Elektrokolo nejde po jízdě zapnout: příčiny a řešení

Pokud elektrokolo po jízdě nejde zapnout, nejprve zkontrolujte stav a usazení baterie, konektory, displej, snímač rychlosti, magnet u zadního kola a případné přehřátí systému. Poté elektrokolo vypněte, počkejte přibližně 10-30 sekund a znovu jej zapněte.

Mezi nejčastější příčiny patří vybitá nebo špatně usazená baterie, aktivovaná ochrana systému, uvolněný konektor, poškozený kabel, problém se snímačem šlapání nebo rychlosti, vlhkost v kontaktech, softwarová chyba řídicí jednotky a přehřátí motoru. Pokud kontrola základních částí nepomůže nebo baterie vykazuje známky poškození, je vhodné obrátit se na servis.

Co zkontrolovat jako první

Elektrokolo není pouze sofistikované spojení motoru, baterie a řídicí jednotky. Je to především kolo se všemi svými novými konstrukčními prvky.

Elektrická část elektrokola se zdá na první pohled složitá, ale je to vlastně takové Lego - stavebnice složená z motoru, baterie, řídicí jednotky, zobrazovacího a ovládacího panelu a senzorů.

1. Zkontrolujte stav nabití baterie.
2. Ověřte, že je baterie správně zacvaknutá a zajištěná.
3. Vypněte systém, počkejte alespoň 30 sekund a znovu jej zapněte.
4. Zkontrolujte displej, ovládací panel a dostupné konektory.
5. Prohlédněte snímač rychlosti a magnet na zadním kole.
6. Prověřte, zda nejsou kontakty znečištěné, mokré nebo zoxidované.
7. Podívejte se, zda displej neukazuje chybový kód.

Chybové hlášení nemusí hned znamenat, že je elektrokolo rozbité. K chybám dochází například, když se senzor nedokáže správně nakalibrovat, když je přerušeno spojení, nebo když software narazí na nějakou anomálii.

Vypněte elektrokolo a počkejte přibližně 10 sekund. Stejně jako u počítače může restart udělat zázraky!

Zkontrolujte, zda je Vaše baterie správně nainstalována a nabitá. Není nějaký kontakt porušený? Zkontrolujte, zda je displej správně zapojen a zkontrolujte všechny viditelné připojovací body.

Vybitá nebo špatně usazená baterie

Baterie je kritickou součástí elektrokola a jakákoli její drobná porucha zpravidla ovlivní chod elektrokola. Proto vždy nejprve zkontrolujte baterii, když elektrokolo nereaguje.

Pokud není baterie nabitá nebo není správně funkční, LED dioda na ovládacím panelu nebo displej se nerozsvítí.

Pokud je údaj o napětí nízký, může to také znamenat, že elektrokolo nebylo dlouho nabíjeno. Měli byste tedy baterii ihned připojit na nabíječku.

Ověřte, že je baterie správně zacvaknutá a zajištěná. Pokud jsou spoje uvolněné, může to způsobit problém s elektrokolem.

U některých elektrokol může být baterie po jízdě horká, zejména při dlouhém stoupání, vysoké zátěži nebo používání vyšší úrovně asistence. V takové situaci nechte systém vychladnout a nepřipojujte baterii ihned k nabíječce.

Jak poznat problém s baterií

• baterie se vybíjí nečekaně rychle;
• nenabíjí se do plna;
• při nabíjení se výrazně zahřívá;
• indikace stavu nabití skáče nebo je nepřesná;
• elektrokolo se při zátěži vypíná;
• displej nebo LED diody se nerozsvítí;
• baterie se nabíjí déle než obvykle nebo rychle ztrácí energii.

Většina elektrokol se nabíjí po dobu 3-5 hodin do plného nabití. I když baterie elektrokola vyžaduje delší dobu nabíjení, nenechávejte baterii připojenou ke zdroji napájení déle než 12 hodin.

Používejte pouze originální nebo výrobcem schválenou nabíječku. Zkontrolujte čistotu kontaktů baterie. Nenechávejte baterii dlouhodobě zcela vybitou.

Při skladování udržujte baterii zhruba na 40-60 % kapacity. Pokud je dostupná aktualizace firmwaru, nechte ji provést odborně.

Baterii elektrokola nikdy nerozebírejte ani se ji nepokoušejte opravovat svépomocí. Lithium-iontové baterie mohou být při neodborném zásahu nebezpečné.

Nabíječka a nabíjecí port

Někdy se může stát, že se vaše elektrokolo nenabije ani po připojení ke zdroji energie. V takovém případě si ověřte stav portu nabíječky baterie.

Pokud se nabíječka po připojení k elektrokolu nerozsvítí, znamená to, že s největší pravděpodobností nefungují drátové spoje.

Můžete také zkontrolovat napětí nabíječky elektrokola, abyste potvrdili úroveň jejího výkonu. Můžete se také rozhodnout použít voltmetr, ale ověřte si, zda je údaj vyšší nebo nižší než jmenovité napětí baterie.

Pokud nedojde k žádné pozitivní změně, je s největší pravděpodobností nutné baterii vyměnit.

Nabíjejte v suchém prostředí při pokojové teplotě. Elektrokolo byste neměli nabíjet ihned po jeho použití, jelikož by mohlo dojít k jeho přehřátí.

Přehřátí motoru nebo ochrana systému

Elektrokolo se může po náročné jízdě vypnout, aby chránilo baterii, motor nebo řídicí jednotku před poškozením. K přehřátí může dojít kvůli dlouhému stoupání, vysokému zatížení, náročnému terénu, vysoké okolní teplotě nebo opakovanému používání maximální asistence.

Jednou z možností je také přehřátí motoru, k němuž obvykle dochází kvůli špatnému skladování nebo velmi náročné jízdě.

Pokud máte podezření na přehřátí, nechte elektrokolo vychladnout v suchém a stinném prostoru. Pokud se vám ani poté nepodaří elektrokolo zapnout, obraťte se na servis.

Naopak nejvíce spektakulární část elektrokola - motor - je zpravidla nezničitelný, a pokud ano, tak se mluví o nájezdu 30 000 km, jehož běžný uživatel zpravidla nedosáhne.

Michael vysvětluje, že motor YAMAHA je velmi spolehlivý a poruchy samotného motoru jsou málo časté.

Snímač rychlosti a magnet na zadním kole

Jako nejčastější potíž označuje Tomáš Fiala závadu na senzoru rychlosti, kdy se buď pohne magnet na kole, nebo se pohne snímač, případně se poškodí kabel k senzoru.

Řídicí jednotka stav vyhodnotí jako chybu a motor přestane pomáhat.

Zkontrolujte, zda je magnet na zadním kole na svém místě a zda je správně natočený vůči snímači. Neztratili jste magnet na drátech kola? Není přetočený?

Pokud magnet chybí, motor nedokáže správně určit rychlost a přepne se do nouzového režimu, nebo přestane pracovat úplně.

U motorů YAMAHA se může na displeji objevit zpráva SPD SNSR (snímač rychlosti) CHK MAGNET (zkontrolujte magnet).

Pokud se na displeji zobrazuje tato chybová zpráva, měli byste zkontrolovat polohu magnetu. Pokud chybové hlášení stále přetrvává i když je magnet ve správné poloze, požádejte svého prodejce aby zkontroloval zapojení konektoru.

Poškozený kabel nebo konektor

Nejčastější závady mají společného jmenovatele - kabely a periferie.

Druhá nejčastější závada je spojená s elektrokoly s motorem v zadním náboji, přesněji s konektory u zadního kola.

Mezi řídicí jednotkou a motorem je kabel s rozpojitelným konektorem, aby bylo možno s kolem manipulovat při výměně duše. Konektor je umístěný na zadní vidlici, v místě, kde stříká voda od zadního kola.

Vypadá sice vodotěsně, ale spoj často nějakou vlhkost propustí. Pokud kontakty konektoru zoxidují, motor začne vynechávat.

U motoru v předním kole se taková závada zpravidla nevyskytuje. Tento typ závady se týká všech kol se zadním zapleteným motorem, i provozovaných relativně krátkou dobu, ale téměř vždy kol, která jezdí v zimě.

Prevencí je konzervace tzv. kontaktolem nebo přípravkem WD-40, což je vhodný sprej na ošetření kontaktů.

Na první pohled nejsnadnější řešení - omotat místo izolační páskou - není optimální. Pokud se tam dostane vlhkost, trvá dlouho, než vyschne.

Konektory čistěte pouze tehdy, pokud je baterie odpojená a nehrozí zkrat. Pokud jsou kontakty silně zoxidované, kabel poškozený nebo konektor spálený, je vhodné nechat výměnu provést v servisu.

Poškození kabelu při propružení rámu

Občas se setkáme s problémem, který se vymyká běžným zkušenostem.

Zadní stavba celoodpruženého rámu se pod zákazníkem zhoupla více než pod námi ostatními a zdánlivě volný kabel k rychlostnímu senzoru se našponoval k prasknutí.

Pružná izolace držela kabel pohromadě, ale uvnitř popraskaly jednotlivé vodiče a řídící jednotka reagovala odpojením pohonu.

Jakmile se kolo odlehčilo, vodiče v kabelu se spojily a vše fungovalo normálně. Výměna kabelu za delší vše vyřešila.

Tento příklad ukazuje, proč může elektrokolo po jízdě nebo při určitém zatížení přestat fungovat, přestože při krátké kontrole v servisu všechno působí normálně.

Snímač šlapání a snímač točivého momentu

Problém může vzniknout také u snímače šlapání. Snímače šlapání jsou na různých elektrokolech konstruovány odlišně.

Některé snímače jsou umístěny v oblasti řetězového kola, zatímco jiné jsou umístěny na spodním držáku.

Bez ohledu na umístění, pokud u vašeho elektrokola dojde k výpadku napájení, snímč šlapání se pravděpodobně posunul ze svého umístění.

Navíc mějte na paměti, že snímač může změnit polohu polohu, když je znečištěný nebo otlučený.

Pokud se objeví chybový kód související s torzním snímačem, klikami nebo snímačem šlapání, je vhodné vyhledat servis, protože přesné nastavení a diagnostika mohou vyžadovat odborné vybavení.

Displej a ovládací panel

Ulámané displeje jsou naproti tomu běžné, nemusí vždy jít jen o pád, ale o normální manipulaci, například přepravu ve vlaku.

Leckdy je to způsobeno nedostatečnou délkou kabelů, například při otočení řídítek.

• displej se nezapne;
• displej se samovolně vypíná;
• tlačítka nereagují správně;
• zobrazují se chybné údaje o rychlosti, vzdálenosti nebo baterii;
• systém zamrzne a nereaguje.

Restartujte systém vypnutím a opětovným zapnutím po krátké pauze. Zkontrolujte, zda je displej správně nasazený.

U odnímatelných displejů očistěte kontakty. Zkontrolujte konektory, pokud jsou dostupné.

Řídicí jednotka je citlivá součást elektrokola, která přijímá signál ze všech senzorů a přenáší jej do motoru elektrokola.

Jakékoli drobné odpojení nebo poškození vodiče řídicí jednotky negativně ovlivní funkci elektrokola.

Řídicí jednotka

Řídicí jednotka je často považována za procesor operačního systému elektrokola. Vedle baterií je většinou zodpovědná za nefunkční elektrokolo.

Rozbitá řídící jednotka je obvykle spojená s předchozími problémy, jako je samovolné vypínání elektrokola či náhlá změna rychlosti.

O kontrolu řídící jednotky požádejte v nejbližším servisu - je totiž zpravidla náročnější.

Pracovníci provedou diagnostiku, která mimo jiné zahrnuje kontrolu případných uvolněných kabelů. Prohlédnou také ostatní komponenty, včetně jističe a elektroinstalace.

Chybové kódy a diagnostika

Nejjednodušší je zjistit závadu na značkovém kole, třeba s pohonem Bosch. Stačí připojit diagnostický přístroj, propojit s počítačem a hned máme k dispozici seznam chybových hlášení včetně historie používání kola.

Tenhle nástroj nám zobrazí například stav baterie, počet nabíjecích cyklů, skutečnou ujetou vzdálenost a také nám prozradí, v jakých teplotách byla baterie skladována.

U systému YAMAHA je situace komplikovanější, protože výrobci jízdních kol mohou svoje elektrokolo vybavit vlastním displejem, baterií atd.

Jelikož výrobce jízdních kol nemusí používat celý systém YAMAHA, neexistují jednotné chybové kódy.

Pokud nelze chybový kód opravit ihned po jeho zobrazení, měli byste kolo odvézt prodejci, který si přes Bluetooth připojení k elektrokolu může přečíst přesný chybový kód.

Pokud se objeví kód SPD SNSR/CHK MAGNET, magnet paprsku na zadním kole není ve správné poloze. Magnet by měl být vrácen do správné polohy.

Pokud systém nezjistí žádné chyby, může se po restartu vrátit do normálního provozu. Pokud systém detekuje stejnou chybu několikrát, nemůže se vrátit do normálního provozu ani po resetování.

Vlhkost, voda a oxidace

Ujistěte se, že jste stroj nevystavili vlhku nebo dokonce vodě. Ne každý model má dostatečné krytí na to, aby zvládl například cestování v dešti - o jeho vodotěsnosti byste se měli informovat ještě před první jízdou.

Vlhkost může proniknout do konektorů, snímačů, nabíjecího portu nebo řídicí jednotky. Po jízdě v dešti nechte elektrokolo důkladně vyschnout a neukládejte jej ihned do uzavřeného vlhkého prostoru.

Pokud kontakty konektoru zoxidují, motor začne vynechávat. Z původně pozlacených se stanou černé kontakty.

Pokud se elektrokolo po jízdě v dešti nezapne, nejprve jej odpojte od nabíječky, vyjměte baterii, pokud to konstrukce umožňuje, a nechte všechny přístupné části vyschnout. Silně zoxidované nebo spálené kontakty nechte opravit odborně.

Mechanické příčiny, které mohou způsobit elektrický problém

Kdo dosud sedlal jízdní kolo poháněné jednou lidskou silou a přesedlal na elektropohon, nemohl si nevšimnout zvýšené váhy.

Ta klade odlišné požadavky nejen na styl jízdy, ale i na mechanickou odolnost kola jako celku a namáhání jednotlivých částí.

Mechanické části, zejména řazení, pracují u elektrokol v náročnějším režimu než u kol klasických.

Ubrání výkonu na nezbytně nutnou dobu prodlužuje životnost řadicích prvků.

Vyšší hmotnost a rychlost znamenají větší nároky na brzdový systém. Před každou jízdou zkontrolujte brzdy, řídítka, brzdové páky, destičky a lanka.

Co může jezdec zkontrolovat doma

Některé potíže zvládnete zkontrolovat sami ještě před návštěvou servisu.

• stav nabití baterie;
• správné usazení a zajištění baterie;
• funkci nabíječky;
• čistotu kontaktů;
• přítomnost a polohu magnetu;
• umístění snímače rychlosti;
• viditelné poškození kabelů;
• správné nasazení displeje;
• chybový kód na displeji;
• známky přehřátí motoru nebo baterie.

Při odstraňování problémů musíte být také opatrní, abyste nezpůsobili další poškození svého elektrokola.

Složité problémy konzultujte s technikem nebo odborníkem na jízdní kola.

Kdy elektrokolo nepřipojovat k nabíječce

Baterii nepřipojujte k nabíječce, pokud je viditelně poškozená, nafouklá, silně zahřátá, mokrá, cítíte z ní zápach nebo jsou na ní patrné stopy po spálení.

Baterii elektrokola nikdy nerozebírejte ani se ji nepokoušejte opravovat svépomocí. Lithium-iontové baterie mohou být při neodborném zásahu nebezpečné.

Pokud se baterie při nabíjení výrazně zahřívá nebo se nenabíjí obvyklým způsobem, nabíjení přerušte a vyhledejte servis.

Jak předcházet tomu, aby elektrokolo po jízdě nešlo zapnout

Správná údržba baterie elektrického kola sníží počet problémů s odstraňováním závad a prodlouží její životnost.

Pokud byste baterii elektrického kola delší dobu nepoužívali, ujistěte se, že je skladována ve správných podmínkách. Vyvarujte se skladování za extrémních teplot, protože by mohlo dojít ke snížení kapacity baterie.

Neskladujte baterii dlouhodobě vybitou. Při delším nepoužívání kontrolujte stav nabití každé 2-3 měsíce.

Po jízdě očistěte elektrokolo suchým nebo mírně vlhkým hadříkem, věnujte pozornost konektorům, snímačům, řetězu a pohyblivým částem.

Po každé jízdě je na místě provést krátkou údržbu elektrokola. Ihned po příjezdu nechte stroj chvíli odpočinout a vychladnout.

Následně zkontrolujte stav elektrokola, a to hlavně pneumatiky, pevnost dílů a stav jednotlivých součástek.

Čas od času je dobré v nejbližším servisu nechat zkontrolovat i elektroinstalaci a s ní spojené komponenty - včetně spínače, jističe a řídící desky.

Kdy vyhledat servis

Pokud problém přetrvává, obraťte se na servis.

Do servisu patří zejména elektrokolo s poškozenou, nafouklou nebo přehřívající se baterií, spálenými kabely, silně zoxidovanými konektory, opakovanými výpadky motoru, nejasnými chybovými kódy nebo poruchou řídicí jednotky.

Oprava není složitá v případě, pokud se na stojan v dílně dostane elektrokolo zakoupené v příslušném obchodě, na které má k dispozici náhradní díly a technickou dokumentaci.

Horší je hledat řešení na neznačkovém elektrokole, kde je řídicí jednotka, jejíž označení nezná ani Google, a která nespolupracuje s našimi sensory a ovládacími panely.

Rozbít se zkrátka může všechno, i řídicí jednotka, někdy je hlučnější motor, ovšem nejčastější závady mají společného jmenovatele - kabely a periferie.

Většina problémů, kvůli kterým se elektrokolo po jízdě nezapne, souvisí s baterií, konektory, kabeláží, snímačem rychlosti, magnetem nebo dočasnou ochranou proti přehřátí. Začněte proto základní kontrolou, proveďte krátký restart a teprve potom hledejte složitější závadu.

tags: #elektrokolo #nejde #po #jizde #zapnout