Čidlo větráku Kawasaki ZX-9R: funkce, sepnutí a diagnostika chlazení

Čidlo větráku na Kawasaki ZX-9R slouží pouze ke spínání elektrického ventilátoru chladiče, zatímco teplotu motoru zobrazuje jiné čidlo umístěné v hlavě. Ventilátor se podle dostupných zkušeností sepíná přibližně při 107 °C, tedy ne při běžných 100 °C, a u některých provedení odpovídá sepnutí páté čárce na digitálním teploměru.

Pokud se kapalina vaří, uniká kolem víčka chladiče nebo se v expanzní nádržce objevují bubliny, nemusí být příčinou samotné čidlo větráku. Netěsná chladicí soustava nemusí dosáhnout teploty potřebné k sepnutí ventilátoru, protože kapalina unikne nebo se vyvaří dříve, než čidlo zareaguje.

K čemu čidlo větráku na ZX-9R slouží

Řidič musí mít během jízdy absolutní přehled o tom, co se s jeho motorkou děje. Vše mu prozradí množství kontrolek. To, že se rozsvítí, zajišťují nejrůznější čidla na motorku.

Na Kawasaki ZX-9R jsou pro sledování a řízení chlazení důležité nejméně dvě odlišné součásti: čidlo teploty pro ukazatel a čidlo umístěné na chladiči, které ovládá ventilátor. Čidlo na chladiči je jen na ten větrák.

• Čidlo teploty v hlavě poskytuje údaj pro teploměr na přístrojové desce.
• Čidlo větráku na chladiči sepne elektrický ventilátor při dosažení spínací teploty.
• Víčko chladiče udržuje tlak v soustavě a umožňuje průchod kapaliny do expanzní nádržky i její návrat zpět.
• Termostat řídí průtok kapaliny mezi motorem a chladičem.

Při jaké teplotě se ventilátor sepíná

Ventilátor spíná při cca 107 celsia dle typu soustavy. Z toho vyplývá, že při teplotě kolem 100 °C se ventilátor ještě nemusí sepnout, i když kapalina začíná vřít za atmosférického tlaku.

Btw. myslím, že čidlo taky nespouští při 100st ale možná tak u 105 nebo 110.

ventilator se mi sepne na 5 čarce .

Údaj na digitálním teploměru je nutné posuzovat společně s teplotou, při které je ventilátor skutečně nastaven ke spuštění. Jednotlivé čárky na displeji nejsou samy o sobě přesným měřicím údajem, ale podle uvedené zkušenosti se ventilátor na ZX-9R sepíná při páté čárce.

Proč se ventilátor nemusí sepnout při vaření kapaliny

Na první pohled může působit nelogicky, že kapalina vře, ale ventilátor se nezapne. Voda však při netěsné soustavě nemusí dosáhnout teploty, při které má čidlo ventilátor sepnout, protože uniká přes poškozené nebo špatně usazené víčko chladiče.

Ventilátor spíná při cca 107 celsia dle typu soustavy. Jenže týhle teploty s netěsnou soustavou nedosáhneš a voda se ti přes tu díru vyvaří/vyteče.

Pokud kapalina unikne, soustava se následně zavzdušní. Vzduch může zabránit správnému oběhu kapaliny kolem čidla i motoru, takže teploměr, čidlo větráku a skutečný stav jednotlivých částí chladicího okruhu nemusí odpovídat stejnému okamžiku.

Význam víčka chladiče a tlaku v soustavě

Patrně ten ventil nedrží stanovený tlak v systému(123 kPa).

Pokud normálně jedu je vše ok, motor se normálně chladí, ale trošku od něj kape voda. Větší problém je, pokud stojí - po asi 4 minutách se od tohoto ventilu začne valit vřelá voda, pak pára a celkově to vyvře.

Chladicí systém musí být těsný, aby mohl pracovat s předepsaným tlakem. Zvýšený tlak zvyšuje teplotu varu kapaliny, takže kapalina nemusí začít vřít při 100 °C jako v otevřené nádobě za běžného atmosférického tlaku.

pokud tam máš Firdex nebo něco podobného, tak by měla vřít při vyšší teplotě.

Problém může vzniknout v samotném víčku nebo v dosedací ploše chladiče. Místo aby pružina šla nahoru a voda se přepustila do expanzky, tak to pouští ven.

Tu samou neplechu ti to pak bude dělat při zchladnutí, kdy místo aby si to nasálo kapalinu z expanzky to nasaje vzduch, pak se ti to zavzdušní a blbě chladí a tak furt dokola.

Typické příznaky závady chladicí soustavy

• únik kapaliny kolem víčka chladiče;
• vřelá kapalina vytékající při stání nebo po zastavení;
• tvorba páry;
• studená expanzní nádržka i při přehřívání motoru;
• bubliny v expanzní nádržce;
• nedostatečný návrat kapaliny z expanzní nádržky do chladiče;
• zavzdušnění systému;
• ventilátor, který se nespouští při očekávané teplotě;
• kolísání údaje teploměru.

Navíc by měla být nádržka nafouklá, ta je dokonce studená.

kdyz zastavim ve meste tak mi ztoho tece hodne,jinak kdz je to vklidu tak v bance behaj bubliny,jak kdyz je tam nekde vzduch.

Pokud při větším zahřátí půjde ven čistá voda(fridex) bez bublin,zkusil bych koupit jakožto levnější variantu nový víčko,ale pokud budou lítat z nádobky bubliny vzduchu,bude to na 90% těsnění pod hlavou,který se někde propálilo a některej píst ti tlačí vzduch do chladícího okruhu.

Diagnostika čidla větráku

Čidlo lze ověřit několika způsoby, ale při každé zkoušce je nutné počítat s tím, že jde o součást pracující při vysoké teplotě. Samotné ověření čidla neodstraní závadu netěsného víčka, chladiče, hadice nebo těsnění pod hlavou.

Kontrola ventilátoru přímým připojením

To, že ventilátor funguje po přímém přivedení napětí, ještě neznamená, že je v pořádku celé ovládání. Taková zkouška ověří především motor ventilátoru a část jeho napájecího okruhu.

Ten sice funguje, ale to čidlo ho prostě nezapne.

Jestliže se ventilátor po přímém připojení rozběhne, je třeba dál prověřit čidlo větráku, konektor, vodiče, pojistku, relé a uzemnění. Pokud je problém současně s nízkou hladinou kapaliny nebo se vzduchem v systému, nemusí být test sepnutí při běžícím motoru průkazný.

Ověření čidla v horké vodě

Dle dílenské příručky hodit to čidlo do varné konvice a počkat, jestli sepne při správné teplotě?

Taková zkouška může ukázat, zda čidlo při zahřívání sepne, ale rozhodující je porovnání s hodnotou uvedenou v dílenské příručce. Nestačí pouze zjistit, že při nějaké teplotě cvakne nebo propojí kontakty.

Při zkoušce v horké vodě musí být čidlo ponořené tak, aby se zahřívala jeho snímací část, nikoli elektrický konektor. Teplotu je vhodné sledovat teploměrem a po sepnutí ověřit průchod mezi kontakty.

Prohození čidel

Mám ještě druhé čidlo, o kterém vím, že funguje správně. Mám tedy prohodit čidla a zkusit na ten ventil tlačit rukou aby těsnil a počkat, jestli se ten větrák sepne?

Prohození čidel může být orientační zkouška, ale pouze tehdy, pokud jsou obě čidla stejného typu a mají stejnou spínací charakteristiku. Současně je nutné odstranit netěsnost víčka nebo chladiče, protože při úniku kapaliny nebude výsledek zkoušky spolehlivý.

Čidlo větráku není vhodné posuzovat podle čidla teploty v hlavě, protože tato dvě čidla plní rozdílné funkce a nemusí mít stejné elektrické vlastnosti.

Kontrola víčka, chladiče a dosedacích ploch

Chladič budu muset dát nový, to je jasné.

Vyměň chladič. Protože netěsná soustava ti nikdy nebude plnit svojí funkci. Potom bude nejspíš vše v pořádku.

Pokud jsou dosedací plochy pokřivené nebo víčko na hrdle chladiče nesedí správně, samotné nové čidlo problém nevyřeší. Při montáži je nutné ověřit stav hrdla, těsnicích ploch, těsnění víčka a pružiny.

Upravit víčko aby sedělo (nešlo by třeba dát nějaké gumové těsnění?)

Dodatečné gumové těsnění nemůže nahradit správné víčko a správnou dosedací plochu. Chladicí systém musí udržovat předepsaný tlak a současně umožnit průtok kapaliny do expanzní nádržky při přetlaku i její návrat při chladnutí.

Je možné použít víčko nebo část chladiče z jiného modelu

Šlo by z úplně jinšího chladiče z nějaké kawasaki odřezat dobrý ventil a navařit ho místo toho starého? (jestli ten tlak bude stejný).

U jiné součásti nelze předpokládat shodný tlak pouze podle toho, že pochází z motocyklu Kawasaki. Rozhodující je shodná konstrukce, těsnicí rozměry a především správná tlaková hodnota víčka.

Odřezávání hrdla s ventilem a jeho navařování může změnit geometrii, těsnost i pevnost chladiče. Pokud jsou dosedací plochy pokřivené nebo chladič prosakuje, bezpečnější řešení představuje výměna chladiče nebo použití správného víčka určeného pro danou soustavu.

Hadice mezi chladičem a expanzní nádržkou

Jeste me napadlo - zkus ještě vyměnit hadici mezi chladicem a expanzkou, může mít mikrotrhliny a zpatky nasava vzduch do chladice misto vody z exp.

Hadice může vypadat zvenku v pořádku a přesto při podtlaku nasávat vzduch. Při chladnutí motoru má kapalina proudit z expanzní nádržky zpět do chladiče; pokud hadice netěsní nebo je ucpaná, vrací se do systému vzduch.

Pak jsem ještě kontroloval jestli neni nejaky bordylek na spodni dirce v expanzce. Ten by taky znemoznoval nasavani zpet do chladice.

Kontrolovat je tedy třeba hadici, její připojení i průchodnost otvoru v expanzní nádržce. Závada v této části může způsobovat opakované zavzdušňování a následné přehřívání.

Termostat, vzduch v systému a těsnění pod hlavou

teplota mi ukazuje normal,vetrak spousti normalne,ale pritom prepadovou hadickou ,mi lita voda ven a varim-je to asi termostat ze neotevrel??

Pokud teplota na přístrojové desce zůstává normální, ventilátor se spouští a kapalina přesto vytéká expanzní hadičkou, je třeba vedle termostatu prověřit především víčko chladiče, zavzdušnění a tlak v systému.

Tak to bych viděl na těsnění pod hlavou jak fik.

Další variantou může bejt prasklá hlava,ve které se po zahřátí trhlina roztažností materiálu zvětší a až teprve potom může být bublání znatelné. při studeném motoru to může dělat jen malinko,nebo vůbec.

o tom,že by ale někdy někomu na devině praskla hlava jsem nikdy neslyšel.

Bubliny v expanzní nádržce mohou vznikat kvůli vzduchu v systému, ale také kvůli pronikání tlaků ze spalovacího prostoru do chladicí soustavy. Pokud se po odstranění závady víčka, chladiče, hadice a po správném odvzdušnění bubliny stále vracejí, je nutné prověřit těsnění pod hlavou a případně hlavu motoru.

Chladicí kapalina a její ředění

Takže klasický fridex by tomu neměl ublížit?

Libovolnou chladící kapalinu n bázi ethylenglykolu. Naředit destilovanou vodou v poměru 1:1.

Mám doma a používám do gpz 500S Castrol Coolant popis: Castrol Motorcycle Coolant je kapalina (vyrobená na bázi ethylenglykolu) vyvinutá tak, aby splňovala požadavky všech vodou chlazených motorů motocyklů a skútrů.

Je určená k okamžitému použití.

Dole u spojky jsem našel značku Mg. Můžu to tam nalít, nebo je taky hlava a válec vyrobený z Mg?

Víko spojky nepřichází do styku s chladící kapalinou. Takže použít můžeš.

Před naplněním je nutné odstranit příčinu úniku, doplnit správnou směs a systém odvzdušnit. Samotná výměna kapaliny nevyřeší netěsné víčko, poškozený chladič ani závadu těsnění pod hlavou.

Možnosti čidla větráku pro Kawasaki ZX-9R

V nabídce náhradních dílů se pro Kawasaki ZX-9R objevuje tepelný spínač ventilátoru určený pro modely ZX 7/9R a další motocykly Kawasaki.

TOURMAX Tepelné čidlo větráku KAWASAKI GTR 1000, KFX 700, KVF 650/750, VN 800, ZX 7/9R, ZX7/9R, ZXR, ZZR 600/1100.

Kompatibilitu konkrétního dílu je třeba ověřit podle roku výroby, provedení chladiče, závitu, konektoru a spínací teploty. Označení ZX 7/9R samo o sobě nestačí k potvrzení, že bude díl správně fungovat v každém provedení ZX-9R.

Přehled dalších čidel pro Kawasaki ZX-9R

V sekci náhradní díly naleznete nejčastěji snímač stojánku, náklonu, brzdy, tachometru, ale i mnoho dalších.

Doporučený postup kontroly

1. Vyměň nebo oprav chladič, pokud netěsní, má pokřivené dosedací plochy nebo kolem víčka uniká kapalina.
2. Prověř správné víčko chladiče a jeho těsnění.
3. Zkontroluj hadici mezi chladičem a expanzní nádržkou včetně obou konců a průchodnosti spodního otvoru v nádržce.
4. Doplň chladicí kapalinu na bázi ethylenglykolu, případně ji nařeď destilovanou vodou v poměru 1:1.
5. Odvzdušni chladicí systém.
6. Ověř, že ventilátor funguje při přímém připojení.
7. Otestuj čidlo větráku v horké vodě podle teplotních hodnot z dílenské příručky.
8. Prověř konektor, kabeláž, pojistku a relé ventilátoru.
9. Pokud se v expanzní nádržce stále objevují bubliny, nech prověřit těsnění pod hlavou a případně hlavu motoru.

Takže já bych za sebe doporučoval nalít tam destilku + fridex 1:1, odvzdušnit, upravit víčko aby sedělo a pak zkoušet dál.

Nejdříve je třeba obnovit těsnost a správnou funkci celé chladicí soustavy, teprve potom má smysl vyhodnocovat, zda se čidlo větráku sepne při správné teplotě. Pokud kapalina uniká nebo se systém zavzdušňuje, může být vadné víčko, chladič, hadice, termostat, čidlo, elektrické ovládání nebo těsnění pod hlavou.

tags: #cidlo #vetraku #kawasaki #zx9r