Ducati Multistrada 1200 Enduro: nejčastější závady a slabá místa

Ducati Multistrada 1200 Enduro je velmi výkonné cestovní enduro, které kombinuje rychlost sportovního motocyklu, pohodlí při dálkovém cestování a schopnost zvládat šotolinové cesty. První dlouhodobé zkušenosti ale ukazují několik konkrétních problémů: prasklé těsnění vačkové hřídele, vyšší spotřebu oleje u motoru 1200 DVT, drnčící plexi, hlučné plasty, obtížně demontovatelný kufr a omezení v pomalém náročném terénu.

Nejzávažnější popsanou závadou bylo prasklé těsnění vačkové hřídele přibližně na 800. kilometru, kvůli kterému olej začal vytékat do prostoru Desmo rozvodu. Závada byla při první garanční prohlídce na 1000 km v rámci záruky odstraněna a od té doby vše bez problémů. U ojetého kusu je proto důležité ověřit servisní historii, kontrolu úniku oleje a stav motoru v oblasti rozvodů.

Rychlý přehled nejčastějších problémů

1. Únik oleje u těsnění vačkové hřídele

Nejkonkrétnější zaznamenanou mechanickou závadou bylo prasklé těsnění vačkové hřídele. Měli jsme také závadu, na cca 800. kilometru prasklo těsnění vačkové hřídele a olej začal vytékat do prostoru Desmo rozvodu.

Závada byla při první garanční prohlídce na 1000 km v rámci záruky odstraněna. Od té doby vše bez problémů.

Při prohlídce ojeté Multistrady 1200 Enduro je proto vhodné zaměřit se na okolí hlav válců, vík rozvodů a prostoru Desmo mechanismu. Mastnota, čerstvý olej nebo stopy po stékání mohou znamenat aktuální únik, zatímco čisté okolí samo o sobě nepotvrdí, zda byla dřívější závada správně opravena.

Co ověřit u použitého motocyklu

• zda je v servisní dokumentaci uvedena oprava těsnění vačkové hřídele;
• zda se v prostoru Desmo rozvodu nenachází olej nebo zaschlé olejové stopy;
• zda po delší jízdě nekape olej na motor nebo okolní díly;
• zda hladina oleje zůstává stabilní při pravidelné kontrole;
• zda motor po zahřátí nevykazuje neobvyklý zápach způsobený olejem na horkých částech.

2. Vyšší spotřeba oleje u motoru 1200 DVT

Co se potenciálních rizik týče, spousta řádků v diskusích byla též napsána na téma děsivé spotřeby oleje modelu 1200 DVT. I v Ducati mě rovnou upozornili, že se tak děje a že to není na závadu, řešenou zárukou.

Poctivě pozoruji kontrolní okénko a zdá se, že moje motorka je zatím bez příznaků.

Samotná zmínka o spotřebě oleje neznamená, že každý motor musí mít problém. U konkrétního motocyklu je ale důležité sledovat vývoj hladiny, protože pravidelné dolévání a výrazné ubývání oleje mohou upozornit na stav, který vyžaduje odbornou kontrolu.

Kontrola spotřeby oleje

• kontrolujte hladinu oleje pravidelně a za srovnatelných podmínek;
• zapisujte si množství případně doplněného oleje a ujeté kilometry;
• prohlédněte motor, zda neprosakuje kolem těsnění a vík;
• všímejte si modrého kouře z výfuku nebo zápachu spalovaného oleje;
• u nejasné servisní historie požadujte kontrolu v odborném servisu.

3. Drnčící plexi při vyšší rychlosti

Bodíky z dokonalosti ubírá plexi, které v určitých polohách při vyšších rychlostech drnčí.

Jde především o hlučnost a zpracování, nikoli o závadu, která by podle popsané zkušenosti přímo bránila jízdě. Plexi je jinak snadno nastavitelné jednou rukou a jezdec si může jeho polohu přizpůsobit.

Ducati zvětšila přední část a také rozšířila nádrž, takže jezdec je teď naprosto perfektně krytý. Plexi jde velmi snadno nastavit jednou rukou a pro jezdce standardní postavy nabízí možnost hodně rychlého cestování.

Při zkušební jízdě je vhodné vyzkoušet více poloh plexi a poslouchat, zda se zvuk mění s rychlostí, nerovnostmi nebo zatížením proudem vzduchu.

4. Hlučné plasty kolem přístrojů

Dalším popsaným nedostatkem jsou plasty kolem přístrojů, které do sebe při jízdě v náročnějším terénu narážejí a vydávají nepříjemný zvuk. Na funkci to nemá vliv, ale u prémiové motorky by mohlo být vychytané.

Tento problém se projevuje především na rozbitých cestách, šotolině a v terénu, kde se zvýší vibrace a pohyby kapotáže. Při běžné silniční jízdě nemusí být hluk patrný.

Při prohlídce je vhodné zkontrolovat stav plastových spojů, upevnění přístrojového panelu a případné oděrky v místech, kde se jednotlivé díly dotýkají. Samotné vrzání nebo klepání nemusí znamenat vážnou poruchu, ale může upozornit na uvolněný spoj nebo předchozí demontáž.

5. Problémy s originálními kufry

K sériovému stavu jsme přidali kufry z katalogu originálního příslušenství a jejich držáky (obojí Touratech). Kufry jsou příjemně lehké a promyšlené, ale jedno ale tu máme - jeden kufr špatně sedí a jeho sundávání z motorky chce nejen hodně síly, ale také šroubovák, kterým se musí odklonit.

Špatné usazení kufru je praktický problém, který může být při cestování nepříjemnější než drobné pazvuky kapotáže. Kufr by měl jít nasadit i sejmout bez použití nepřiměřené síly a bez improvizovaného páčení šroubovákem.

To se hodně změní s nasazením kufrů z originálního příslušenství, které přesahují šířku řídítek. Takže si je do města raději sundáváme.

Při koupi ojetého motocyklu proto vyzkoušejte oba kufry samostatně, včetně zámků, pantů, držáků a systému uchycení. Zkontrolujte také, zda kufry nejsou po pádu deformované a zda jejich přesah neomezuje pohyb mezi vozidly.

6. Necitlivost motoru v nízkých otáčkách

Z motoru mám pocit, že v nižších otáčkách není nijak spokojený a kolem pěti už každé jemné cuknutí plynem generuje značné cuknutí motorky.

Motor Testastretta DVT je jedním z nejvýkonnějších prvků motocyklu, ale jeho sportovní charakter může být v pomalé jízdě náročnější. Co si budeme povídat - 160 koní a 136 Nm ve dvouválci, to je pořádná nálož a motory Ducati odjakživa pobízejí k tomu pořádně zatáhnout.

U některých jezdců se proto může projevovat škubání při jemném přidání plynu, zejména v nízkých otáčkách, při popojíždění nebo při průjezdu pomalými zatáčkami. Nejde automaticky o poruchu, protože podobné chování souvisí také s nastavením jízdního režimu, stavem řetězu, synchronizací, palivovým systémem a technikou jízdy.

V režimu Urban máme nastavený měkčí podvozek, aby jsme tolik netrpěli na dírách a kočičích hlavách a navíc jsme si nastavili reakci plynu do režimu Soft, kde reaguje krásně měkce.

Při zkušební jízdě je proto dobré vyzkoušet režim Touring i Urban, plynulé rozjezdy, jízdu v koloně a pomalé otáčení bez výrazného cukání. Pokud je reakce příliš ostrá ve všech režimech, je vhodné nechat zkontrolovat elektronický plyn, vstřikování a stav pohonu.

7. Časté používání spojky v pomalém terénu

Pomalé úseky s trialovými vložkami sice podvozek jakžtakž zvládá, ale motor v pomalých rychlostech vyžaduje časté spojkování.

Takové chování je důsledkem kombinace silného dvouválce, sportovního naladění a vysoké hmotnosti. V technicky náročném terénu může jezdec používat spojku pro plynulejší dávkování výkonu, což zvyšuje tepelné a mechanické zatížení spojkového systému.

Navíc do těžšího terénu bych se určitě nepouštěl, protože mám k tomuto stroji respekt a vzhledem k charakteru motoru se bojím, že bych asi spálil spojku.

Většině majitelů bude více vyhovovat rychlejší jízda po rozbité cestě nebo šotolině. Mnohem líp se Multice cítí na polních cestách, kde se může pořádně rozjet. Pak podvozek dokonale žehlí a motor si libuje.

Při kontrole ojetého kusu věnujte pozornost záběru spojky, prokluzu při prudké akceleraci, zápachu po spáleném obložení a změně chování po zahřátí. U motocyklu, který často jezdil v těžkém terénu, může být spojka zatížená více než u stroje používaného převážně na silnici.

8. Omezení v těžkém off-roadu

Navzdory jménu “Enduro” najdeme pro offroadové výlety jen málo méně vhodných strojů.

Samozřejmě, že jsem proti vlastnímu prohlášení zkusil hned na prvním výletě polní cestu v enduro režimu - a podvozek tohle asi zvládá dobře. Ale stačí se podívat na eleganci blasterů s integrovanými blinkry a vytrčené kapalinové nádobky a je vám jasné, že s tímhle byste cestou na Magadan praštili jednou někde na Urale a dál to nebude nic moc.

Ani kryt pod motorem nevypadá, že by snesl nějakou větší ránu o ledabyle zapomenutý šutr.

Jízda mimo silnice byla největším otazníkem. Dokáže Ital postavit velkou motorku, která zvládne offroad? Dokáže.

Z najetých 3000 kilometrů strávila Multistrada cca 500 km mimo silnici a absolvovala offroad rally na akcích Krocan a Touratech Travel Event. Vše v pohodě, až na jeden dlouhý výjezd pokrytý blátem, kde byly limitující pneumatiky.

Tady je hodně cítit, že Ducati je sporťák. Spíš, než Enduro ji měli pojmenovat Rally, protože na takový styl jízdy je přesně stavěná.

Problémem tedy není konkrétní porucha, ale očekávání. Multistrada 1200 Enduro zvládá šotolinu, polní cesty a rychlé rozbité úseky, avšak její hmotnost, sportovní motor, ochrana citlivých dílů a silniční zaměření ji omezují v pomalém kamenitém nebo bahnitém terénu.

9. Pneumatiky jako limit v blátě

Vše v pohodě, až na jeden dlouhý výjezd pokrytý blátem, kde byly limitující pneumatiky.

Původní pneu Pirelli Scorpion Tour jsme po 1500 km vyměnili za offroadovější Metzeler Karoo 3 a překvapivě se příliš nezhoršilo chování motorky v zatáčkách ani v rychlosti na dálnici.

Zkušenost ukazuje, že chování motocyklu mimo silnici výrazně ovlivňuje volba pneumatik. Silniční nebo cestovně orientované obutí může být na suché šotolině použitelné, ale v hlubším blátě, mokré trávě a prudkých výjezdech rychle narazí na své limity.

Rozměry pneumatiky Ducati Multistrada 1200 Enduro 2019 je vpředu 120/70-19 a zadní 170/60-17.

Drátěná kola a devatenáctipalcové přední kolo pomáhají na rozbitých cestách, ale z motocyklu nedělají lehký soutěžní speciál. Samozřejmě by bylo mnohem lepší 21″ přední a 18″ zadní kolo a troufneme si říct, že si to Ducati mohla klidně dovolit.

10. Vysoká hmotnost a obtížnější manipulace

Hmotnost motocyklu je 234 kilogramů, včetně náplní, ovšem bez kufrů a dalších doplňků.

Obrovitá nádrž o velikosti dvou kanystrů vám vystačí bezmála na 450 km expediční jízdy, plně natankovaný stroj je ale pěkně těžká kobyla, se kterou bych v terénu zapadnout rozhodně nechtěl.

Suchá hmotnost (s ABS) je 225 kg a pohotovostní hmotnost (s ABS) 254 kg.

Tu hmotu cítíte při každém otáčení a mých 185 centimetrů je tak akorát pro zvládnutí rovnováhy na místě.

Vyšší hmotnost se nemusí projevit jako závada při jízdě, ale významně ovlivňuje riziko pádu při pomalém manévrování, parkování, otáčení na nerovném povrchu a vyprošťování v terénu. Po pádu může být manipulace s motocyklem bez pomoci obtížná.

Co lze pochválit je velmi stabilní boční stojánek, dostat stroj na ten hlavní chce trochu šikovnosti a popravdě se hodí každé kilo vaší tělesné váhy.

11. Vysoká stavba a ergonomie

Jezdci menšího vzrůstu sice nadávají na vyšší stavbu, ale podle mě je hmota přesně tam, kde má být a motorka je jak mrštná v pomalejších, tak stabilní v rychlejších zatáčkách.

Výška sedla je 870 mm. Sedlo je o 2 cm níže než u nejbližšího konkurenta v podobě BMW R 1200 GS Adventure a navíc vpředu víc vykrojené, takže je příjemnější pro menší postavy.

Škoda jen, že se výška sedla nedá jednoduše nastavit, můžete si pouze vybrat ze tří variant při koupi motorky.

Vysoké sedlo není technická závada, ale u ojetého motocyklu může zásadně ovlivnit bezpečnost při zastavování. Při prohlídce je vhodné ověřit, zda jezdec bezpečně dosáhne na zem a zda je zvolená výška sedla vhodná pro jeho postavu.

12. Elektronika a množství nastavení

Ducati vyzbrojila Multistradu Enduro přepínáním jízdních režimů, k dispozici jsou čtyři (Sport, Touring, Urban a Enduro).

Nejde ale jen o režimy nastavení, jde také o čtyři úkoly, které podle továrny Multice zvládá.

Co si budeme povídat - 160 koní a 136 Nm ve dvouválci, to je pořádná nálož.

Pro 4 jízdní režimy lze nastavit 4 základní veličiny (motor 3 úrovně, trakce a wheelie po 9, abs 4) a to v kombinaci nastavení podvozku ve variacích pro 4 kombinace obsazenosti stroje jezdcem a kufry se třemi veličinami podvozku po dvakrát 7 (tvrdost pérování) a jednou 24 úrovních (předpětí).

Elektronika sama o sobě není porucha, ale velké množství nastavení může ztížit hledání příčiny, pokud se motocykl chová nečekaně. Příliš ostrá reakce plynu, tvrdý podvozek nebo nečekané zásahy trakce mohou být způsobeny nastavením konkrétního jízdního režimu.

Veškeré ovládání a nastavování systémů je velmi jednoduché a intuitivní a návod tloušťky bible jsme zatím potřebovali jen jednou.

Nechybí vyhřívání rukojetí (bez chyby), velmi jednoduše nastavitelný tempomat, ale také ABS fungující i v náklonu, kontrola trakce a kontrola wheelie.

Všechny tři poslední zmiňované systémy nejsou jen on/off, ale nastavitelné v jednotlivých stupních.

Další vychytávkou je Bluetooth, který umožňuje motorku spojit s telefonem, navigací a interkomem.

Co při kontrole elektroniky vyzkoušet

• přepnutí všech jízdních režimů;
• reakci motoru v režimech Sport, Touring, Urban a Enduro;
• funkci tempomatu;
• vyhřívání rukojetí;
• funkci ABS, kontroly trakce a kontroly wheelie podle možností bezpečné zkoušky;
• správné zobrazení údajů na přístrojovém panelu;
• spárování Bluetooth s telefonem nebo interkomem;
• funkci Vehicle Hold Control při rozjezdu ve svahu.

13. Asistent rozjezdu do kopce

Hodně příjemnou vychytávkou je pomocník pro rozjezdy do kopce. Stačí silně stlačit páčku brzdy a motorka zablokuje na 30 vteřin obě brzdy, přičemž pokud přidáváte plyn, brzdný účinek pomalu povoluje.

S plně naloženou motorkou v kopci oceníte.

U některých kusů může být problémem spíše neznalost ovládání než technická závada. Návod k aktivaci není pro každého intuitivní a před koupí je vhodné ověřit, zda systém skutečně funguje.

Asistent s názvem “Vehicle Hold Control” vám pomůže při rozjezdech ve svahu nebo na kluzkém povrchu, ovšem funguje alespoň při částečně zapnutém ABS.

14. Dojezd a spotřeba paliva

Spotřeba se zatím usadila na hodnotě 6,2 litrů na 100 km.

Se spotřebou kolem sedmi litrů na každých 100 km jízdy se objevíte i při svižnějším tempu na čerpací jednou za 400 kilometrů, takže akční rádius je jednoznačné plus.

Údaje o dojezdu je přesto vhodné brát jako orientační. Co ze vší té informační parády oceňuji, je údaj o dojezdu. Ale naposledy jsem ujel kolem 250 km a motorka na nádrž slibovala ještě dalších 300, tak nevím, jestli to vůbec funguje dobře.

Rozdíl mezi skutečným dojezdem a údajem na displeji může souviset s aktuální spotřebou, stylem jízdy, zatížením, rychlostí a předchozím jízdním režimem. Při cestování v odlehlých oblastech je proto rozumné nespoléhat pouze na údaj přístroje.

15. Drobné praktické nedostatky

Jedním z kritizovaných detailů je bezklíčový systém. Jediné, co bych fabrice vytknul, je klíč.

V rámci průzkumu jsem vyslechl hned několik historek o zapomenutých a ztracených klíčích, neb výstražné ikonky na displeji si všimnete vždycky až když jste od poslední kavárny příliš daleko na to, abyste zpátky dojeli bez tankování.

Obří klíč s vysílačkou mi akorát zabírá jednu kapsu bundy, kde by s peněženkou dohromady generoval už moc velkou bouli.

Jde o ergonomický a praktický nedostatek, nikoli o typickou mechanickou závadu. Při koupi je ale vhodné ověřit přítomnost všech klíčů a správnou funkci bezklíčového systému.

16. Co se naopak za typickou závadu nepovažuje

Navzdory uvedeným slabým místům má Multistrada 1200 Enduro řadu komponentů, které byly v dlouhodobém provozu hodnoceny velmi dobře.

Osobně nejsem žádný závodník, ale při jakékoliv rychlosti, kam jsem se zatím dostal fungovali tlumiče perfektně.

Motor se s ochotou vytáčí a svět kolem vás je najednou hodně rychlou šmouhou.

Motoru úspěšně suplují brzdy a podvozek.

Řeknu jen, že stačí bříško jednoho prstu na to, abyste kdykoliv bezpečně zpomalili nebo zastavili.

Komfort skvělý a rychlé přesuny Praha - Liberec po dálnici i “staré” jsou radostí.

Co se komfortu týče, musím zmínit také sedlo, které považuji za jedno z nejpohodlnějších, na jakém jsem kdy jel.

Při hodnocení konkrétního ojetého kusu proto není vhodné zaměňovat konstrukční charakter motocyklu za závadu. Vysoká hmotnost, sportovní reakce motoru, dlouhé zdvihy, omezení v pomalém terénu nebo širší kufry jsou vlastnosti, které mohou být pro určité použití nevýhodné, ale samy o sobě neznamenají poruchu.

Kontrolní seznam před koupí ojeté Multistrady 1200 Enduro

1. Prohlédněte prostor kolem těsnění vačkové hřídele a Desmo rozvodu.
2. Ověřte, zda je doložena případná oprava úniku oleje.
3. Zkontrolujte hladinu oleje a zjistěte, zda motocykl olej pravidelně nedoplňuje.
4. Prohlédněte motor ze všech stran kvůli mastnotě, zaschlému oleji a stopám po úniku.
5. Vyzkoušejte studený i zahřátý motor.
6. Prověřte plynulost reakce plynu v nízkých otáčkách.
7. Vyzkoušejte všechny čtyři jízdní režimy.
8. Ověřte funkci ABS, kontroly trakce, kontroly wheelie a asistenta rozjezdu do kopce.
9. Poslechněte plexi při vyšší rychlosti a na nerovnostech.
10. Zkontrolujte, zda plasty kolem přístrojů nevydávají nadměrný hluk.
11. Nasaďte a sejměte oba kufry.
12. Prohlédněte držáky kufrů, zámky, panty a deformace po pádu.
13. Posuďte stav spojky při rozjezdu, akceleraci a pomalé jízdě.
14. Zkontrolujte pneumatiky a jejich vhodnost pro plánované použití.
15. Prohlédněte kryt motoru, ráfky, výfuk, blinkry a kapalinové nádobky kvůli poškození v terénu.
16. Ověřte stav řetězu, protože vytahaný nebo špatně napnutý řetěz může zhoršit cukání při přidání plynu.
17. Vyzkoušejte boční i hlavní stojan.
18. Ověřte všechny klíče a funkci bezklíčového systému.
19. Zkontrolujte servisní historii, zejména záznamy o oleji, rozvodech, elektronice a záručních opravách.

Pro koho je Multistrada 1200 Enduro vhodná

Na silnici je Multistrada naprosto nepřekonatelná a upřímně si myslím, že se bavíme o jedné z nejrychlejších motorek na české silnice.

Jezdec sedí kousek nad řídítky a díky tomu má k dispozici manévrovatelnost připomínající velké motardy.

Multistrada Enduro je pro 193 cm vysokého jezdce nesmírně pohodlná.

Multistrada si s námi jezdí každý týden při vyzvedávání a vracení testovaček po ucpané Praze a tak můžeme směle říct, že si s tím poradí naprosto v pohodě.

Většina majitelů bude trávit mnohem víc času na silnici než v těžkém terénu. Pokud má motocykl sloužit k rychlému cestování, dálničním přesunům, zatáčkám, šotolině a lehkým polním cestám, jeho silné stránky převládají.

Naopak pro pomalý kamenitý terén, hluboké bláto, časté pády a technické trialové úseky jsou důležitými omezeními vysoká hmotnost, sportovní charakter motoru, potřeba práce se spojkou, citlivější vystavené díly a pneumatiky.

Sečteno a podtrženo, tahle off-roadová cestovní prvotina se italské firmě Ducati docela povedla, i když na nekorunovaného krále BMW R 1200 GS Adventure to asi stačit nebude, spíše by mohl tento model fungovat jako dobrá alternativa ke KTM 1190 Adventure R.

tags: #ducati #multistrada #1200 #enduro #nejcastejsi #zavada