslis na unasec kterej mas, nebo jsi schopnej vyresit - na rozetu z motorky dost mozna budes resit ten unasec - treba velkej prumer a bude velkej polotovar atd. to je jak bych to udelal ja, jen pro inspiraci. nenutim ti to.

Pokud máš k dispozici CAD, lze rozměry rozety přizpůsobit konkrétnímu unašeči, středovému otvoru i rozteči upevňovacích otvorů. U ocelové rozety může být výroba z laserem vyřezaného polotovaru ekonomičtější než hledání méně běžné sériové varianty.

Řetězová kola jsou nejčastěji vyrobena z oceli, aby se zajistila jejich dlouhá životnost. V některých případech se používá hliníková slitina (hlavně pro závodní účely), protože je lehčí. Nevýhodou těchto kol je, že se rychleji opotřebovávají.

Ocelová, hliníková nebo kombinovaná rozeta

Ocelová rozeta je vhodná tam, kde je důležitá odolnost, nižší cena výroby a dlouhá životnost. Dural funguje dobre,ale jak se retez natahne,tak duralova rozeta jde okamzite do kopru. Ocel toho snese mnohem vic.

Na 2t vem hliník, vydrží cca jeden řetěz a pak vyměníš komplet. U běžného skládacího motokola však není rozhodující závodní úspora hmotnosti, takže ocelová rozeta obvykle nabízí praktičtější řešení.

Mám na Husabergu kombinovanou (ocel-hliník) a jsem spokojen dlouhá životnost a váha celkem dobrá. Kombinovaná rozeta může spojit nižší hmotnost hliníkového středu s odolností ocelového ozubeného věnce.

Pokud neměříš časy, tak si myslím ze rozdil nepoznas. Rozdíl v hmotnosti rozety se při běžném hobby ježdění nemusí projevit tak výrazně jako správný převod, dobré napnutí řetězu a přesné vystředění rozety.

Uchycení rozety na zadním kole

U skládacího motokola je důležité zkontrolovat nejen rozměry rozety, ale také způsob jejího uchycení. Rozeta může být namontována na unašeči, mezi dráty nebo přímo na náboji.

Nápad použít náboj na zadní kolo z motorky např. z babety a nechat to přeplést na 26 palců dvojitý ráfek a 36 děr vychází z toho, že náboj z Babety potřebuje 135 mm prostor a 36 děr. Kolo na kotoučovou brzdu potřebuje také okolo těch 135 mm.

Takové řešení může odstranit problém s rozetou umístěnou mezi dráty, protože náboj od Babety má přípravu na rozetu. Současně může nabídnout silnější osu a bubnovou brzdu, ale je třeba ověřit kompatibilitu s rámem, roztečí, směrem řetězu a brzdovým systémem.

U náboje je nutné ověřit zejména:

• šířku náboje a prostor v zadní stavbě;
• průměr osy a možnost jejího upevnění v rámu;
• stranu, na které je rozeta a případně brzdový kotouč;
• počet a rozteč otvorů pro uchycení rozety;
• souosost rozety s pastorkem;
• prostor mezi rozetou, řetězem, pneumatikou a rámem;
• možnost správného napnutí řetězu.

Silnější motorky mají rozetu vlevo a kotouč vpravo a nebo na opak a to je nepoužitelné. Musí to být náboj z nějakého mopedu, aby tam byly možností použít pravou i levou stranu ozubeného kola.

Rozeta musí být při montáži přesně vystředěná. Pokud hází do strany nebo není v ose s pastorkem, bude se řetěz nerovnoměrně napínat, může padat a urychlí se opotřebení zubů i řetězu.

Rozeta a brzdový kotouč

U zadního kola s kotoučovou brzdou se může stát, že rozměry rozety omezuje brzdový kotouč nebo držák třmenu. Mám 40z , kotouč 203 , takže větší. záleží na vidlici, musel jsem dát menší rozetu a větší kotouč a mimo řetěz.

To znamená, že rozeta nemusí být posuzována pouze podle maximálního průměru 200 mm. Současně musí být dostatečná vzdálenost mezi řetězem, kotoučem, třmenem, nábojem a rámem.

U bubnové brzdy je situace konstrukčně odlišná, ale i zde je třeba prověřit šířku náboje, vedení řetězu a prostor pro napínání zadního kola.

Délka řetězu po změně rozety

Řetězy se prodávají v určité délce udávané počtem článků (např. 130článkový). Správná délka závisí na geometrii rámu, délce kyvné vidlice a počtu zubů rozety/pastorku.

Řetěz se proto často kupuje o něco delší a zkrátí se na míru nýtovačkou řetězu. Pokud si délkou nejsi jistý, řiď se původním řetězem: spočítej počet článků na starém řetězu a kup stejný počet.

Obecně pokud změníte počet zubů na předním kolečku nebo rozetě pouze o jeden zub, pak často není potřeba měnit délku řetězu. Pokud ale počty změníte více než jeden zub, pak je většinou nutné upravit délku řetězu (zkrátit nebo prodloužit o jeden článek).

Změna počtu zubů tedy neovlivní pouze rychlost a tah, ale také možnost nastavit správný rozvor a napnutí řetězu. Podle požadované hodnoty rozvoru se tedy můžete rozhodnout, jaký počet zubů nastavit nejen pro změnu přenosu výkonu motoru, ale i pro celkový projev motocyklu.

Spojka nebo nýtování řetězu

Spojku (master link) vybírej podle označení řetězu - např. 428H spojka na 428H řetěz. Zasouvací (přichytávací) spojka umožňuje jednoduchou montáž i demontáž a je ideální pro běžnou rekreační jízdu.

Nýtovací spojka je pevnější a bezpečnější, vhodná při vyšším výkonu a sportovním použití, ale na zanýtování potřebuješ vhodné nářadí.

U výkonnějšího motoru a při použití na motokole je bezpečnost řetězu důležitá. Pro prodávaný napínák, který se kinklá ze strany na stranu, hlavně směrem k drátům, může být pojistka spojky nepoužitelná. Kdo chce mít bezpečný řetěz-musí nýtovat.

Pokud spojka řetězu o nic neškobrtá a je nasazená správně po směru, není s ní problém. Při nýtování však musí odpovídat šířka nýtovačky konkrétnímu řetězu.

Napínání a vedení řetězu

Pokud řetěz pravidelně shazuje, příčina bývá nejčastěji v kluzáku (vodítku) řetězu. Kluzák se upevňuje v těsné blízkosti zadní rozety na kyvnou vidlici a brání shazování.

Opotřebený nebo chybějící kluzák je častý důvod problému - stejně jako nesprávně napnutý řetěz. Vodící kolečko musí jít v ose řetězu! Na to berte zvláštní zřetel.

Napínák musí řetěz vést tak, aby ho nevyvracel do strany a aby se spojka nezachytávala o vodicí kolečko nebo o rám. U pružinového napínáku je nutné mít seřizovatelné dorazy a přítlak, jinak může dojít k nebezpečnému přetočení napínáku.

Správné napnutí a mazání řetězu výrazně prodlouží jeho životnost. Příliš napnutý i příliš volný řetěz škodí.

Jak poznat opotřebenou rozetu a řetěz

Řetěz se časem natahuje a zuby rozety se obrušují. Nejjednodušší kontrola: řetěz napni, nejlépe se stlačeným zadním tlumením, aby byly pastorek, čep kyvné vidlice a osa zadního kola v jedné linii - tehdy je řetěz nejvíce napnutý.

Zkus řetěz na zadní rozetě odtáhnout dozadu. Pokud ho dokážeš nadzvednout tak, že se odhalí téměř celý zub, řetěz je vytahaný a je třeba ho vyměnit. Obroušené, „hákovité" zuby rozety jsou další jasný signál.

Opotřebení řetězu můžeme zjistit tím, že jednou rukou řetěz nadzvedneme uprostřed mezi řetězovými koly, a druhou rukou ho za zadní rozetou natáhneme jako kdybychom ho chtěli sundat. Pokud to jde o více než 6 mm, řetěz je vytahaný a je třeba ho vyměnit.

Můžete to také zjistit, pokud řetěz změříte a porovnáte s délkou nového řetězu, neměl by být delší než o 2,5% svojí původní délky.

Pokud je řetěz příliš volný mohl by zuby rozety poškodit, nebo seskočit a namotat se na přední kolečko, mohl by také rozbít karter nebo víko motoru. Pokud řetěz příliš utáhnete, způsobí rychlejší opotřebení rozety a kolečka a může dojít k poškození ložiska výstupní hřídele.

Řetěz a rozety měň společně. Starý vytahaný řetěz rychle zničí novou rozetu a naopak. V opačném případě rozteč mezi válečky na novém řetězu již neodpovídá rozteči opotřebovaných zubů, což způsobí, že nový řetěz bude pracovat méně efektivně a bude se opotřebovávat rychleji.

Údržba řetězu a rozety

I ten nejlepší řetěz vydrží krátce bez údržby. Základem je pravidelné čištění, mazání a kontrola napnutí.

• Čištění - pravidelně odstraň bláto a starou mastnotu vhodným čističem řetězu.
• Mazání - po vyčištění a vysušení nanes mazivo; dělej to raději po jízdě, dokud je řetěz teplý, ať mazivo lépe zateče.
• Napnutí - kontroluj správnou vůli řetězu podle návodu.
• Souosost - ověř, že je rozeta přesně v ose s pastorkem.
• Kontrola zubů - sleduj špičaté, hákovité nebo nerovnoměrně opotřebené zuby.

Těsněné řetězy by se měli mazat každých cca 500 km a netěsněné každých cca 200 km. O-kroužkový řetěz má mezi články malá gumová těsnění, která drží mazivo uvnitř a chrání před nečistotami.

Pro většinu pitbike s malým objemem je však běžný řetěz 420H/428H úplně dostačující - je levnější, lehčí a má menší valivý odpor. O-kroužkový řetěz zvažuj spíš u výkonnějších strojů a tam, kde ti jde o co nejdelší životnost a minimum údržby.

Praktický postup výběru

1. Zjistěte označení řetězu přímo na řetězu nebo podle rozměrů článků.
2. Vyberte rozetu pro stejný řetěz, například 420 nebo 428.
3. Změřte počet zubů původní rozety.
4. Rozhodněte, zda potřebujete více tahu, nebo vyšší maximální rychlost.
5. Ověřte maximální povolený průměr rozety, včetně zubů.
6. Změřte středový otvor a rozteč upevňovacích otvorů.
7. Zkontrolujte prostor mezi rozetou, řetězem, pneumatikou, rámem a brzdou.
8. Ověřte, že rozeta bude přesně v ose s pastorkem.
9. Počítejte s případnou úpravou délky řetězu.
10. Po montáži nastavte správné napnutí a zkontrolujte vedení řetězu.

Pro skládací motokolo s motorem Zongshen tedy nevybírejte rozetu jen podle toho, že se vejde do průměru 200 mm. Nejdůležitější je sladit typ řetězu, počet zubů, uchycení, souosost a prostorové omezení zadního kola.

Pokud chcete zachovat rozumný tah a současně dosáhnout vyšší rychlosti, vycházejte z původního počtu zubů a měňte ho postupně. Pro výraznější změnu převodu lze upravit pastorek, ale přední kolečko je omezené prostorem u motoru. U individuální konstrukce může být nejjednodušší nechat vyrobit ocelovou rozetu podle skutečného unašeče, rozteče šroubů a požadovaného počtu zubů.

tags: #jakou #rozetu #na #skladaci #motokolo