Poradna Výběr správné odpružené vidlice pro vaše kolo je důležitým rozhodnutím. Odpružené vidlice se vyrábí v různých provedeních, od vzduchových až po pružinové modely. Je důležité porozumět rozdílům mezi těmito typy vidlic, abyste se mohli správně rozhodnout, až přijde čas na nákup. V tomto článku probereme různé typy odpružených vidlic a jak si můžete vybrat tu správnou pro vaše kolo. Poskytneme také tipy, na co se zaměřit při nákupu odpružené vidlice.
Jak funguje odpružená vidlice
Odpružená vidlice má zásadní vliv na pohodlí a jízdní vlastnosti kola. Nejčastěji se s ní setkáváme u kol horských, případně trekingových a krosových kol. Tlumení vidlice pohlcuje nárazy, vibrace a nerovnosti při jízdě. Pokud se rozhodnete investovat do dražšího modelu, odměnou vám bude vyšší komfort jízdy a lepší pohlcování nerovností. Díky odpružené vidlici se můžete vydat mimo zpevněné cesty do terénu.
Vidlice podle typu kola
Odpružená vidlice na trekingová kola, má menší zdvih, není tak robustní. Její hlavní funkcí je zpříjemnit jízdu po nezpevněném povrchu
Odpružená vidlice pro horská kola je určena do terénu, pomůže zdolat velké nerovnosti, kameny a kořeny. Její středně velký zdvih a bytelná konstrukce si poradí i v horších podmínkách. Odpružené vidlice pro enduro a freeridová snesou nejhrubší zacházení v členitém terénu. Mají velký zdvih a masivní konstrukci. Díky tomu vám dovolí překonávat těžký terén, skoky a kameny. Nevýhodou může být větší váha. Velký zdvih může také zapříčinit houpání při jízdě do kopce a na rovině.
Typy odpružených vidlic
U kol rozlišujeme dva základní typy odpružených vidlic - pružinové a vzduchové.
Pružinové vidlice
Jak napovídá název, jedná se o vidlice, kde pružení zajišťuje pružina. Většinou se s nimi setkáte u levnějších kol. Jsou konstrukčně jednoduché a nevyžadují téměř údržbu. Jejich účinnost není velká a nejdou nastavit přesně dle váhy jezdce. Většinou mají nastavení předpětí pružiny, pomocí kterého si zvolíte tvrdost pružení a někdy i odskok. Výjimku tvoří některé pružinové vidlice určené pro freeride.
Výhody a nevýhody pružinových vidlic: + nízká cena + nevyžadují náročnou údržbu - vidlice příliš netlumí a není citlivá - nemají nastavení chodu a tvrdosti - vysoká váha
Vzduchové vidlice
Oproti pružinovým vidlicím mají vzduchovou komoru. Pomocí tlaku vzduchu si měníte nastavení a tvrdost vidlice podle potřeby a hmotnosti jezdce. Setkáte se s nimi u dražších kol. Jsou citlivější než pružinové vidlice.
Výhody a nevýhody vzduchových vidlic: + základní modely mají kvalitní tlumení + více možností nastavení dle potřeb a váhy jezdce + nižší hmotnost - náročnější na servis
Dofukování vzduchové vidlice pomocí speciální pumpičky
Důležité parametry odpružených vidlic
Zdvih
Podle terénu a geometrie se určuje zdvih vidlice. Vidlice do 80 mm - trekingová kola, občasná jízda po nezpevněných cestách. Vidlice od 80 do 120 mm - horská kola, univerzální zdvih vhodný pro závodníky i rekreační jezdce. Vidlice od 120 do 160 mm - trailová, enduro kola. Zdvih do náročného terénu. Vidlice 160mm a více - freeridová a sjezdová kola. Zdvih pro extrémní terén.
Nastavení Lockout - možnost uzamčení vidlice, aby nepružila například při jízdě do kopce nebo na asfaltu. Odskok - nastavení umístěné ve spodu noh vidlice, reguluje rychlost jak se vidlice vrací zpět při pružení. Výška zdvihu - u některých typů vidlic je možné nastavit výšku zdvihu. Komprese - pokročilé typy vidlic umožňují nastavení komprese. Zjednodušeně se jedná o nastavení průtoku oleje, kterým se reguluje rychlost zanoření vidlice do zdvihu.
Rozměr a kompatibilita
Rozměr Kompatibilita vidlice s vašim kolem souvisí s několika parametry. Velikost kola: jedná se o průměr výpletů kola, udává se v palcích. Například 29“, 27,5“ a 26“. Průměr krku vidlice: jedná se o průměr trubky vidlice, která se zasazuje do rámu a hlavového složení. Šířka náboje: udává se v milimetrech a jedná se o šířku náboje výpletu vašeho předního kola.
Materiál a hmotnost
Spolu související parametry vidlice. Nejčastěji se vyrábějí z: oceli - jedná se o levné vidlice, většinou pružinové. hliníku - dražší a kvalitnější modely. Oproti ocelovým vidlicím výrazně lehčí.
Ceny a servis odpružených vidlic
Obyčejné odpružené pružinové vidlice se dají pořídit v rozmezí 1000-3000,- Kč. Vzduchové vidlice začínají cca od 4000,- Kč. Kvalitnější vidlice s nastavením se pohybují okolo 10 000,- Kč a ty nejkvalitnější přesáhnou i 20 000,- Kč.
Servis a údržba odpružené vidlice na kole: Důležité je udržovat kluzáky vidlice čisté. Jedná se o stírací kroužky okolo vnitřních nohou vidlice. Udržování čistoty kluzáků vidlice chod, ale také pomáhá zabránit vniknutí nečistot do vidlice. Nečistoty také způsobují nadměrné opotřebení. Ideálně je po každé vyjížďce očistěte hadrem od prachu a nečistot. Nepoužívejte drsné čistící nástroje nebo různá rozpouštědla. Následně promažte kluzáky a stírací kroužky vidlice speciálním silikonovým olejem na odpružené vidlice. Přebytečný olej setřete. U vzduchových vidlic jednou měsíčně zkontrolujte tlak ve vzduchové komoře. K dofukování slouží speciální pumpička (hustilka) na vidlice. Pokud vidlice dobře funguje a těsní, nebudete s ní mít žádnou další práci. Vidlice vám poslouží co nejlépe, když ji dáte jednou za 1-2 roky na kompletní rozbor a výměnu těsnění a oleje do specializovaného servisu. U pružinových vidlice je dobré taktéž jednou za 1-2 roky vyndat pružiny a celou vidlici vyčistit a promazat. Mezi hlavní kvalitní výrobce odpružených vidlic patří firmy Fox a Rock Shox. Servis vidlice v odborném servisu je pro její správnou funkčnost nutností.
Nastavení a tipy pro příznivce domácího ladění
Jak nastavit odpruženou vidlici, se mění podle toho, kde a jak jezdíte. Pro svižné XC a maratony dává smysl menší sag, trochu větší opora a klidnější chování při šlapání. Kolo je přesnější, lépe reaguje a méně se houpe. Na trailech a v techničtějším terénu většina jezdců ocení o něco vyšší sag a citlivější začátek zdvihu. Přední kolo lépe kopíruje povrch, drží trakci v zatáčkách a ruce méně trpí. Specifická situace je elektrokolo. Vyšší hmotnost kola i často vyšší tempo v rozbitém terénu znamenají větší nároky na oporu i kontrolu. Tady se vyplatí nepodcenit tlak ani průběh zdvihu.
První chybou je nastavování podle cizích hodnot. To, že kamarád jezdí 85 psi a tři kliky odskoku od zavřeno, vám samo o sobě nepomůže. Druhá častá chyba je moc vysoký tlak. Vidlice pak sice působí sportovně a nehoupe se, ale ve skutečnosti ztrácí citlivost, horší trakci i kontrolu nad kolem. Jezdec má pocit, že musí všechno držet silou v rukách. Třetí problém je přehnaně pomalý odskok. Na parkovišti může působit kultivovaně, ale v reálném terénu se vidlice nestíhá vracet a začne být tvrdá přesně tam, kde by měla pracovat. Někdy uděláte všechno správně a stejně to není ideální. Vidlice je citlivá, ale moc se boří. Nebo má oporu, ale nebere malé nerovnosti. Tokeny mění progresivitu pružení. Více tokenů znamená větší oporu v druhé části zdvihu a menší ochotu jít na doraz. Méně tokenů udělá chod lineárnější. Stejně důležitý je servis. Když vidlice dlouho neviděla základní údržbu, může působit tuze nebo nepravidelně bez ohledu na nastavení. Suchá pěnová kroužka, starý olej nebo znečištěná těsnění udělají víc škody než špatně zvolených pár psi. Dobře nastavená vidlice není ta, kterou si na parkovišti pochválíte prstem na korunce. Poznáte ji až v terénu. Pomůže i pohled na gumový kroužek po jízdě. Když na běžné trase využíváte jen polovinu zdvihu, bývá vidlice často zbytečně tvrdá. Když jde pravidelně na doraz i tam, kde by neměla, je moc měkká nebo potřebuje upravit průběh. Rozumný postup je zapisovat si změny. Tlak, počet kliků odskoku a případně komprese. Když pak něco funguje výborně, víte, kam se vrátit. A když experiment nevyjde, nemusíte začínat od nuly. Pokud chcete z kola dostat víc jistoty, pohodlí i rychlosti, správně nastavená vidlice patří mezi nejlevnější a nejúčinnější kroky. Ne kvůli tabulce, ale kvůli tomu, jak se kolo chová pod vámi.
Správné nastavení vzduchové vidlice u horského nebo trekového kola je klíčové pro váš požitek z jízdy. Ani sebelepší vidlice od renomovaného výrobce (Rock Shox, Fox aj.) nebude správně fungovat bez nastavení 3 základních parametrů. Toto nastavení je možné nejen u většiny vzduchových vidlic, ale také u tlumičů zadní stavby. NÁŠ TIP: Nastavení provádějte na čisté a namazané vidlici, aby nedošlo ke zkreslení kvůli tření. Oblečte se tak, jako jste zvyklí jezdit - tj. Několikrát propružte. Tabulka hmotností jezdce a odpovídajících tlaků bývá přímo na vidlici nebo se dá dohledat na stránkách výrobce. Každá vidlice má určitý zdvih, tedy rozsah tlumení. Ovšem jakmile se na kolo posadíte, tento zdvih se pod zátěží vašeho těla zmenší. Vidlice by se měla zanořit cca o 30 % jejího celkového zdvihu. Pokud do 30 % zdvihu vidlice, máte sag nastavený v pořádku. Pokud o méně (např. 20 %), vidlice je na vás příliš tvrdá a musíte trochu vzduchu upustit. Pokud o více (např. 40 %), lze upravit nastavení pro váš styl jízdy. Jiné bude nastavení pro mírnou jízdu po cyklostezkách, jiné pro sjezdy a náročný terén. Při zhoupnutí plnou silou na rovince by se vidlice měla zanořit na cca 80 % zdvihu. Plnou silou 3x po sobě zatlačte směrem k zemi. Pokud se kroužek nachází cca na 80 % zdvihu vidlice, máte progresivitu nastavenou v pořádku. Pokud níže (např. 60 %), je potřeba z vnitřní části vidlice odebrat tzv. spacer/token. Pokud výše (např. 90 %), zkontrolujte, zda je poněkud vyvážený průběh. NÁŠ TIP: Jezdíte vždy mírně a převážně po cyklostezkách? Kromě toho, že se vidlice při jízdě v terénu stlačuje, musí se vždy zase vrátit do původního rozpětí. Rychlosti vrácení se říká odskok. Příliš rychlý odskok sice vidlici rychle vrátí, ale projevuje se tvrdým „odskakováním“ (předního) kola. Pomalý odskok zase způsobí, že vidlice bude permanentně stlačená. Např. Projeďte se na kole po nerovnostech. Pokud máte pocit, že je vidlice příliš „tvrdá“ a rychle odskakuje, otočte knoflík blíže k pomalému odskoku. Nové odpružené vidlice Rock Shox mají rychlý odskok označen symbolem zajíce a pomalý symbolem želvy.
tags: #cyklistika #vidlice #navrh