U Jawy 250 se spoj kolena s válcem nejčastěji utěsňuje hliníkovým kroužkem, případně kombinací hliníkového těsnění, těsnicí šňůry a vysokoteplotního motorového silikonu. Spoj kolena s doutníkem se podle provedení výfuku těsní odpovídajícím O-kroužkem, nebo kamnářskou těsnicí šňůrou staženou převlečnou maticí.
Nejdříve je nutné rozlišit, zda má výfuk mezi kolenem a tlumičem O-kroužek, nebo převlečnou matici. Na kývačku, která má převlečnou matici, se používá normální skelná šňůra od těsnění kamen přiměřeného průměru, zatímco u výfuků s O-kroužkem se používá šňůra z mikroporézního silikonu, ze které se vytvoří jeden kroužek jako původní těsnění.
Utěsnění kolena u válce
Mezi koleno a válec patří takový hliníkový O-kroužek. Těsnění mezi koleno výfuku a válec má vnitřní průměr 40,2 mm. Hliníkové těsnění můžete zkombinovat s motorovým silikonem, popřípadě s těsnicí šňůrou a silikonem.
U replikových těsnění může být problém v tom, že jsou vyrobena z příliš tenkého pozinkovaného plechu. Původní těsnění z poměděného plechu bývají oproti replikám většího průřezu, takže po jejich použití může netěsnost zmizet i bez dalších úprav.
Pokud hliníkový kroužek nestačí, lze ke kolenu přidat těsnicí šňůru a silikon. Azbestovou šňůru lze natřít silikonem, namotat na osazení na kolenu ve čtyřech až pěti vrstvách, matici jemně přitáhnout, nechat spoj vytvrdnout a potom jej dotáhnout.
Postup montáže u válce
- Demontujte koleno a odstraňte staré těsnění i zbytky tmelu.
- Očistěte a odmastěte dosedací plochy.
- Zkontrolujte, zda koleno dosedá k válci rovně a zda není jeho konec deformovaný.
- Vložte hliníkové těsnění.
- Podle potřeby použijte těsnicí šňůru a vysokoteplotní motorový silikon.
- Matici utáhněte nejprve s citem a po zahřátí motoru spoj znovu zkontrolujte.
Já to nedávno dělal na 353 a na pérákovi a použil jsem na koleno válec-hliníkové těs. a koleno + výfuk - azbest. šňůru a to bez silikonu. Vše jsem celkem fest(ale s citem) utáhl a ze záčátku mi to prolínalo-válec+koleno. Vždy po krátké projížďce jak se motor zahřál,tak to ještě šlo dotáhnout. Celkem jsem to dělal tak 3x4x sedlo to a je klid a žádnej únik.
U motorů J634 je třeba ještě dávat pozor na stav závitu ve válci a na matici. Občas při demontáži bývá koncová část závitu u výběhu ve válci i na matici zakarbonovaná a je problém pak kolena utáhnout, kor s tenčím replikovým těsněním.
Proto při každé demontáži tohoto vždy pečlivě pročistím oba závity a zkontroluji, jestli jde matice kolena dostatečně zašroubovat do válce. Jednou jsem byl i nucen upravovat závit na matici zkrácením na soustruhu a tím prodloužit to osazení (cca 1 mm), protože válec byl vyroben s příliš mělkým závitem nebo příliš hlubokým zahloubením.
Utěsnění spoje koleno-doutník
Mezi koleno a tlumič patří O-kroužek, který se vloží do takové té vylisované prohlubně v tlumiči a koleno se potom zasune do tlumiče. Těsní se to i u starých kulatých Jawek mezi rourou a tlumičem vloženým kroužkem, nikoli zvenku nějakým překrytím.
Výfuky s O-kroužkem používají tepluodolný kroužek, ideálně z vitonu. Vitonové O-kroužky jsou ovšem dražší a hůře se shání. Jako náhradní řešení lze použít silnější O-kroužek o rozměru 40 × 5 mm.
Když tam dáš silnější O-kroužek, kolena jdou sice do doutníků blbě nasadit, ale mnohem líp to těsní. Lze použít originální O-kroužek nebo v podstatě jakýkoliv jiný gumový kroužek odpovídajícího rozměru.
Jak O-kroužek nasadit
O-kroužek se obvykle vloží do drážky nebo vylisované prohlubně v tlumiči a koleno se potom opatrně zasune dovnitř. Spoj se nesmí skládat násilím, protože se může kroužek posunout, srolovat nebo poškodit.
Koleno lze potřít silikonem přibližně v délce 7 cm a postupně jej jemně zasouvat do výfuku. Silikon se nahromadí kolem O-kroužku a spoj potom dobře těsní.
O-kroužky, které se běžně prodávají v jawa obchodech, šly do drážky pěkně blbě a po čase začaly foukat. U některých sestav se osvědčilo použít dva originální O-kroužky za sebou.
Kamnářská a těsnicí šňůra
Jako náhradu za azbestovou šňůru lze použít skelnou kamnářskou šňůru, která se prodává v běžném stavebním obchodě v metráži. Zpravidla se musí jeden až dva prameny rozplést.
Azbestová šňůra se dá rozplést; jeden pramen má přibližně 2 mm. Rozpletenou šňůru lze namotat na koleno a potom spoj stáhnout maticí.
Pokud šňůru používáte jako těsnění u převlečné matice, namotejte ji na dosedací část kolena, matici přes ni utáhněte a nechte spoj po montáži ustálit. Šňůra musí vyplnit mezeru, ale nesmí bránit správnému dosednutí kolena.
V jedné motorce mám také těsnění z hadru, respektive z černé hadrové elektrikářské izolačky. Provizorium odhaduji tak na 15 tisíc kilometrů a zatím kolem nic nefouká.
Koleno-válec se prodávají hliníkové kroužky a kolena-doutníky lze utěsnit proužky hadru, například z montérek nebo košile, trochu namazanými olejem, zkroucenými a použitými jako azbestová šňůra.
Takové řešení může v nouzi fungovat, ale pro trvalou opravu je vhodnější správný O-kroužek, kamnářská šňůra nebo těsnění určené pro výfukové spoje.
Motorový silikon a těsnicí tmel
Pro utěsnění lze použít jakýkoliv silikonový těsnicí tmel, který snáší teplotu alespoň 250 stupňů, lépe 300. Vhodný je motorový silikon určený pro vysoké teploty.
Před montáží odmastit, co přeteče hned utřít a před prvním startem nechat aspoň 24 hodin zatvrdnout.
Samotný silikon může u některých spojů stačit. Já patlám silikonem a mám klid. Cokoliv před tím mi profukovalo, včetně měděného těsnění, hliníkového těsnění a dokonce po čase i šňůry.
Praktičtější je však silikon použít jako doplněk správného mechanického těsnění, nikoli jako jedinou výplň velké mezery. Pokud je mezi kolenem a válcem nebo mezi kolenem a doutníkem výrazná mezera, je nutné nejprve zkontrolovat správnost dílů, jejich rovinnost a vzájemné usazení.
Postup při netěsnosti a profukování
- Demontujte spoj a odstraňte starý O-kroužek, šňůru, silikon a karbon.
- Očistěte dosedací plochy i závity.
- Zkontrolujte, zda jsou koleno, válec a doutník správného typu a rozměru.
- Prověřte, zda koleno není nasazené šikmo.
- U spoje koleno-válec použijte hliníkové těsnění, případně šňůru a motorový silikon.
- U spoje koleno-doutník použijte odpovídající O-kroužek, nebo kamnářskou šňůru podle konstrukce výfuku.
- Šroubení a převlečné matice utáhněte rovnoměrně a s citem.
- U silikonového tmelu dodržte dobu vytvrzení nejméně 24 hodin před prvním startem.
- Po krátké jízdě a zahřátí motoru zkontrolujte dotažení.
Pokud spoj po zahřátí stále fouká, nestačí pouze přidávat další tmel. Příčinou může být šikmé dosednutí kolena, příliš tenké replikové těsnění, deformovaný konec kolena, poškozený závit nebo nesprávný rozměr O-kroužku.
První technologie byla kalibrace konce výfukového kolena na lisu ve vyrobeném příslušném přípravku, který zajistil dobrou funkci i s tenčími replikovými těsněními, ale později se od tohoto ustoupilo, protože to bylo velmi riskantní ke nekvalitně udělanému socialistickému chromu.
Druhá technologie tedy byla taková, že se původní „spláclé“ těsnění na soustruhu kovotlačitelskou metodou „naválcovalo do výšky“, čímž se zpět dostalo těsnění v původních rozměrech nového. Vzhledem k tomu, že těsnění je plechové s výplní a koroze mu snad ani nehrozí, dá se takto zrecyklovat prakticky každé nenapadené nějakým kutilem nebo nepředvídatelnými podmínkami, i vícekrát, protože přetvoření není tak veliké.
Co použít podle typu spoje
| Místo spoje | Vhodné těsnění | Poznámka k montáži |
|---|---|---|
| Koleno-válec | Hliníkový kroužek | Koleno musí dosedat rovně a matice musí jít dostatečně zašroubovat. |
| Koleno-válec při větší netěsnosti | Hliníkový kroužek, těsnicí šňůra a motorový silikon | Před montáží odmastit a silikon nechat vytvrdnout. |
| Koleno-doutník s O-kroužkem | Tepluodolný O-kroužek, případně 40 × 5 mm | Kroužek vložit do prohlubně v tlumiči a koleno opatrně zasunout. |
| Koleno-doutník s převlečnou maticí | Skelná nebo kamnářská těsnicí šňůra | Šňůru namotat na koleno, stáhnout maticí a po zahřátí zkontrolovat. |
| Nouzové řešení | Proužky hadru | Použitelné jako provizorium, pokud není k dispozici vhodné těsnění. |
Jak zabránit pronikání spalin
Netěsný výfuk není pouze estetický problém. Pokud spaliny unikají u válce nebo u kolen, může se zvyšovat hluk, zanášet okolí mastnými sazemi a v uzavřeném prostoru se mohou spaliny dostávat do kabiny nebo k jezdci.
U motocyklu se únik výfukových plynů často projeví především jako foukání kolem matice, černé usazeniny na spoji a výraznější zápach. U stroje, kde motor nebo výfuk ústí v blízkosti kabiny, je nutné utěsnění řešit pečlivě, protože po několika minutách může být člověk z kouře a zápachu výrazně obtěžován.
Celkové přetěsňování spoje zvenku není obvykle nutné. Těsnění patří dovnitř spoje, tedy mezi koleno a válec nebo mezi koleno a tlumič, nikoli pouze na povrch jako vnější překrytí.
Pro Jawu 250 je proto nejvhodnější začít správným hliníkovým těsněním u válce a odpovídajícím O-kroužkem nebo kamnářskou šňůrou u doutníku. Pokud spoj stále profukuje, je třeba vedle těsnění zkontrolovat také rovnost kolena, stav dosedacích ploch, závity, správný rozměr dílů a kvalitu replikového těsnění.
