Jak poznat, že odchází olejová pumpa u skútru: příznaky a kontrola

Olejová pumpa neboli olejové čerpadlo zajišťuje přísun oleje tam, kde ho motor potřebuje, zatímco filtr z něj zachytává nečistoty. Pokud některá část mazacího systému nefunguje správně, následkem může být rychlejší opotřebení a v krajním případě i vážné poškození motoru.

Vadná olejová pumpa nemá jeden spolehlivý příznak, podle kterého ji poznáte na první pohled. Projevy závisejí na motoru i konstrukci mazání a stejné potíže mohou mít příčinu také někde jinde v systému.

Nejdříve rozlište dvoutaktní a čtyřtaktní skútr

Než začnete hledat závadu olejové pumpy nebo řešit olejový filtr, je potřeba rozlišit typ motoru. Mazání u dvoutaktního a čtyřtaktního skútru funguje jinak, a proto se liší také části systému, které při problému kontrolujete.

Mazání dvoutaktního skútru

U řady 2T skútrů se samostatným mazáním olejová pumpa dávkuje 2T olej z nádržky do motoru. Olej se tedy nemusí ručně přimíchávat do benzínu.

Při hledání problému proto sledujte hlavně olej v nádržce, jeho přívod, olejové hadičky a samotné dávkování. Podezřelé může být například to, když olej z nádržky zjevně neubývá nebo se v olejovém vedení objeví vzduch.

Samotná změna kouřivosti ale závadu olejové pumpy nepotvrzuje. U 2T se samostatným mazáním zkontrolujte:

• zda je v nádržce dostatek správného 2T oleje,
• zda olej z nádržky při provozu ubývá,
• stav olejových hadiček a spojů,
• případné zavzdušnění olejového vedení,
• funkci a pohon olejové pumpy.

Mazání čtyřtaktního skútru

U 4T skútru motorový olej cirkuluje mazací soustavou a dostává se k částem motoru, které potřebují mazání. Součástí systému je olejové čerpadlo a podle konstrukce motoru také olejový filtr, sítko nebo kombinace obou řešení.

Při pravidelném servisu se mění 4T motorový olej a současně se kontroluje také stav filtrace. Při problému s mazáním vás zajímá správná hladina oleje, jeho oběh, případné úniky, stav filtru nebo sítka a funkce olejového čerpadla.

Podle výbavy skútru může na problém s mazáním upozornit kontrolka tlaku oleje. Varováním může být také neobvyklá hlučnost motoru nebo další známky nedostatečného mazání.

U 4T zkontrolujte:

• správnou hladinu a typ motorového oleje,
• případné úniky oleje,
• stav olejového filtru nebo sítka podle konstrukce,
• oběh oleje v mazacím systému,
• funkci a pohon olejového čerpadla.

K čemu olejová pumpa slouží

Olejové čerpadlo zajišťuje, aby se olej dostával do mazacího systému v potřebném množství. Konkrétní způsob jeho práce závisí na konstrukci motoru.

Funguje na principu nasávání oleje a jeho následné tlačení přes přetlakový ventil. To zajistí dopravu oleje a jeho správný tlak.

Olej je základní složkou pro správný a spolehlivý chod motoru. Zajišťuje správné mazání všech třecích ploch, snižuje opotřebení, zabraňuje korozi a také motor chladí a čistí.

Motorový olej vytváří mezi mazanými součástmi ochrannou vrstvu a omezuje jejich přímé tření. Když se ho k nim nedostává dostatek, roste tření, teplota i rychlost opotřebení jednotlivých částí.

Nejčastější příznaky odcházející olejové pumpy

Důležité: Jeden příznak ještě neznamená, že je vadná samotná olejová pumpa. Než objednáte nový díl, ověřte také související části mazacího systému.

Kontrolka oleje nebo tlaku oleje

Ve většině případů dojde k rozsvícení kontrolky oleje. Někdy také může začít kontrolka problikávat, což také značí, že čerpadlo nejspíše není v nejlepší formě.

Tak jako řada dalších systémů, i ten olejový je propojen s čidlem, které má za úkol kontrolovat jeho hladinu. Nepozná sice, kolik je v motoru přesně maziva, ale vydá signál ve chvíli, kdy hladina klesne pod určitou hodnotu.

Podle výbavy skútru může na problém s mazáním upozornit kontrolka tlaku oleje. Samotná kontrolka však nemusí automaticky znamenat poruchu olejové pumpy, protože příčina může být v nízké hladině, elektrickém vedení, čidle, filtru, sítku nebo jiné části mazací soustavy.

Neobvyklá hlučnost motoru

Varováním může být také neobvyklá hlučnost motoru nebo další známky nedostatečného mazání. Pokud slyšíte na spodku motoru za volnoběžných otáčkách klepání, měnící se v rachot za vyšších otáček, zřejmě jsou na odchodu ložiska klikového hřídele, nebo ložiska pístního čepu.

V lepším případě slyšíte hluk na vrchu motoru, typicky v hlavě motoru. Důvodem mohou být veliké ventilové vůle, nebo příliš opotřebovaný rozvodový řetěz, který již nedopne napínák rozvodového řetězu.

Pokud klepou ventily, je to soustavný rachotící zvuk. Pokud klepe rozvodový řetěz o napínací lišty, je to za volnoběžných otáček rytmický klepavý zvuk.

Rozpoznat tyto zvuky je občas oříšek a člověk který neví co poslouchat často ani neví že motor vydává nějaký špatný zvuk. Laicky to lze poznat, pokud vedle sebe postavíte dvě motorky stejného typu a jedna je hlučnější.

Motor se přehřívá nebo vykazuje známky nedostatečného mazání

Když pumpa přestane správně fungovat, mazání motoru nemusí být dostatečné. Nedostatečné mazání přitom může během provozu způsobit vážné poškození motoru.

Nedostatek oleje znamená vyšší tření, teplotu a rychlejší opotřebení mazaných částí motoru. Následkem může být poškození ložisek, pístu, válce nebo dalších součástí a v krajním případě i zadření motoru.

Olej z nádržky u 2T neubývá

U dvoutaktního skútru se samostatným mazáním je podezřelé, pokud olej z nádržky zjevně neubývá, v olejové hadičce se objevuje vzduch nebo není vidět správný přísun oleje.

Olejová pumpa dávkuje 2T olej z nádržky do motoru. Proto je nutné kontrolovat nejen množství oleje v nádržce, ale také jeho vedení, spoje, případné zavzdušnění a pohon pumpy.

Olejové skvrny a úniky

V některých případech se může stát, že necháte automobil delší dobu stát a před další jízdou naleznete pod přední částí olejové kapky nebo dokonce větší skvrnu. V takovém případě dochází k úniku přes nějakou netěsnost a je dobré ji najít.

Zkontrolujte těsnění, O-kroužky, spoje a případné stopy oleje. Netěsná hadička, zanesené sítko nebo problém s pohonem totiž mohou narušit mazání, i když je samotná pumpa v pořádku.

Neobvyklé částice v oleji

Kontaminace může být (a většinou je) kovovými částečky. Železné se zachytí na magnetu výpustného šroubu a je obvyklé, že na něm jsou drobné vlasové šponky.

Horší je, když tyto šponky už jsou veliké špony, nebo v oleji najdete větší částečky, což by mohlo značit rozpadající se klec nějakého ložiska. V oleji můžete narazit na zlaté špony - měděná pouzdra ložisek a stříbrné špony nebo stříbrný prach - hliníkové částečky.

Kontrola hladiny oleje

Motorový olej vašeho motocyklu je třeba kontrolovat pravidelně. Naštěstí se jedná o snadný úkon, který zvládne úplně každý.

Je proto nutné, aby bylo jeho množství dostatečné a zajistilo se tak dobré mazání a chlazení motoru. Pokud by totiž bylo v motoru oleje málo, mohlo by dojít k vážnému poškození.

Kontrola oleje u 4T skútru

1. Zahřejte motor. Začněte tím, že s motocyklem vyjedete na krátkou jízdu trvající několik minut. To pomůže rozproudit olej v motoru a zajistí přesný odečet.
2. Nechte olej ustálit se. Po dokončení jízdy vypněte motor a počkejte asi pět minut. To umožní oleji stéct zpět do olejové vany.
3. Udržujte skútr v rovině. Postavte motocykl vzpřímeně na rovnou plochu. Hladinu oleje v motocyklu nelze přesně odečíst, pokud je motocykl nakloněný na bočním stojánku nebo zaparkovaný na svahu.
4. Použijte měrku nebo kontrolní okénko. Pokud má Váš motocykl měrku oleje, vyjměte ji, otřete ji dočista, poté ji znovu zasuňte a opět vytáhněte, abyste viděli, kam olej dosahuje.
5. V případě potřeby opatrně doplňte. Pokud je hladina oleje nízká, přidávejte motorový olej pro motocykly v malých množstvích, maximálně 100 ml najednou.
6. Znovu zkontrolujte hladinu oleje. Počkejte minutu nebo dvě po doplnění, aby se olej opět usadil. Poté znovu zkontrolujte pomocí měrky nebo kontrolního okénka.

U motocyklů s kontrolním okénkem zkontrolujte, zda se hladina oleje nachází mezi minimální a maximální značkami. Bez ohledu na zvolenou metodu musí motocykl stát zcela vzpřímeně pro přesnou kontrolu.

Vždy používejte správnou třídu oleje doporučenou pro Váš motocykl; najdete ji v návodu k obsluze Vašeho motocyklu. Přeplnění oleje může být stejně škodlivé jako jeho nedostatek, proto si dejte na čas a odměřujte pečlivě.

Rozdíl mezi mokrou a suchou skříní

Většina motocyklů používá motory s mokrou skříní, kde se olej shromažďuje v olejové vaně pod motorem. V tomto případě můžete zkontrolovat hladinu oleje v motocyklu podle standardních kroků, které jsme uvedli.

Některé sportovní motocykly, terénní modely a cestovní motocykly místo toho používají motory se suchou skříní. Zde je olej uložen v externí nádrži namísto olejové vany.

Postup je podobný, ale existuje jeden klíčový rozdíl: jakmile se motocykl zahřeje, měli byste hladinu oleje zkontrolovat okamžitě, místo abyste čekali několik minut. To Vám poskytne nejpřesnější údaj.

Nejčastější chyby při měření hladiny

Jednou z chyb, kterou motorkáři dělají, je kontrola oleje, když je motocykl nakloněný. Tímto způsobem získáte nepřesný údaj, protože se olej shromažďuje na jedné straně olejové vany.

Další chybou je nečekat dostatečně dlouho po vypnutí motoru, protože olej potřebuje několik minut, aby se usadil zpět v olejové vaně. Výjimkou jsou systémy se suchou skříní, kde je olej uložen v samostatné nádrži a měl by být zkontrolován okamžitě.

Třetí chybou je přidání příliš velkého množství oleje najednou. Vždy doplňujte postupně a znovu kontrolujte, místo abyste riskovali přeplnění.

Kontrola kontrolky a čidla tlaku oleje

Olejové čidlo má právě na starost tlak oleje, proto je velmi důležité aby fungovalo, jak má. Díky němu lze také dovodit tlak oleje za pomoci diagnostiky.

Čidlo tlaku oleje a samotná olejová pumpa jsou dvě odlišné součásti. Pokud kontrolka svítí i po výměně nebo kontrole čidla, nelze automaticky říci, že je vadná pumpa.

Pokud to dělá stejně i s jiným čidlem tak to asi bude závada jinde. Podívejte se taky po elektroinstalaci, často prodřenej drát.

Mechanické otestování čidla může ukázat, zda spíná a rozpíná, ale samo o sobě nepotvrzuje skutečný tlak oleje při běžícím motoru. Pokud bychom chtěli znát opravdu přesné hodnoty, je ideální tlak oleje změřit mechanicky za pomocí tlakoměru.

Přesná kontrola tlaku oleje tlakoměrem

Tlakoměr se napojí právě místo olejového čidla. Čidlo je většinou dobře dostupné a jedná se o díl s jednoduchým závitem a napojením.

Pak jednoduše nastartujeme motor a zjistíme kolik nám olej tlačí a můžeme zkusit i sešlápnout plyn, zda bude tlak oleje reagovat.

Tlak olejového čerpadla je důležitý. Ten by měl být cca 3,5 bar, kdy po zahřátí vozu a jízdě může tlak klesnout na cca 2,5 bar.

Tento údaj se může v závislosti na výrobcích lišit. Naměřené hodnoty proto vždy porovnejte s technickými údaji pro konkrétní motor.

Olejové čerpadlo je třeba měnit v momentě odchylky tlaku vyšší než 5 %. Jeden podezřelý příznak ale k výměně nestačí.

Co zkontrolovat, když má skútr problém s mazáním

Výměna dílů metodou pokus-omyl se může rychle prodražit a skutečná závada přitom zůstane na místě. U problému s mazáním proto prověřte základní části mazacího systému i související součásti.

Postup kontroly krok za krokem

1. Olej. U 2T se samostatným mazáním zkontrolujte olej v nádržce, u 4T správnou hladinu motorového oleje. V obou případech také ověřte použití správného typu oleje.
2. Úniky. Zkontrolujte těsnění, O-kroužky, spoje a případné stopy oleje.
3. Přívod oleje. U 2T se samostatným mazáním zkontrolujte hadičky a případné zavzdušnění.
4. Filtrace. U motoru s filtrem nebo sítkem zkontrolujte jejich stav.
5. Pohon pumpy. Podle konstrukce ověřte části, které olejovou pumpu pohánějí.
6. Olejová pumpa. Ověřte její funkci a stav.

Tyto kontroly pomohou oddělit závadu samotné pumpy od problémů, které se mohou projevovat podobně. Netěsná hadička, zanesené sítko nebo problém s pohonem totiž mohou narušit mazání, i když je samotná pumpa v pořádku.

Olejový filtr a olejové sítko

Motorový olej se během provozu postupně znečišťuje. Dostávají se do něj drobné částice a další nečistoty vznikající při práci motoru.

Olejový filtr je zachytává, aby dál necirkulovaly mazací soustavou. Pokud motor používá vyměnitelný olejový filtr, jeho výměna je součástí pravidelné údržby podle servisního plánu.

Ne každý skútr ho ale má - některé motory místo něj používají olejové sítko. Olejové sítko zachytává především větší mechanické nečistoty, zatímco filtrační vložka olejového filtru dokáže zachytit i jemnější částice.

Některý používá sítko, jiný filtr a můžete narazit i na kombinaci obou. Než tedy při výměně oleje začnete hledat nový, ověřte si, jak je filtrace vyřešená u vašeho motoru.

Kdy filtr nebo sítko zkontrolovat dříve

Interval výměny olejového filtru se liší podle konkrétního motoru a určuje ho servisní plán daného skútru. Nelze proto stanovit jeden počet kilometrů, který by platil pro všechny skútry.

U některých motorů se filtr mění společně s motorovým olejem, jinde má vlastní interval a některé konstrukce místo něj používají olejové sítko, které se čistí.

Pokud je vypuštěný olej nezvykle znečištěný, obsahuje kal nebo neobvyklé částice, nečekejte pouze na běžný servisní interval. Zkontrolujte filtr nebo sítko a podle nálezu věnujte pozornost také stavu motoru.

Proč se olejová pumpa pokazí

Ucpání sacího koše nebo sítka

Nejčastější závadou je ucpání sacího koše olejového čerpadla nečistotami. Pokud se přicpe, zamezí proudění oleje a může nastat i zadření samotného čerpadla a následně motoru.

Za ucpání mohou nečistoty v olejové vaně. Zanesené sítko proto může způsobit podobné příznaky jako vadná pumpa.

Mechanické selhání

Čerpadlo se zkrátka věkem či selháním mechaniky pokazí a přestane plnit svoji funkci. Opotřebení se může týkat také částí, které pumpu pohánějí.

Snížená hladina oleje

Pokud motor nemá požadované množství oleje nebude mít ani správný tlak a čerpadlo může jet tzv. na sucho, což způsobí jeho selhání.

Je proto nutné, aby bylo jeho množství dostatečné a zajistilo se tak dobré mazání a chlazení motoru. Při pravidelném kontrolování tak získáte dobrý přehled, jestli se olej ztrácí nebo hladina téměř stojí na místě.

Vadné těsnění, hadička nebo pohon

Problém může být v přívodu oleje, hadičce, pohonu, těsnění, filtru nebo sítku. Vadná pumpa je jen jedna z možností.

Na vině může být olejová hadička, těsnění, O-kroužek, pohon pumpy nebo jiná část mazacího systému. Výměna funkční pumpy by v takovém případě problém nevyřešila.

Selhání chlazení

Čerpadlo má také svůj olejový chladič, který sice není jeho součástí, ovšem je velmi potřebný, neboť se přes něj začne tlačit olej v momentě dosažení nastavené teploty. Toto má na svědomí termostatický ventil.

Díky tomu nedochází k přehřívání oleje. Pokud selže chlazení, opět to může odnést olejové čerpadlo.

Kdy olejovou pumpu vyměnit

Olejové čerpadlo nepatří mezi díly, které se běžně mění po pevně stanoveném počtu kilometrů stejně jako motorový olej nebo některé filtry.

Mění se ve chvíli, kdy je opotřebené, poškozené nebo se prokáže, že už nedokáže správně zajišťovat přívod či oběh oleje.

Jeden podezřelý příznak ale k výměně nestačí. Pokud se olej nedostává tam, kam má, projděte i související části.

Když se potvrdí závada pumpy a přijde na její výměnu, zkontrolujte také stav dílů, které s ní přímo souvisejí. U mechanicky poháněných pump zkontrolujte také jejich pohon.

Opotřebený nebo poškozený související díl může narušit funkci i nové pumpy. Po montáži zkontrolujte těsnost systému a správnou funkci mazání.

Pokud daná konstrukce vyžaduje odvzdušnění, proveďte ho podle postupu pro konkrétní motor. Dokud nemáte ověřené, že mazání funguje, motor zbytečně nezatěžujte.

Co hrozí při jízdě s vadnou pumpou

Výsledkem nedostatečného mazání může být poškození ložisek a dalších mazaných částí, přehřívání a v krajním případě i zadření motoru.

Ve zkratce, vadné olejové čerpadlo znamená zadření motoru. Pokud mazání neproběhne, motor se zadře.

Pokud máte vážné podezření, že olejová pumpa nefunguje nebo se olej k motoru nedostává správně, v jízdě nepokračujte a nejdřív ověřte funkci mazání.

Další pokračování v jízdě by mohlo mít katastrofální důsledky na motor vozidla. Pokud máte vážné podezření, že se olej do motoru nedostává správně, v jízdě nepokračujte a nejprve ověřte funkci mazání.

Pravidelná prevence

Každý řidič by proto měl nejen pravidelně měnit tuto mazací látku, ale také kontrolovat její stav. Pravidelná kontrola zabere jen pár minut a pomáhá udržet hladký chod vašeho motocyklu mezi servisy.

Dobrým pravidlem je jej zkontrolovat před každou dlouhou cestou, zejména v létě, a zhruba každých 500 mil, pokud jezdíte pouze příležitostně. Je také rozumné zkontrolovat olej po jízdě vysokou rychlostí po dálnici nebo když už provádíte údržbu motocyklu.

U 4T motoru patří mezi běžnou údržbu výměna motorového oleje a podle konstrukce také péče o filtr nebo sítko. U 2T se samostatným mazáním je potřeba hlídat správný olej a funkci jeho přívodu.

Olejová pumpa se běžně nemění preventivně po určitém počtu kilometrů; podstatné je, zda správně funguje a zda je v pořádku také zbytek mazacího systému.

Pokud se objeví problém s mazáním, nezačínejte náhodnou výměnou dílů. Nejdřív zjistěte příčinu a teprve podle ní řešte konkrétní součást.

tags: #jak #poznam #ze #jde #olejova #pumpa