Rezervní kolo u BMW E36 je uložené v prohlubni pod podlahou zavazadlového prostoru. Pro jeho vyjmutí je potřeba otevřít kufr, zvednout koberec nebo podlahový kryt, odšroubovat upevňovací prvek uprostřed rezervního kola a kolo vyjmout z vany.
Postup je u sedanu, kupé, kabrioletu a modelu Touring velmi podobný, přesto se může lišit podle karoserie, výbavy a konkrétního provedení podlahy kufru. U modelu Compact se může uspořádání zavazadlového prostoru lišit od ostatních verzí.
Postup vyjmutí rezervního kola z BMW E36
Zaparkujte vůz na rovném a bezpečném místě, zatáhněte parkovací brzdu a zařaďte rychlost nebo zvolte polohu „P“ u automatické převodovky.
Otevřete víko nebo zadní dveře zavazadlového prostoru a vyjměte volně uložené předměty, které by překážely při zvedání podlahy kufru.
Zvedněte koberec nebo podlahový kryt zavazadlového prostoru, případně jej zajistěte v horní poloze pomocí příslušného úchytu.
Najděte rezervní kolo uložené v prohlubni pod podlahou kufru.
Uprostřed kola vyhledejte upevňovací matici, plastový šroub nebo jiný zajišťovací prvek.
Upevňovací prvek povolte proti směru hodinových ručiček a odložte jej na místo, kde se neztratí.
Uchopte rezervní kolo oběma rukama, zvedněte je z prohlubně a vyjměte z vozidla.
Pokud potřebujete také nářadí, vyjměte z prostoru pod kolem zvedák, klíč na kola a případné další příslušenství.
Jak rezervní kolo po použití vrátit zpět
Po výměně kola vložte defektní kolo zpět do prohlubně v zavazadlovém prostoru a natočte je tak, aby správně dosedlo do vany. Upevňovací prvek zašroubujte ve směru hodinových ručiček a utáhněte jej rukou tak, aby se kolo během jízdy nepohybovalo.
Podlahový kryt položte zpět na místo a zkontrolujte, zda je rovně usazený. Předměty uložené v prostoru kufru nesmějí bránit jeho zavření ani se během jízdy volně pohybovat.
Na co si dát při vyjímání pozor
Rezervní kolo může být po letech silně znečištěné, zarezlé nebo přilepené ke dnu prohlubně. Pokud nejde snadno vyjmout, nepoužívejte nadměrnou sílu na upevňovací prvek ani na plechovou vanu, protože by mohlo dojít k jejímu poškození.
Před jízdou zkontrolujte tlak v rezervním kole, stav pneumatiky a přítomnost zvedáku i klíče na kola. U staršího vozu může být rezervní pneumatika původní a její stáří nemusí odpovídat pravidelně používaným pneumatikám na nápravách.
Po vyjmutí rezervního kola prohlédněte také prohlubeň a její okolí. BMW E36 je dnes vyhledávaným youngtimerem: cenově dostupným, jednoduše opravitelným a kvůli pohonu zadních kol i vyvážené hmotnosti jedním z nejrozšířenějších driftových aut světa.
Rozdíly podle karoserie BMW E36
BMW E36 se vyrábělo v pěti karosářských verzích: sedan, kupé, kabriolet, Touring a Compact. Šlo o vůbec nejširší nabídku, jakou do té doby řada 3 měla.
| Karoserie | Kód | Na trhu | Typický znak |
|---|---|---|---|
| Sedan | E36/4 | 1990-1998 | čtyři dveře, nejširší motorová nabídka |
| Kupé | E36/2 | 1992-1999 | bezrámové dveře, vlastní plechové díly |
| Kabriolet | E36/2C | 1993-1999 | plátěná střecha, vyztužená karoserie |
| Touring | E36/3 | 1995-1999 | kombi se zachovanou dynamikou sedanu |
| Compact | E36/5 | 1994-2000 | třídveřový hatchback, vlečená zadní náprava |
Rezervní kolo se u běžných verzí BMW E36 nachází pod podlahou zavazadlového prostoru. U Touring může být přístup ovlivněn konstrukcí zadní části podlahy a u Compactu se uspořádání může lišit od sedanu, kupé, kabrioletu a kombi.
BMW E36 Compact a jeho odlišnosti
BMW E36 Compact má kratší záď, tři dveře a zadní nápravu převzatou z předchozí generace E30. Přišel v roce 1994 jako cenově dostupný vstup do značky a od zbytku rodiny se liší nejen tvarem, ale i technikou pod plechem.
Zkrácení karoserie o zhruba dvacet centimetrů se přitom neprojevilo na rozvoru, který zůstal stejný jako u sedanu. Důvod pro použití starší vlečené nápravy byl pragmatický: konstrukce E30 byla jednodušší, levnější a hlavně zabírala méně místa pod podlahou zavazadlového prostoru.
U Compactu proto před vyjmutím rezervního kola nejprve zkontrolujte, jak je řešená jeho podlaha a zda se pod krytem nenachází další výbava. Z dnešního pohledu ale právě tahle náprava dělá z Compactu zajímavý kus - je jednodušší, lehčí a mezi driftaři má vlastní fanouškovskou obec.
Co dalšího se nachází pod podlahou kufru
V prostoru pod rezervním kolem může být uložen zvedák, klíč na kola a další nářadí. U konkrétního vozu však může být výbava neúplná, přemístěná nebo nahrazená příslušenstvím předchozího majitele.
Před opětovným položením podlahy proto zkontrolujte, zda je zvedák správně zajištěný a zda se klíč na kola nemůže během jízdy pohybovat. Volné nářadí může poškodit plechovou vanu nebo vydávat hluk v zavazadlovém prostoru.
Základní informace o BMW E36
BMW E36 je tovární označení třetí generace BMW řady 3, kterou mnichovská automobilka vyráběla v letech 1990 až 2000. Nahradila oblíbenou hranatou E30 a poprvé přinesla do kompaktní třídy aerodynamickou karoserii, víceprvkovou zadní nápravu odvozenou od roadsteru Z1 a nabídku pěti karosářských verzí - sedanu, kupé, kabrioletu, kombi Touring a třídveřového Compactu.
Celkem z linek sjelo přibližně 2,7 milionu kusů, což z E36 udělalo do té doby nejúspěšnější řadu 3 v historii značky. Dnes je z ní vyhledávaný youngtimer: dostupný, mechanicky srozumitelný a díky pohonu zadních kol i vyvážené hmotnosti jedna z nejoblíbenějších platforem pro drift a amatérský motorsport na světě.
| Údaj | BMW E36 |
|---|---|
| Tovární označení | E36 (Compact E36/5, Z3 na příbuzné platformě E36/7) |
| Generace | třetí generace BMW řady 3 |
| Výroba | 1990-2000 (sedan do 1998, Compact do 2000) |
| Karoserie | sedan, kupé, kabriolet, Touring (kombi), Compact |
| Motory | benzinové čtyřválce 1,6-1,9 l, řadové šestiválce 2,0-3,2 l, turbodiesely 1,7 a 2,5 l |
| Rozsah výkonu | cca 90 až 321 koní |
| Pohon | zadní kola |
| Zadní náprava | víceprvková se středovým ramenem (Compact vlečená z E30) |
| Rozvor | 2 700 mm |
| Délka | 4 433 mm sedan a kupé, 4 210 mm Compact |
| Hmotnost | přibližně 1 180-1 500 kg podle verze |
| Celková výroba | přibližně 2,7 milionu kusů |
Proč se BMW E36 říká ešestatřicítka
BMW E36 je interní tovární kód třetí generace BMW řady 3 z let 1990 až 2000. Písmeno E pochází z německého Entwicklung, tedy vývoj, a číslo označuje pořadové číslo vývojového projektu.
Mezi řidiči i mechaniky se proto vžila přezdívka „ešestatřicítka“ - je kratší a jednoznačnější než opisování celého názvu s modelovým rokem. Kód E36 přesně určuje, o kterou z nich jde: následuje po hranaté E30 a předchází zaoblené E46.
Karoserie a konstrukce E36
Třetí generace řady 3 vstoupila na trh v listopadu 1990 jako čtyřdveřový sedan. Nahradila hranatou E30, která se prodávala od roku 1982 a mezitím se stala symbolem osmdesátých let.
BMW s ní změnilo takřka všechno - tvar karoserie, zadní nápravu, uspořádání interiéru i strategii karosářských verzí. V lednu 1992 debutovalo kupé s vlastními karosářskými díly a bezrámovými okny, na jaře 1993 kabriolet, v roce 1994 třídveřový Compact a v roce 1995 kombi Touring.
E36 dostala víceprvkovou nápravu se středovým ramenem, kterou BMW vyvinulo pro futuristický roadster Z1 a která výrazně omezila nežádoucí změny sbíhavosti při propružení. Auto tím získalo klidnější chování na hraně přilnavosti, aniž by přišlo o typicky bavorskou hravost.
Motory BMW E36
BMW E36 se nabízelo s benzinovými čtyřválci od 1,6 do 1,9 litru, s řadovými šestiválci od 2,0 do 3,2 litru a se dvěma turbodiesely. Výkon začínal na devadesáti koních u naftové verze 318tds a končil na 321 koních u M3 3.2.
Nejrozšířenější byly čtyřválce 316i a 318i, zatímco za technický vrchol nabídky se dodnes považují šestiválce řady M50 a M52. Čtyřválce prošly během výroby postupným vývojem.
Starší jednotky M40 měly rozvod ozubeným řemenem, novější M43 už řetěz. Zvláštní postavení mají šestnáctiventilové motory M42 a M44 z verzí 318is a 318ti - jsou živější, ochotněji točí a mezi fanoušky mají výrazně lepší pověst než běžné osmiventilové osmnáctistovky.
Skutečnou duší E36 jsou ale řadové šestiválce. Motory řady M50 se objevily hned na začátku výroby a od roku 1992 dostaly variabilní časování sacích ventilů VANOS.
Při faceliftu v roce 1995 je vystřídala generace M52 s hliníkovým blokem, která přinesla nižší hmotnost a kultivovanější chod. Tehdy se také přeskládalo značení: dosavadní 325i s 192 koňmi zmizelo a nabídka se rozdělila na 323i se 170 koňmi a 328i se 193 koňmi.
Kontrola vozu před používáním
Před koupí se hlídá hlavně koroze prahů a podběhů, stav chladicího systému, uchycení zadní nápravnice a poctivá servisní historie. Stejnou pozornost si zaslouží také prostor rezervního kola, protože poškozený nebo zkorodovaný plech může zhoršit upevnění kola i stav podlahy zavazadlového prostoru.
U staršího automobilu je vhodné ověřit, zda je rezervní kolo skutečně přítomné, zda odpovídá rozměrem danému vozu a zda jsou v kufru k dispozici všechny potřebné nástroje. Rezervní pneumatika může být starší než pneumatiky namontované na vozidle, proto je důležitý její stav, tlak a datum výroby.