Piaggio Quargo mělo podle provedení pohotovostní hmotnost 720, 675 nebo 585 kg. Celková hmotnost všech verzí činila 1500 kg.
Nejtěžší bylo provedení sklápěč s pohotovostní hmotností 720 kg, následoval valník s hmotností 675 kg a nejlehčí byl samostatný podvozek s hmotností 585 kg.
Hmotnost jednotlivých provedení Piaggio Quargo
| Provedení | Pohotovostní hmotnost | Celková hmotnost |
|---|---|---|
| Sklápěč | 720 kg | 1500 kg |
| Valník | 675 kg | 1500 kg |
| Samostatný podvozek | 585 kg | 1500 kg |
Model Piaggio Quargo se dodával jako uvedený sklápěč, valník nebo samostatný podvozek. Pohotovostní hmotnost byla 720, 675 nebo 585 kg, celková hmotnost všech verzí 1500 kg.
Rozdíl mezi jednotlivými pohotovostními hmotnostmi souvisel s konstrukcí konkrétního provedení a jeho nástavbou. Samostatný podvozek byl nejlehčí, zatímco sklápěč měl nejvyšší pohotovostní hmotnost.
Technické údaje ovlivňující hmotnost
Dvoudveřový dvoumístný pikap, motor vzadu a pohon zadních kol. Vznětový, kapalinou chlazený řadový dvouválec (R2), rozvod OHC, objem 686 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 77,6 mm, komprese 22,8, vstřikování, bez přeplňování, výkon 13,0 kW (17,0 k) při 3600 ot/min, točivý moment 40 Nm při 2000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 1815 mm, rozchod kol 1230/1280 mm, vnější rozměry: délka 3500 mm, šířka 1490 mm, výška 1800 mm, pohotovostní hmotnost 720 kg, maximální rychlost 80 km/h.
Quargo patřilo mezi miniaturní užitkové automobily podobné typu Porter a používalo motocyklový motor Lombardini 686 cm3. V rámci užitkových vozidel Piaggio představovalo menší užitkový automobil s dvoumístnou kabinou a nákladovým prostorem.
Užitečné zatížení podle celkové hmotnosti
Celková hmotnost všech verzí činila 1500 kg. Z rozdílu mezi celkovou a pohotovostní hmotností vyplývá teoretická hmotnostní rezerva 780 kg u sklápěče, 825 kg u valníku a 915 kg u samostatného podvozku.
| Provedení | Celková hmotnost | Pohotovostní hmotnost | Rozdíl do celkové hmotnosti |
|---|---|---|---|
| Sklápěč | 1500 kg | 720 kg | 780 kg |
| Valník | 1500 kg | 675 kg | 825 kg |
| Samostatný podvozek | 1500 kg | 585 kg | 915 kg |
Tyto rozdíly představují pouze hmotnostní rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla. Skutečné zatížení při provozu se odvíjí také od obsazení kabiny, nákladu a konkrétního vybavení.
Piaggio Quargo v nabídce užitkových vozidel
Výrobní program skútrového koncernu Piaggio zahrnoval v sektoru užitkových vozidel kromě nákladních typů Porter také řadu APE, Quargo a dvoumístné osobní vozítko M 500.
Řada APE představovala nákladní tříkolky s čtyřdobými motocyklovými motory třídy 50 a 200 cm3. Quargo bylo koncipováno jako miniaturní užitkový automobil podobný porteru s motocyklovým motorem Lombardini 686 cm3.
Pro typovou řadu Porter výrobce nabízel tři naprosto odlišné motory - zážehový o zdvihovém objemu 1300 cm3, vznětový o objemu 1400 cm3 a plynový 1300 cm3 spalující jako palivo LPG. Samostatnou položkou byl elektrický pohon.
Porter existoval i se znakem náprav 4x4. Koncepcí i určením byl Piaggio Porter nákladním automobilem se vším všudy, byť skutečně maličkým.
Rozdíl mezi Quargo a Porter
Quargo a Porter patřily do stejné oblasti malých užitkových vozidel, ale nešlo o shodné modely. Quargo používalo vznětový řadový dvouválec o objemu 686 cm³ a jeho pohotovostní hmotnost se podle provedení pohybovala od 585 do 720 kg.
U testovaného typu Porter byla uvedena provozní hmotnost 865 kg a užitečná hmotnost 685 kg. Porter měl vznětový, zážehový, plynový nebo elektrický pohon podle konkrétní verze, zatímco Quargo používalo motocyklový motor Lombardini 686 cm3.
Konstrukce Porteru začínala obvyklým žebřinovým rámem z ocelových profilů, pokračovala kapalinou chlazeným motorem uloženým vpředu pod dvoumístnou trambusovou budkou řidiče a pohánějícím kola tuhé zadní nápravy a nechybělo ani kapalinové sklápění korby.
Rozměry a konstrukce Quargo
Quargo mělo vnější rozměry: délka 3500 mm, šířka 1490 mm, výška 1800 mm. Rozvor náprav činil 1815 mm a rozchod kol 1230/1280 mm.
Dvoudveřový dvoumístný pikap měl motor vzadu a pohon zadních kol. Model se dodával jako sklápěč, valník nebo samostatný podvozek.
Nejvyšší pohotovostní hmotnost 720 kg připadala na sklápěč, jehož konstrukce zahrnovala nástavbu určenou k přepravě a vykládání nákladu. Valník měl pohotovostní hmotnost 675 kg a samostatný podvozek 585 kg.
Motor a jízdní parametry
Vznětový, kapalinou chlazený řadový dvouválec (R2), rozvod OHC, objem 686 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 77,6 mm, komprese 22,8, vstřikování, bez přeplňování, výkon 13,0 kW (17,0 k) při 3600 ot/min, točivý moment 40 Nm při 2000 ot/min.
Pohon přenášela mechanická pětistupňová převodovka. Maximální rychlost činila 80 km/h.
Poměrně nízká hmotnost Quarga souvisela s malými rozměry, jednoduchou konstrukcí a použitím kompaktního dvouválcového vznětového motoru. U jednotlivých provedení však nástavba měnila výslednou pohotovostní hmotnost.
Praktický význam pohotovostní hmotnosti
Pro posouzení přepravní kapacity je důležité rozlišovat pohotovostní hmotnost a celkovou hmotnost. Pohotovostní hmotnost popisuje hmotnost konkrétního provedení vozidla, zatímco celková hmotnost stanovuje hranici, kterou mají všechny verze Quarga shodnou na hodnotě 1500 kg.
U sklápěče je kvůli vyšší pohotovostní hmotnosti menší rozdíl do celkové hmotnosti než u valníku nebo samostatného podvozku. Nejnižší vlastní hmotnost samostatného podvozku poskytuje největší konstrukční hmotnostní rezervu před dosažením celkové hmotnosti 1500 kg.
Provozní hmotnost se může lišit podle výbavy, provedení nástavby a obsazení vozidla. Proto je při praktickém využití nutné vycházet z údajů konkrétní verze Quarga.