Ducati Multistrada 1000 DS: technické údaje

Ducati Multistrada 1000 DS je sportovně-cestovní motocykl s dvouválcovým motorem do V o objemu 992 cm³, šestistupňovou převodovkou, trubkovým příhradovým rámem a silničními sedmnáctipalcovými koly. Modelový rok 2006 nabízí výkon 90,78 k (66,3 kW) při 8000 ot/min, suchou hmotnost 196 kg, nádrž o objemu 20 litrů a výšku sedla 850 mm.

Multistrada není klasické cestovní enduro, protože její silniční pneumatiky, podvozek a celkové zaměření ji předurčují především na asfalt. Relativně vzpřímený posaz, vysoké výfuky, dobrá ochrana před větrem a možnost cestování ve dvou jí však dávají výrazně univerzálnější charakter než běžnému sportovnímu motocyklu.

Rychlý přehled technických parametrů

Motor a převodové ústrojí

Ducati Multistrada 1000 DS používá čtyřdobý dvouválcový motor do V s úhlem rozevření 90° a objemem 992 cm³. Motor má vrtání 94,0 mm a zdvih 71,5 mm, kompresní poměr 10,0:1 a dva ventily na válec.

Rozvod Desmo je charakteristickým konstrukčním prvkem značky Ducati. Palivo dodává elektronické vstřikování Marelli se škrticími klapkami o průměru 45 mm. Motor je chlazen vzduchem, což odpovídá koncepci vzduchem chlazeného dvouválce používaného v této generaci Ducati.

Nejvyšší výkon činí 90,78 k (66,3 kW) při 8000 ot/min. V dostupných technických údajích je uveden točivý moment 9,4 Nm při 5000 ot/min, zatímco v některých dalších údajích se objevuje hodnota 84 Nm při 5000 nebo 6000 ot/min. Údaj 9,4 Nm je v tomto zápisu zjevně uveden v nesourodé jednotce, proto je při porovnávání vhodné vycházet především z hodnoty 84 Nm uváděné v dalších technických údajích.

Šestistupňová převodovka dobře spolupracuje s motorem a umožňuje zkušenému jezdci využít veškerý výkonový potenciál stroje. Sekundární převod zajišťuje řetěz, v podrobnější specifikaci je uveden O-kroužkový řetěz. Motocykl používá vícelamelovou suchou spojku.

Motor je silný, pružný, ale přitom velmi přívětivý a nástup výkonu pohodlně dávkovatelný. Do pěti tisíc otáček zabírá motor tak akorát pro pohodovou a úspornou jízdu, při překročení této hranice velmi svižně a ochotně akceleruje až do zásahu omezovače někde u hranice 9 tisíc ot./min.

Motor okolo 3000 otáček někdy zakucká, nejlepší je ho nepouštět pod 4000 a práskat kvalty rychle za sebou. Samozřejmě, když nebudete mít náladu na nějakou divočinu, tak se nic neděje. Naopak, ruce i nohy můžou být v klidu.

Převodovka je přesná, jediný problém nastal při hledání neutrálu a občas bylo potřeba více pokusů. Ale může to být způsobeno také tím, že testovaný exemplář měl najeto necelé 3 tisíce km a tak i zde ještě může časem nastat změna k lepšímu.

Výfukový systém a zvuk motoru

Výfuk tvoří jednoduchý ocelový výfuk a pre-silencer s katalyzátorem; nekatalytická verze byla určena pro USA. Vysoko vedené výfuky patří k výrazným konstrukčním a designovým prvkům motocyklu.

Motory Ducati jsou charakteristické nejen trubkovým příhradovým rámem, zaručujícím těmto strojům výborné jízdní vlastnosti, ale také dvouválcem s pověstným zvukem. Motor má nádherný, dunivý zvuk, který byl u testovaného motocyklu ještě umocněn karbonovými laděnými výfuky Termignoni.

Motor je rozhodně hodně slyšet, ale jeho zvuk má tak příjemnou barvu, že se za ním na ulici s úsměvem a obdivem otáčejí i babičky, které možná na jiné motocykly hrozí holí.

Rám, podvozek a geometrie

Multistrada používá příhradový páteřový rám z ocelových CrMo trubek. V dalších specifikacích je označen jako ocelový trubkový rám Trellis. Tuhý rám je jedním z důvodů přesného chování motocyklu v zatáčkách.

Přední odpružení zajišťuje plně nastavitelná 43mm vidlice Showa upside-down. V technických údajích pro předchozí ročníky je uveden přední zdvih 165 mm. Zadní část využívá jednoramennou hliníkovou kyvnou vidlici s progresivním propojením a centrální hydraulicky nastavitelnou jednotkou Showa.

U modelu 2006 je uveden zdvih zadního pérování 133 mm, zatímco v dalších technických údajích pro stejnou modelovou řadu se objevuje hodnota 141 nebo 145 mm. Uvedené hodnoty se mohou lišit podle verze, způsobu měření nebo zdroje technických údajů.

Přední odpružení je plně nastavitelné a zadní jednotka nabízí nastavení předpětí i tlumení. Díky příznivé hmotnosti, tuhému rámu a silničním pneumatikám je Multistrada zárukou téměř dokonalé přesnosti při projíždění jednotlivých zatáček.

Nejlépe se ale cítí na kvalitním asfaltu klikatých silniček, kde se s ní dá zažít opravdu mnoho zábavy a nadělat vrásky nejednomu majiteli sportovního stroje. Podvozek odvádí naprosto perfektní práci, v každé zatáčce je řízení přesné jako skalpel a ani horší povrch nevyvede Multistradu z klidu.

Kola a pneumatiky

Stroj je osazen vpředu silničními 17“ pneumatikami, což jej předurčuje opravdu spíše na silnici. Přední pneumatika má rozměr 120/70-ZR17 a zadní 180/55-ZR17.

V dobových technických údajích jsou jako obutí uvedeny pneumatiky Pirelli Scorpion. Silniční rozměry kol a pneumatik potvrzují, že Multistrada 1000 DS není určena pro skutečný terén, ale především pro asfaltové komunikace, zatáčkovité okresní silnice a cestování.

Brzdy

Vpředu je Multistrada vybavena čtyřpístkovými třmeny na dvou kotoučích o průměru 320 mm. Zadní brzda používá dvoupístkový třmen na kotouči o průměru 245 mm. Katalogová specifikace pro model 2006 uvádí přední dvoukotoučovou brzdu a zadní jednokotoučovou brzdu.

Účinné brzdy v kombinaci s pneumatikami Pirelli umožňují zkušenému motorkáři takové jízdní prvky jako například jízdu po předním kole. Přední zasluhují absolutorium, ve spojení s tuhým nastavením vidlice můžete poslat zadní kolo k oblakům kdykoli vás napadne.

Zadní je poněkud letargická, ale ve spolupráci se slušným brzdným účinkem velkého dvouválce odvádí zadní kolo při brzdění přesně takovou práci, jakou od něj jezdec očekává.

Rozměry, hmotnost a nádrž

V dostupných údajích se objevují také hodnoty suché hmotnosti 195, 196, 200 nebo 205 kg a rozvoru 1450, 1462 nebo 1465 mm. Pro modelový rok 2006 je v hlavní technické specifikaci uvedena suchá hmotnost 196 kg a rozvor 1 462 mm.

Výška sedla 850 mm vytváří vzpřímenou jezdeckou pozici a dobrý výhled nad okolní provoz. Pozice za širokými řidítky je vzpřímená, velmi přirozená a uvolněná. Po ergonomické stránce není motocyklu co vytknout, vše je tam, kde to očekáváte, všechny ovladače jsou pohodlně dosažitelné, páčky spojky i brzdy jsou nastavitelné.

Palivová nádrž má objem 20 litrů. V některých údajích je u starších ročníků uvedena rezerva 6,5 litru, v jiných 5 litrů. Při doplňování paliva je třeba počítat s konstrukcí nádrže, která zasahuje také pod sedlo spolujezdce.

Další technické údaje uvádějí celkovou délku 2 130 mm a celkovou výšku přibližně 1 286 mm. U staršího modelu 2003 se objevuje výška sedla 820 mm, zatímco pro modely 2004 až 2006 je uváděna výška 850 mm.

Ergonomie a cestovní použitelnost

Charakteru také odpovídá samotný posez na motocyklu, který je odlišný třeba od Hondy Varadero nebo Aprilie Caponord. Ihned po usednutí za řidítka jezdce potěší to, jak je celý motocykl tuhý.

Tvrdé odpružení připomíná spíše supersport, široké sedlo je však přes poměrně tuhé polstrování překvapivě pohodlné a to i při delších cestách. Jezdec má díky vysokému sedlu dobrý přehled o dění kolem.

Multistrada se nezalekne ani dálnice, přední kapotáž s větrným štítkem je velmi účinná v ochraně jezdce před větrem a tak není problém udržovat pohodlně vysoké jízdní průměry. I jízdu městskými ulicemi si lze opravdu užívat, Multistrada je obratná, z jejího vysokého sedla má jezdec dobrý přehled o dění a odpružení diskrétně zamaskuje přejezdy kanálů, kolejí nebo dláždění.

Spolujezdec a také jezdec při manipulaci s motocyklem ocení praktické zadní madlo. Ani spolujezdec si rozhodně nebude stěžovat na nedostatek pohodlí, naopak ocení příjemnou pozici, madlo za sedlem a díky tomu, že část sedla pro spolujezdce je o poznání vyšší než ta řidičova, nebudou již dívky a ženy menšího vzrůstu trávit jízdu podrobným studiem partnerových zad.

Pod sedlem spolujezdce je pouze malý úložný prostor. Praktická je na pravé straně nádrže umístěná zamykatelná schránka na nářadí a další drobnosti. Budete-li opravdu chtít cestovat, musíte nakoupit kufry.

Další zkušenost s konstrukcí nádrže upozorňuje na to, že po natankování až po hrdlo je potřeba s motorkou zahýbat do stran, aby se palivo přelilo i do druhé poloviny nádrže zasahující pod sedačku spolujezdce. Tím pádem pod ní není žádný úložný prostor.

Jízdní vlastnosti

Od prvních metrů má jezdec pocit naprosté jistoty v ovládání stroje. Díky vzpřímené poloze, širokým řídítkům a dobrému výhledu je motocykl snadno ovladatelný v městském provozu i na otevřené silnici.

Jejích 92 koní sice není pro sportovní radovánky žádná zázračná hodnota, ale vše vrchovatě vynahradí příkladné a jisté chování v zatáčkách, stejně jako vynikající brzdy. Bál jsem se, že bude těžká, neohrabaná. Popletla mi ale pěkně hlavu.

Na kdejakém cesťáku se to dá taky s klidem naklopit, ale tahle mrcha nic neříká, po rovině se řítí s chladnou hlavou, vlítnu do zatáčky a musím ji až přemlouvat, aby na to nešla tak rychle. Motor není lenoch a řízení umí být pěkně rychlé.

Brzdy jsou dobré, přední vidle a vlastně celý podvozek je postaven, aby poskytl důvěru na jakémkoliv povrchu. Žádné houpání, ani nic extra tvrdého. Zvládne devadesát procent z toho, co jí přijde pod kola.

V ukrutném tempu jí ale musíte nechat rezervu. To se stane tak, když necháte mozek v garáži. Tím, že do každé zatáčky koukáte pěkně zvrchu, si velmi moc věříte. Nesmíte se zkrátka nechat strhnout a jezdit na ní jak na sportovní motorce, byť k ní má blíže, než k nějakému cestování.

Silnice, město a terén

Multistrada je vhodná pro jezdce, kteří se nechtějí „hrbit“ za řídítky supersportu a zároveň preferují plnohodnotnou jízdu po silnicích plných zatáček. Na nerovnostech, ale i mimo ně mne Multistrada příjemně překvapila i kvalitním dílenským zpracováním.

Ačkoliv je Multistrada často označována za cestovní enduro, má k němu asi tak stejně daleko jako k chopperu. Na vyjížďky byť jen po polních cestách s klidem zapomeňte, Multistrada patří na asfalt!

Po městě a na nepřehledných místech budete rychlejší a jistější než na naháči nebo supersportu, o tom žádná. Při jízdě po kvalitním asfaltu klikatých silnic nabízí motocykl přesnost, stabilitu a výraznou zábavu.

Uživatelská hodnocení tento charakter potvrzují: průměrné hodnocení jízdy činí 8,2/10 pro sport, 6,1/10 pro město, 8,6/10 pro cestování a 3,3/10 pro terén. Pro terénní použití jsou nízká také hodnocení brodivosti 2,7/10, ochrany motoru 2,2/10 a skoků 1,2/10.

Přístroje a praktická výbava

Nejvyšší rychlost, kterou jsme spatřili na multifunkčním digitálním přístroji, byla 209 km/h. Jiný souhrn technických údajů uvádí maximální rychlost 210 km/h a další přehled pro modelovou řadu hodnotu 215 km/h.

Zmiňovaný ukazatel nabízí kromě dnes již standardních funkcí také informaci o servisních intervalech. Bílý analogový otáčkoměr působí sportovním dojmem a jeho volbu považujeme s přihlédnutím k celkovému charakteru motocyklu za oprávněnou.

Neobvyklým řešením je možnost nastavení sklonu předního světlometu. Zdařilými designovými prvky jsou přední ozdobná mřížka motoru a ukazatele směru zabudované do zpětných zrcátek.

Zvláštností, kterou naleznete na všech motocyklech Ducati je automatický startér. Při startování není třeba jeho tlačítko držet, stačí jej jen stisknout a motocykl se nastartuje sám. Je to nezvyklé, ale funguje to a člověk s na tuto vymoženost rychle zvykne.

Spolehlivost a servis

Co se týče spolehlivosti, Ducati obecně více vyžaduje dodržování servisních postupů stanovených výrobcem, než většina japonských motorek, které obvykle nebývají tak náchylné na nějaké to porušení intervalů.

Multistrada však nemá žádnou zásadní slabinu, co se týče spolehlivosti, a pokud ji budete správně servisovat a udržovat v čistotě, odmění se vám dlouhou životností. Průměrné uživatelské hodnocení spolehlivosti činí 8,7/10, tuhosti rámu 9,2/10 a těsnosti tlumičů 8,9/10.

Seřízení ventilů zabere méně času, než u japonských strojů s vymezovacími podložkami. Výměna rozvoďáku trvá méně než půl hodiny. Časově nejnáročnější na výše uvedeném je demontáž nádrže, která znamená odmontování mnoha plastů.

Zadní kolo je velmi snadno demontovatelné, naopak u předního to dá dost práce a musíte si dát pozor, ať nic nepoškrábete. Servisní intervaly získaly uživatelské hodnocení 7,0/10, dostupnost dílů 6,4/10 a servisní síť 6,0/10.

Mezi slabé stránky uživatelé řadí uživatelskou nepřívětivost při výměně vzduchového filtru, protože je třeba rozebrat část motocyklu. Zmiňovány jsou také elektrika, vibrace při 3500 otáčkách, nepřesný palivoměr, vyšší provozní náklady a bolest po delší době v sedle.

Vývoj modelu a rozdíly mezi ročníky

Ducati Multistrada 1000DS byla poprvé představena na výstavě v Miláně roku 2001 a uvedena na trh v roce 2003. Roku 2005 se narodila menší sestra o objemu 620 cm3, od roku 2007 byl litr nahrazen modely Multistrada 1100 a 1100S.

Modelový rok 2003

První litrová verze se setkala s rozporuplným přijetím ohledně designu, ale prodávala se celkem dobře. První model bývá nejvíce kritizován kvůli tvrdému sedlu a štítku způsobujícímu turbulence.

Boční stojan byl dost krátký a motorka byla náchylná na převržení. Technické údaje pro model 2003 uvádějí výkon 84 k (61,3 kW), výšku sedla 820 mm, suchou hmotnost 200 kg a rozvor 1 462 mm.

Modelový rok 2004

U modelu 2004 je uváděn výkon 84 k (61,3 kW) při 8000 ot/min, točivý moment 84 Nm při 5000 ot/min, suchá hmotnost 200 kg, výška sedla 850 mm a objem nádrže 20 litrů.

Technická specifikace zahrnuje ocelový trubkový rám Trellis, plně nastavitelnou přední vidlici Showa 43 mm upside-down se zdvihem 165 mm a zadní progresivně propojený Monoshock Showa se zdvihem 141 mm.

Modelový rok 2005

V roce 2005 dostal litr vylepšený boční stojan, přepracované měkčí sedlo a lepší zrcátka na delších tyčkách. Standardem se stal větší touringový větrný štítek, který byl u předchozího modelu za příplatek.

Ve stejném roce také výrobce uvedl verzi 1000S s tlumiči Öhlins, černými koly, karbonovým krytem rozvoďáku a předním blatníkem a širšími hliníkovými řidítky.

Modelový rok 2006

Pro model 2006 je v hlavní specifikaci uveden výkon 90,78 k (66,3 kW) při 8000 ot/min, suchá hmotnost 196 kg, rozvor 1 462 mm a výška sedla 850 mm. Motor má objem 992 cm³, vzduchové chlazení, vstřikování Marelli a šestistupňovou převodovku.

Model 2006 představuje poslední období litrové Multistrady před příchodem nového motoru o objemu 1100 cm³. V některých přehledech se pro tento rok objevuje také hodnota výkonu 92 HP, suchá hmotnost 195 kg a maximální rychlost 210 km/h.

Modelový rok 2007

Litrový motor byl nahrazen novým agregátem o objemu 1100 kubíků a s krouťákem zvýšeným o 7 Nm. Ukončena výroba modelu 620.

Jak standard, tak verze S měly nyní černá kola. Základní model dostal nové tlumiče - namísto původních Showa nyní vepředu trůní vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Sachs.

Další vylepšení zahrnují zlepšení přesnosti palivoměru, odizolování řidítek od vibrací, nové vstřikování a nová mokrá spojka namísto pro Ducati charakteristické chrastící suché spojky.

Servisní interval pro štelování ventilů byl prodloužen z 9700 na 11000 km, čímž se snížily náklady na údržbu.

Modelový rok 2008

V roce 2008 došlo k poladění vstřikování, změně imobilizéru, menším změnám v grafice a k zapínání světel automaticky po zapnutí zapalování.

Modelový rok 2010

V roce 2010 přišla zcela nová Multistrada 1200, která už představuje jinou konstrukční generaci.

Hlavní přednosti a omezení

Testovaný model je jediným strojem Ducati v tomto segmentu. Využitím moderních poznatků ze současné produkce motocyklů se podařilo vytvořit zdařilý motocykl.

Multistrada má od každého něco, je zkrátka multi. Můžete na ní cestovat sami nebo ve dvou, jezdit přeplněným městem do práce, potrápit kamarády na kvalitní okresce nebo se předvádět někde na letišti.

To vše navíc se strojem, jehož charisma a krásné zpracování nenechá nikoho v klidu. Za sebe ale říkám, že ostatní před Multistradou musí uznale pokynout. Ať už to má být pro odvážnost designu, nebo pro univerzálnost.

tags: #ducati #multistrada #1000 #technicke #udaje