Demontáž krytky řetězu motorky obvykle nevyžaduje rozpojení řetězu. Před rozebráním spojky proto nejprve zkontrolujte, zda je kryt skutečně navržen tak, aby šel sundat nebo nasadit kolem řetězu.
Pokud je rozpojení nutné, postup závisí na typu spojovacího článku. U rozebíratelné spojky s pojistnou sponou se nejprve odstraní pojistka a potom se opatrně uvolní spojovací destička; u těsněného řetězu s O-kroužky je potřeba pracovat s citem, aby se nepoškodila těsnění.
Nejdříve ověřte, zda musí řetěz skutečně dolů
To se dělá tak, že ten kryt v místě díry pro šroub střihneš a dáš přes větší podložku. A nemusíš nic sundávat.
JJ taky si myslím, že řetěz dolu nemusí, ale kdo ví jak to tam je a co je to za chránič nicméně zpátky to půjde v pohodě.
Ten chránič prochází nějak řetězem? Máš fotku? Většinou je vymyšlený tak aby to šlo sundat či nandat kolem řetězu.
Potřebuji namontovat kryt řetězu na STK.
Daleko důležitější je,aby řetěz nemohl dojít ke kontaktu s prstama jezdce. zejména v mezeře mezi náběžnou větví řetězu u pastorku a u rozety.
Proč spojka po sejmutí pojistky stále drží
Uživatelé často očekávají, že po sejmutí pojistné spony spojovací článek jednoduše odpadne, ale u těsněného řetězu tomu tak být nemusí. O-kroužky vytvářejí odpor mezi destičkami a spojovacím článkem, přičemž otvory ve spojovací destičce mohou být na čepech velmi těsné.
Pokud je řetěz starej tak ho vem flexou a dej tam novej (celou sadu pochopitelně) , ale pokud je čerstvej tak ti to drží na té "osmičce" co je pod sponkou.
Ja by som povedal, že to drží na tých kolíkoch protikusu toho spojkového článku. Diery na tej osmičke sú také tesné, že to tam bežne nejde ľahko nasadiť.
Ono, tá spojka s O krúžkami je nejaká tesnejšia ako normálne. Ide to ťažšie rozobrať a ešte ťažšie poskladať.
Celý řetěz tedy drží pohromadě převážně tření v lisovaných spojích.
Těsnící pryžový kroužek je používán pouze u tzv. těsněných řetězů. Má určitý tvar a utěsňuje vždy mezeru mezi vnější a vnitřní destičkou, aby neuniklo mazivo, jež se nachází v prostoru mezi pouzdrem a čepem - v kloubu řetězu.
Jak poznat typ spojovacího článku
Firma ČZ nabízí svým zákazníkům tři druhy spojovacích článků. Každé z těchto tří provedení se liší konstrukcí a postupem montáže do řetězu.
Rozebíratelný článek s pojistnou sponou
U rozebíratelné spojky je na koncích čepů nasazena pružná destička pojistná. Po jejím odstranění lze sejmout spojovací destičku a článek vyjmout z řetězu.
Spojovací článek typu Clip V
Pomocí kleští odstraníme destičku pojistnou a spojovací článek volně rukou rozebereme.
Spojovací článek typu Clip P
Pomocí kleští odstraníme destičku pojistnou a následně poklepáním na volné konce čepů uvolníme destičku spojovací.
Po této operaci lze spojovací článek vyjmout z řetězu.
Nýtovaný článek
U řetězu spojeného nerozebíratelným způsobem je demontáž obtížnější.
Spojovací článek typu Rivet
Řetěz musíme demontovat přípravkem, který silou vytlačí zanýtovaný čep ven z destičky vnější.
V případě, že je spojka nýtovaná, je nutné použít rozpojovač řetězu (roznýtovač řetězu) nebo ji opatrně odbrousit bruskou („flexou“), aby bylo možné řetěz rozpojit.
Demontáž můžeme provést v libovolném místě na řetězu a není potřeba hledat místo původního spojení.
V praxi se používají různé jiné destrukční metody na demontáž řetězu, než jsou výše uvedeny. Tyto metody v žádném případě nedoporučujeme vzhledem k snadnému poškození některých dílů motocyklu.
Používejte vždy doporučeného demontážního přípravku.
Postup demontáže spojky s O-kroužky
- Najděte spojovací článek a umístěte ho ideálně na horní část rozety, aby byl snadno přístupný.
- Zajistěte zadní kolo, aby se při práci nehýbalo.
- Pomocí vhodných kleští odstraňte pojistnou sponu.
- Pojistku uvolňujte u jejího otevřeného konce, nikoli násilím přes střed.
- Po sejmutí pojistky opatrně uvolněte spojovací destičku.
- Pracujte střídavě a s citem, aby se destička nevzpříčila na čepech.
- Po sejmutí destičky vyjměte spojovací článek z řetězu.
- O-kroužky uložte tak, aby se neztratily a nebyly znečištěné.
Na demontáž poistky treba použiť kolík pri otvorenom konci, oprieť kombinačky o kolík a poistku a musí to ísť.
Treba ale použiť dobré, nie nejaké ošľahané po pradedovi.
Ahoj, musíš to opatrne vypáčiť , tú podložku.
Nechci používat hrubé násilí.
V klidu páčit šrobovakom na strede osmičky, spodok-vrch, nebude sa tak priečiť ta osmička, ako to robiť za strany /kde už zaznelo, môžeš poškodiť tesnenia/.
Strč pod něj plochý šroubovák a jako ten článek s citem vypáči ven.
Opatrné páčení na středu spojovací destičky snižuje riziko, že se destička nakřiví a poškodí O-kroužky po stranách.
Jak nepoškodit O-kroužky
U těsněného řetězu jsou O-kroužky důležitou součástí spoje. Utěsňují prostor mezi vnější a vnitřní destičkou, chrání mazivo v kloubu a brání pronikání nečistot.
Pozor na tie gumené O krúžky aby si ich nepoškodil. A nestratil.
Největší riziko vzniká při páčení ze strany spojovací destičky, protože šroubovák může zachytit nebo přiskřípnout gumové těsnění.
Při zasouvání čepů do otvorů si počínejte obezřetně, aby nedošlo k setření maziva, jež se nachází v pouzdrech u volných konců řetězu.
Při zasouvaní vnějšího článku do pouzder zabraňte setření mazadla z otvorů pouzder a poškození těsnících kroužků.
Žádné dílčí mazání vnitřku kloubu přes těsnící kroužky již není během provozu technicky možné.
Nikdy nepoužívejte benzín nebo různá čistící rozpouštědla! Sice řetěz dokonale vyčistí, ale u těsněných řetězů (O-kroužky, X-kroužky apod.) může dojít k poškození gumových těsnění a zničení řetězu.
Je nutné povolit osu zadního kola a napínáky?
Blbej dotaz: a máš povolenou osu kola a napínáky aby byl řetěz volný?
To by musel být řetěz jak struna aby nešla spojka sundat. Pokud ho má v běžném provozním průvěsu tak osu povolovat určitě nemusí. Tam bude problém podle mě čistě v té spojce.
Osa zadního kola a napínáky se kvůli běžné demontáži rozebíratelné spojky obvykle povolovat nemusí, pokud má řetěz normální provozní průvěs.
Osa zadního kola musí být uvolněna z naposledy nastavené polohy napínacího mechanizmu, protože nový řetěz je kratší než demontovaný opotřebený a nebylo by možno nový řetěz spojit.
Při samotném sejmutí krytu řetězu je však nejdříve vhodné ověřit, zda není možné kryt uvolnit bez změny napnutí řetězu.
Montáž spojky zpět
Opětovné složení bývá u O-kroužkového řetězu náročnější než demontáž, protože je třeba správně stlačit spojovací destičku, zachovat polohu těsnění a bezpečně nasadit pojistku.
Rozobrať, to ešte dáš, ale potom to poskladať, som sa skoro pri tom dosral. Dobrá pakáreň to bola.
Potom to stlačiť aj s tými gumkami a založiť poistku, hrôza des.
Na montáž sa mi osvedčili samosvorné zváračské kliešte. Nastavím si ich na rozmer reťaze a zavriem, potom otvorím, trochu pritiahnem skrutku a znova zavriem.
Veľmi sa s nimi uľahčí stlačenie spojovacieho článku, ale destičku nesmíte přitlačit více, než je nutné.
Charakteristické vlastnosti spoje přináší destička spojovací, kterou je nutné na čepy lehce nalisovat.
Po nasunutí spojovacího článku nasadíme na volné konce čepů destičku spojovací a dotlačíme ji rukou tak daleko, dokud nebudou vidět drážky v čepech pro destičku pojistnou.
Následně do těchto drážek nasuneme pružnou destičku pojistnou.
Kontrola správného nasazení pojistky
Důležité je, aby pojistka zcela zapadla do drážek v čepech a byla nasazena správným směrem.
DŮLEŽITÉ: Po montáži vždy pečlivě zkontrolujeme úplnost spoje, zda destička pojistná zcela zapadla do drážek a je namontována ve správném směru pohybu řetězu.
Potom si daj pozor na smer založenia poistky. Musí byť uzáverom vpredu pri pohybe reťaze. Rozrezaným vzadu.
Následně během provozu, nejlépe při pravidelném mazání řetězu, kontrolujeme spojovací článek.
Pokud se mění celý řetěz
Řetěz se mění tak, že se po rozpojení připne nový ke starému a protahne se k rozetě. Zároveň se zjistí, jestli se musí nový řetaz upravovat nebo neé.
Pokud řetěz zamíří rovnou do koše, můžete ho rozříznout rovnou.
U nýtovaného řetězu je nutné použít nýtovačku, rozpojovač řetězu nebo vhodný postup doporučený výrobcem řetězu.
Jakmile uvolníte pastorek, můžete rozpojit řetěz.
Když uvolníte přední kolečko, můžete (za použití nýtovačky) rozpojit řetěz.
Jestliže si chcete práci usnadnit, nabízí se třeba možnost lehce odbrousit deformovanou část starých nýtů.
Pokud je řetěz nýtovaný, nepoužívejte běžnou rozebíratelnou spojku jako náhradu bez ověření, že odpovídá typu řetězu a požadavkům výrobce.
Kontrola řetězu před opětovným použitím
Ještě by bylo vhodné napsat, či ten řetěz není už těžce za hranicí a není vymačkaný.
Výměna řetězu nemine žádného jezdce. Jen u někoho to bude dřív, u jiného později, záleží přirozeně na namáhání stroje, stylu jízdy a rychlosti opotřebení.
To poznáte velmi rychle a jednoduše, řetěz bude vytahaný.
Jakmile už jeví takové známky řetěz na vaší motorce, s výměnou neotálejte.
Typické známky opotřebení
- řetěz je hlučnější než obvykle, „cvaká“ nebo se cuká,
- napínací šroub už je téměř na konci závitu (zadní kolo je vysunuté dozadu),
- na řetězu se objevují zadrhávající nebo zarezlé články, rez nebo vůle,
- zuby rozety nebo předního kolečka jsou ostré a hákovité,
- napínací mechanizmus zadního kola je již na konci seřizovacího rozsahu,
- na válečcích nebo na destičkách jsou praskliny,
- okolo některých kloubů řetězu se objevuje cihlově zabarvené okolí, které signalizuje zadírání materiálu,
- chybí některé součásti řetězu - váleček, těsnící kroužek,
- destičky jsou na obvodu příliš opotřebovány od vodítek řetězu,
- kontrolní měrka značí konec životnosti,
- řetěz je nadměrně zasažen korozí.
Jestliže na řetězu shledáme jednu nebo více z uvedených závad, musí být nahrazen novým.
Nadměrně opotřebený řetěz v sobě skrývá vždy nebezpečí náhlé poruchy, jež může zapříčinit škodu na motocyklu nebo zdraví.
Kontrola krytu, vodítek a prostoru u kolečka
Sundejte také kryt řetězového kolečka a vyčistěte prostor pod ním.
Často se tam hromadí špína, která nejen zanáší řetěz, ale také škodí těsnění, guferu.
Před samotnou montáží je potřeba očistit všechny odmontované díly, které jdou znovu zpátky na motorku.
Kryt řetězu, náboj kola pod rozetou a prostor okolo hnacího kolečka.
Zkontrolujte vodítka řetězu - pokud jsou poškozená nebo nadměrně opotřebená, vyměňte je.
Opotřebovaná vodítka snižují životnost řetězu zejména tím, že „vyjeté“ drážky vytvářejí hroty, jež pak mohou poškodit nebo zcela zničit těsnící kroužky řetězu.
Opět platí, že opotřebovaná vodítka způsobují neklidný pohyb řetězu a tím i neklidnou jízdu.
Napnutí řetězu po montáži
Po nasazení krytu a opětovném spojení řetězu zkontrolujte jeho průvěs podle údajů výrobce motocyklu.
Řetěz musí mít průvěs volné větve nastavený přesně dle údajů výrobce motocyklu.
Nikdy u nového řetězu nenastavujte průvěs nižší, než udává výrobce.
Tímto seřízením docílíte pouze přidření stykových ploch čepu a pouzdra a zkrátíte si celkovou životnost řetězu.
Každý motocykl má své specifické hodnoty, nejčastěji se však pohybují v rozmezí 20-35 mm.
Ujistěte se, že obě strany kyvné vidlice jsou na ryskách nastavené naprosto stejně, aby kolo bylo v rovině.
Po napnutí řetězu utáhněte pomocí klíče matici zadního kola a zkontrolujte utažení matice na seřizovacích šroubech řetězu.
Po dokončení zkontrolujte, zda se kolo otáčí volně, bez zadrhávání.
Čištění a mazání po demontáži krytky
Řetěz je umístěn na místě, kde dojde snadno ke znečištění abrazivním materiálem dle povrchu, po kterém se motorka pohybuje.
Tímto znečištěním se zanášení klouby řetězu a to způsobuje jeho prodlužování - opotřebení.
Výrobci doporučují mazat řetěz přibližně každých 500 km při ideálních (suchých) podmínkách.
Kompletní čištění a následné mazání se pak doporučuje zhruba každých 1 500 km.
Pokud však jezdíte v dešti, terénu nebo za zhoršených podmínek, je nutné mazat řetěz častěji - podle toho, jak moc dostává zabrat.
V takovém případě může být potřeba mazat klidně i po každé jízdě.
Důležité: Pokud je řetěz po jízdě mokrý, nejprve ho nechte oschnout - teprve poté ho čistěte a mažte.
Čištění
Ideální je postavit motorku na hlavní stojan.
Nemáte stojan? Pomůže vám třeba kamarád, který motorku mírně nakloní na boční stojan a přidrží přední brzdu, abyste mohli při čištění otáčet kolem.
Nastříkejte čistič řetězu (nejčastěji ve spreji) rovnoměrně po celém řetězu.
Nechte pár minut působit.
Použijte speciální kartáč na řetěz - tím odstraníte nečistoty rychle, důkladně a bez zbytečné námahy.
Nakonec řetěz vytřete suchým hadrem a nechte ho chvíli doschnout.
Obecně řetěz udržujeme čistý, nejlepší na odstranění nánosů bahna je použít tlakovou vodu a kartáč na řetěz, pak odstraníme z řetězu zbylou vodu, stačí několikrát otočit zadním kolem.
Mazání
Vezměte mazivo na řetěz (opět ideálně ve spreji) a začněte mazat od spojky řetězu, ať víte, kde jste začali a kde skončit.
Mažte mezi články v oblasti zadní rozety.
Po aplikaci nechte mazivo chvíli zaschnout.
Poté setřete přebytek z vnější a vnitřní strany řetězu hadrem.
U terénních motorek používáme nelepivé mazivo, u cestovních motorek využíváme naopak bílé mazivo.
DOPORUČENÍ - Před prvním užitím nového řetězu nikdy neodstraňujte mazivo, jež bylo na řetězu naneseno od výrobce.
Nepřemazávejte ihned nový řetěz jiným mazivem.
Kontrola po opětovném složení
Po nasazení krytu zkontrolujte, zda žádná jeho část nenaráží do řetězu, spojovacího článku, rozety nebo vodítka.
Dbejte také na to, aby řetěz při svém pohybu nenarážel do jakékoliv překážky na motocyklu.
Časté a opakující se nárazy (i zdánlivě malé) snižují dynamickou pevnost řetězu a zvyšují hluk.
Po prvních několika jízdách (cca 200-300 km) zkontrolujte napnutí řetězu a případně ho dopněte.
Nový řetěz si totiž postupně „sedne“ a lehce se vytahuje.
Zkušení jezdci ví, že po prvních asi pět seti kilometrech je dobré zkontrolovat napnutí řetězu.
Někdy se totiž může stát, že dojde k jednorázovému vytáhnutí řetězu a je potřeba jej znovu dopnout.
Jak vyměnit řetěz a ozubená kola na motocyklu | Dílenský manuál
Nejbezpečnější postup tedy je nejprve ověřit, zda krytka řetězu neumožňuje demontáž kolem řetězu, a teprve pokud to konstrukce skutečně vyžaduje, odstranit pojistku a opatrně uvolnit spojovací destičku bez poškození O-kroužků.